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Unterkategorien : Stories , Themen
03 Sep 2015

Go East #4

Unterwegs im Osten. Bitte wachküssen: Wartburg 353, 125p, Barkas, Robur, …

ähnlich:Go East #1
Go East #2
Go North #2
Go South

Go East #4Go East #4Go East #4Go East #4

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Original http://www.formfreu.de/2015/09/03/go-east-4/

Created Donnerstag, 03. September 2015 Tags #1 go | #2 go | … ähnlichgo | 125p | barkas | bitte | east | north | osten | robur | south | unterwegs | wachküssen | wartburg | automotive Document type Video
Categories Timeline Author T Sälzle und M Haub
03 Sep 2015

2015 BMW R nineT – Video und Fakten

2015 BMW R nineT – Video und Fakten

BMW Motorrad hat uns für den allerersten Ausfahrt.tv Video Review eine 2015 BMW R nineT zur Verfügung gestellt. Der Name unseres neuen Kollegen ist Wolfgang Graf. Und sofern der Motorrad-Test mit der BMW R nineT bei unseren Zuschauern Anklang findet, wird er wohl auch zukünftig Motorrad Reviews drehen und bei Ausfahrt.tv veröffentlichen. “Die nineT vereint die Gene aus 90 Jahren BMW Motorrad in sich und ist mit ihrem einzigartigen Konzept auf die besonderen Wünsche der Customizing-Fans ausgerichtet. Die Möglichkeit zur vielfältigen Individualisierung nach persönlichem Geschmack stand bei der Entwicklung des puristischen Roadsters jederzeit im Fokus. Dabei reicht die Bandbreite an Modifikationen von originalem BMW Motorrad Zubehör bis hin zu individuell angefertigten Anbau- oder Zubehörteilen von Veredlern, um so ein einzigartiges Motorrad zu kreieren.” liest es sich in der Pressemitteilung aus dem September 2013. Vor zwei Jahren hat BMW Motorrad die R nineT vorgestellt und damit bei den Kunden offene Türen eingerannt. Bis zu 6 Monate beträgt aktuell die Wartezeit für alle potentiellen Käufer. Wolfgang stellt Euch das Retro-Bike mit dem klassischen Boxer-Motor als Antrieb vor:

Unseren Video-Fahrbericht mit der 2015 BMW R nineT auf Youtube ansehen.

Hier noch ein weiterer ungekürzter Auszug aus der Pressemitteilung: “Einen wichtigen Aspekt der hohen Individualisierbarkeit der nineT stellt ihr besonderes Rahmenkonzept dar. Der eigens für die nineT entwickelte Stahl-Gitterrohrrahmen integriert den Boxer-Motor als tragendes Element. Die Grundkonstruktion des Rahmens basiert dabei auf einem Rahmenvorderteil mit integriertem Steuerkopf sowie einem Rahmenhinterteil mit Schwingenaufnahme.

Der demontierbare Soziusrahmen gestattet den Einsatz der nineT wahlweise im Zweipersonen- oder – für den besonders stilechtenAuftritt – im Solobetrieb. Zusammen mit dem als Sonderzubehör erhältlichen Höcker bekommt die nineT einen eindrucksvollen Solocharakter in Anlehnung an die frühen „Café Racer“.

Dem Konzept eines klassisch-sportlichen Roadster trägt die linksseitig verlegte Abgasanlage mit zwei übereinander liegenden Endschalldämpfern Rechnung. Im Rahmen des BMW Motorrad Zubehörprogramms werden hierfür ebenfalls Individualisierungsmöglichkeiten geboten. Einen besonders technischen Touch erhält die nineT etwa durch die Akrapović-Anlage aus Titan. Über ein kurzes beziehungsweise langes Verbindungsrohr kann der Schalldämpfer zudem entweder unten oder hochgelegt montiert werden, was das Erscheinungsbild und den Charakter der nineT grundlegend verändert.

Bei der BMW R nineT ersetzt eine dem Supersportler S 1000 RR entlehnte Upside-down-Telegabel den ansonsten bei den BMW Motorrad Boxer-Modellen üblichen Telelever. Das Ergebnis ist eine sehr klassische Optik in Verbindung mit hochwertigster Technik. Die Hinterradführung erfolgt über die Paralever-Einarmschwinge in Verbindung mit einem Zentralfederbein.

Das Gehäuse des Hinterachsantriebs verfügt über drei Aufnahmepunkte, an denen sich beispielsweise ein Halter zur seitlichen Anbringung des Kennzeichens sowie der Beleuchtungseinrichtung befestigen lassen. Zudem ist die Schwinge der nineT so ausgelegt, dass an Stelle des serienmäßigen 5,5 Zoll breiten 17-Zoll-Rads auch ein 6 Zoll breites Exemplar eingebaut und gegebenenfalls in Einzelabnahme eingetragen werden kann.

Als reinrassiger Roadster konzipiert, verfügt die nineT im Stile historischer Vorbilder über Drahtspeichenräder mit schwarz eloxierten Leichtmetallflachschulterfelgen, schwarzen Aluminiumradnaben sowie Edelstahlspeichen. Radial montierte 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel sorgen zusammen mit schwimmend gelagerten Bremsscheiben von 320 Millimetern Durchmesser sowie BMW Motorrad ABS für absolut sichere Verzögerung.

Ein vorrangiges Designziel bestand darin, die Karosserieumfänge zugunsten eines puristischen Auftritts so weit wie möglich zu reduzieren. Bei der Betrachtung der nineT erschließt sich an vielen Stellen des Fahrzeugs zudem die Liebe zum Detail, welche die Arbeit der Designer und Konstrukteure jederzeit beeinflusst hat.

Der 18 Liter fassende Aluminiumtank besitzt aufwändig von Hand gebürstete und anschließend beschichtete Seitenflächen. Die rechts über der Luftansaugführung angebrachte Aluminiumblende mit geprägtem nineT Schriftzug löst den Anspruch an den Manufaktur-Charakter der nineT ebenfalls ein.

Die Oberflächen zahlreicher Aluminiumschmiedeteile wie die Gabelbrücken oder die Lenkerklemmung mit BMW Motorrad Schriftzug sind glasperlengestrahlt und anschließend natur eloxiert. Historische Vorbilder aus 90 Jahren BMW Motorrad zitiert der Rundscheinwerfer mit dem zentral auf der Glühlampenabdeckung angebrachten BMW Emblem.

Die Farbwahl fiel entsprechend des Charakters der nineT auf klassisches Schwarz (Black Storm metallic) mit silbernen und metallischen Kontrasten.”

2015 BMW R nineT – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 BMW R nineT
Hersteller BMW Motorrad
Bauform Naked-Bike
Farbe Black Storm Metallic
Motor luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxer-Motor
Hubraum 1.170 ccm
PS 110 PS
Kw 81 KW
Maximales Drehmoment 119 Nm bei 6.000 U/min
Hinterradantrieb Kardanwelle
Getriebe klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe
Fahrwerk 2015 BMW R nineT
Rahmenbauart Stahl-Gitterrohrrahmen, Triebwerk mittragend
Radführung Vorderrad Upside-Down Telegabel, Ø 46mm
Radführung Hinterrad BMW Paralever
Bremsen vorne: Hydraulisch betätigte Doppelscheibenbremse Ø 320 mm
hinten:  Einscheibenbremse Ø 265 mm
Räder vorne: 3,5 x 17″ mit 120/70 ZR17
hinten: 5,5 x 17″ mit 180/55 ZR17
Fahrleistungen 2015 BMW R nineT
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 3.6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit > 200 km/h
Verbrauch Verbrauch 2015 BMW R nineT
Verbrauch bei 90 km/h laut Hersteller 4,5 l/100 km
Verbrauch bei 90 km/h laut Hersteller 5,8 l/100 km
Kraftstoffart Super
Tankinhalt 18 Liter
Abmessungen 2015 BMW R nineT
Länge 4.01 Meter
Höhe 2.22 Meter
Breite mit Spiegeln 89 Zentimeter
Sitzhöhe 78,5 Zentimeter
Gewichte und Lasten 2015 BMW R nineT
DIN Leergewicht fahrfertig 222 KG
Zulässiges Gesamtgewicht 430 kg
Preise 2015 BMW R nineT
Einstiegspreis 14.900 Euro

Original http://ausfahrt.tv/2015-bmw-r-ninet-video-und-fakten/

03 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267

Fahrbericht Skoda
Octavia RS 230

Noch nicht erstelltFamilien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Da haben wirs wieder mal, das Wort, dass wir fast nicht mehr Schreiben können. Die Kombination MQB zu tippen ist für uns mittlerweile so schwer für jemanden mit Gicht in den Fingern. Aber es funktioniert halt schon gut. Die Basis des schnellen Tschechen ist der VW Golf GTI mit Performance-Paket. Also, verstellbare Dämpfer, fette Räder und - eine mechanische Sperre. Ja, all das hat man bei Skoda vom GTI übernommen und in den Octavia RS 230 PS gepackt. Und, wie die Typenbezeichnung schon erahnen lässt - auch die zusätzlichen 10 PS aus dem Golf Performance. Entsprechend fährt sich denn auch der Tscheche fast wie der Wolfsburger, zumindest auf den ersten Metern. Auf der Rennstrecke - wir waren mit dem RS 230 auf den sensationellen Slovakiaring bei Bratislava - bietet sich hingegen ein anderes Bild. Der Skoda ist noch etwas freundlicher abgestimmt als der Golf. Will heissen, bequemer, etwas weniger scharf. Dabei haben wir doch schon dem Golf attestiert, dass er nicht das rattenscharfe Renngerät ist. Schon enorm schnell, aber halt nicht sonderlich Emotiononal. Und nun ist der Skoda noch weichgespülter? Ja, ist er. Aber irgendwie stört es nicht. Denn von einem Skoda erwartet man irgendwie nichts anderes. Er muss noch massentauglicher sein als ein scharfer GTI. Und nein, der RS 230 ist kein lahmer Gaul mit dem Fahrkomfort eines Luxuslimousine. Auf dem Slovakiaring kann er auch mit schärferen Geräten sicher mithalten - mit dem GTI Performance allerdings wohl eher nicht. Das mag auch daran liegen, dass wir uns für die Tests den schwereren Kombi ausgesucht haben, eine Karosserievariante die es bekanntermassen mir den Golf GTI nicht gibt.  Genau das macht den Skoda aber auch spannend. Einen schnellen Kombi mit der bekannt guten Verarbeitung von Skoda zu anständigen Preisen. Da dürfte so manch einer schwach werden.
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Aber auch neben der Karosserieform und den Preisen gibt es unterschiede zu vermelden. Zum Beispiel beim elektronisch gesteuerten Differenzial. Dieses wird im Stand immer «auf Block» geschaltet und die Kupplung bleibt bis zu einem Drehmoment (an Diff) von 600 Nm dicht. Kommt mehr Drehmoment an, öffnet sich die Kupplung etwas. Beim Bremsen geschieht genau dasselbe. Das bedeutet auf der Rennstrecke, dass man nicht ganz dieses unmittelbare Feedback bekommt, wenn die Sperre ihre Arbeit aufnimmt. Alles fühlt sich etwas harmonischer, aber auch weniger scharf an als beim Golf. Aber, wir können diese Abstimmung verstehen, die wenigsten werden mit einem Skoda-Kombi auf Zeitenjagd gehen. Der Vorteil: die Lenkeinflüsse sind auch beim heftigen Gas geben auf der Strasse geringer als beim GTI aus Wolfsburg. Ganz besonders stolz war man bei der Präsentation des Fahrzeugs auf die spezielle Abgasanlage. Dort haben man besonders viel Hirnschmalz investiert. Das mag sein, wir sagen, der RS 230 klingt so, wie er klingen soll. Und etwas mehr akustisches Feedback wäre durchaus noch im Bereich des erträglichen gewesen.
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267
Nur um es noch einmal klar zu sagen: Der Skoda ist keine Komfortschaukel, aber er ist definitiv kein Tracktool. Es ist die Mischung, die wunderbar funktioniert und im Alltag vielleicht noch etwas besser ist als die des GTI Performance. Und trotzdem scheint der Tscheche auch für eine Rennstreckenhatz standfest genug zu sein. Sechs Runden auf dem fast sechs Kilometer langen Ring, der über einige sehr schnelle Ecken und ein paar harte Anbremspunkte verfügt, schienen dem Material nichts anzuhaben. So muss das sein.
Ein Punkt wenn der Name Skoda fällt ist meist auch der Preis. Und hier machen die Tschechen ziemlich Wind. Als Basispreis nennt man beim Importeur einen Betrag von 40'140 Franken. Dafür gibts alle RS-Insignien, die Sperre, die 10-Mehr-PS, Leder im Innenraum und die 19-Zöller. Das ist mal eine Ansage. Der Golf GTI-Performance kostet derzeit gemäss Konfigurator 38'300 Franken. Aber allein wenn man die hinteren Türen mitbestellt ist man schon fast auf dem Einstiegspreis des Tschechen. Und hat noch keine 19-Zöller, geschweige denn ein Lederinterieur. Wir haben den GTI in etwa so konfiguriert wie der Skoda serienmässig daherkommt und kamen auf einen Betrag jenseits der 45'000 Franken. Alle Preise verstehen sich ohne all die Kampf-Boni, da haben wir die Übersicht verloren.
Doch das alles ist irgendwie nicht der Punkt. Wir als bekennende Kombi-Fans bekommen diese Variante bei VW einfach nicht. Der Skoda hingegen kostet als Lastesel nur rund 1200 Franken mehr als die Limousine. Und schafft so einen grossen Spagat zwischen Sport und Familie. Es ist ein Auto für all jene, die Wasabi pur nicht ertragen und die Psste mit Sojasauce verdünnen. Aber von denen soll es ganz viele geben.
Mehr Skoda gibts im Archiv.


Familien-GTI, Fahrbericht Skoda Octavia RS 230 2267

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/fahrbericht-skoda-octavia-rs-230-2267/seite_1-2

03 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Erste Patina für den neuen Lack

Gestern gab es lecker Fettsuppe!

Mike Sanders

Nein natürlich nicht zum Essen, aber um Mike Sanders Korrosionsschutzfett verarbeiten zu können, muss man es war machen. Dafür habe ich mal für kleines Geld eine kleine Kochplatte auf dem Flohmarkt gekauft.

Ich will nicht, dass meine Arbeit gleich wieder fault, deshalb bekommt das jetzt eine Hohlraumkonservierung. Eingebracht wird das mit einer Druckbecherpistole und wie schon geschrieben möglichst heiß

Druckbecherpistole

Es ist eine Sauerei, aber es musste sein. Um wirklich überall reinzukommen, musste ich ein paar Deckel öffnen im Innenraum.

Deckel

Das Fett soll ja überall hinkommen. So habe ich dann zunächst die geschweißten Längsträger geflutet.

Hohlraumkonservierung

Natürlich wurden die Schweller unter fett gesetzt, die Endspitzen und Radläufe von innen und auch die Türen unten bekamen ihr Fett weg.

Hohlraumkonservierung

Das geschweißte heckblech wurde ebenfalls von innen durchgefettet, auf die Kanten hab ich vorsichtshalber mal ne Fettspur gezogen.

Hohlraumkonservierung

Auch die Träger am Unterboden. Fett überall. Schmierige Angelegenheit. Aber ich kenn das Ja, ich hab mir ausnahmsweise ein langärmliges Shirt angezogen. Nennen wir es Fettflecken, was heute die Waschmaschine bewältigen muss.

Hohlraumkonservierung

Hohlraumkonservierung abgeschlossen. Ich kann mit dem Zusammenbau wieder anfangen. Begonnen habe ich mit der hinteren Stoßstange. Ein Gefummel, bis ich das in der richtigen Position hatte, weil durch das Fett im Träger rutscht die AHK noch viel zu leicht aus der Position. Was hab ich geflucht, das Ding ist schwer. Aber sie ist drin. Mögt Ihr auch den Anblick von verbauten neuen Schrauben?

Stoßstangenbefestigung

Die Stoßstange ist dran. Wieder ein ganz anderer Anblick von hinten.

Pirat

Wie schon geschrieben: Dadurch, dass das alles nicht mehr richtig war und zudem gut gefettet, rutschte die Schweinehaken-/Stoßstangenkombination in den Längsträgern und natürlich knallte sie einmal herunter. Ich hätte da einen zweiten Mann dazu holen sollen. Dass das heruntergefallen ist, ist nicht so schlimm. Schade aber, dass es im neuen Lack teils tiefe Kratzer im neuen Lack hinterlassen hat.

Kratzer

Ich habe mich im ersten Moment maßlos geärgert. Aber je mehr ich drüber nachdenke: Die neu lackierten Stellen sind derzeit Fremdkörper, so zerschossen, wie der restliche Altlack inzwischen ist. Da passt es, dass der neue Lack auch schon ausgebessert ist. Und ausbessern musste ich, denn der Kratzer ging bis zur Spachtelmasse durch.

Kratzer ausgebessert

Ich hab mich wieder abgeregt. Ist eben jetzt so. Den Anspruch auf perfekten Lack hatte ich bei der Karre noch nie...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/erste-patina-fuer-den-neuen?blog=29

03 Sep 2015

2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI – Video und Fakten

2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI – Video und Fakten

Skoda hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Weissach am Tegernsee, wo wir am 05.07.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI für Euch gedreht haben. Unser Skoda Superb Combi war in der Farbe Lava-Blau Metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Laurent & Klement. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Kombi von Skoda beispielsweise Opel Insignia Sports Tourer, Hyundai i40, Ford Mondeo Tunier, Volkswagen Passat Variant. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 52.200 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Skoda Superb Combi:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Skoda Superb III Combi befindet sich ein 2.0 Liter (R4-Turbodieselmotor TDI mit Start-Stopp-System und Rekuperation, Abgasturbolader mit variabler Ladergeometrie) Motor mit einer Leistung von 190 PS (140 kw) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, welches zwischen 1.750 und 3.250 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Automatikgetribe (6-Gang-DSG mit Tiptronic-Funktion).

Wie fährt sich der Skoda Superb III Combi?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI innerhalb 7.70 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 228 km/h erreicht.

Der Skoda Superb III Combi verfügt über einen Tankinhalt von 66 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Skoda von 5.10 Litern Diesel auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 1.290 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Skoda bei 135 g/km.

Skoda Superb III Combi – Abmessungen und Kofferraum

Der Skoda Superb Combi ist 4.85 m lang bei einem Radstand von 2.84 m. Er ist 1.47 m hoch und misst in der Breite 1.86 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.09 Meter breit. Der Wendekreis des Skoda Superb III Combi beträgt 11.70 m. Das Leergewicht ist mit 1.635 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.275 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI passen 660 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.950 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 715 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 2.2 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Skoda Superb Combi ist für 25.590 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 43.050 Euro, kostet aber so wie er hier steht 52.200 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 15 / 19 / 23

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI auf Youtube ansehen.

2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI  
Hersteller Skoda  
Bauform Kombi  
Motor und Getriebe Skoda Superb III Combi
 
Motor R4-Turbodieselmotor TDI mit Start-Stopp-System und Rekuperation, Abgasturbolader mit variabler Ladergeometrie  
Hubraum 2.00 Liter
 
Ps 190 PS
 
Kw 140 KW
 
Maximales Drehmoment 400 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart manueller Schaltung  
Getriebe 6-Gang-DSG mit Tiptronic-Funktion  
Fahrleistungen Skoda Superb III Combi
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 7.70 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 228 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Skoda Superb III Combi
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 5.10 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 135 g/km
 
Kraftstoffart Diesel  
Tankinhalt 66 Liter
 
Abmessungen Skoda Superb III Combi
 
Länge 4.85 Meter
 
Höhe 1.47 Meter
 
Breite 1.86 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.09 Meter
 
Radstand 2.84 Meter
 
Bodenfreiheit 15.00 Zentimeter
 
Wendekreis 11.70 Meter
 
Gewichte und Lasten Skoda Superb III Combi
 
Leergewicht 1.635 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.275 kg
 
Maximale Zuladung 715 kg
 
Kofferraumvolumen 660 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.950 Liter
 
Dachlast 100 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 2200 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 25.590 Euro
 
Basispreis Testwagen 43.050 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 52.200 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 15 / 19 / 23  

See our in-depth review of the 2015 Skoda Superb III Combi 4×4 TDI on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-skoda-superb-iii-combi-4x4-tdi-video-und-fakten/

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03 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

M wie Méhari, Citroen Cactus M 2265

Citroën Cactus M Concept

Ach ja, Citroën. Sie beweisen Mut, sich mit dem C4 Cactus an den legendären Méhari zu wagen. Auch wenn das Teil so wohl nie gebaut wird.

Er sieht schon verdammt witzig aus, der offene Cactus. Ein offener Viersitzer, aufs nötigste reduziert. Mit einem grossen Überrollbügel hinter den Fondpassagieren. Citroën sagt selbst, dass es das Auto in dieser Form nie in die Serienproduktion schaffen wird. Aber, es ist den Franzosen durchaus zuzutrauen, dass sie ein ähnliches Fahrzeug tatsächlich bauen. Bei Citroën ist man derzeit sehr mutig und das finden wir wunderbar. Denn es gibt keinen Grund einen Citroën zu kaufen, der nicht speziell ist. Die Konkurrenz ist in diesem Segment einfach zu gross und zu gut, als dass man mit ganz «normalen» Autos gross punkten kann. Besonders sexy finden wir die in die Karosserie eingelassenen Trittstufen für die Fondpassagiere, aber auch das an den Méhari angelehnt Lenkrad. Schöne Erinnerungen und sicher einer der Eyecatcher an der IAA in Frankfurt.
Mehr Citroën, auch zu unserem Dauertest-Cactus, gibts im Archiv.


M wie Méhari, Citroen Cactus M 2265

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/citroen-cactus-m-2265/seite_1-2

03 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Polo olé!, Seat Ibiza Cupra 2266

Seat Ibiza Cupra

Der Polo GTI hats nach Spanien geschafft. Der neue Ibiza Cupra dürfte die Polo-Tugenden mit dem bekannt scharfen Spanier-Design vereinen.

192 PS aus einem 1800er-Vierzylinder, natürlich mit Turbolader. Damit ist der neue Seat Ibiza Cupra exakt gleich motorisiert, wie der VW Polo GTI, der uns bei den Fahrten auf der Rennstrecke und im Test sehr gut gefallen hat. Und wie beim Volkswagen gibts auch beim Volkswagen aus Spanien nun ein maximales Drehmoment von 320 Nm. Tja, so macht man Kohle, möglichst viel übernehmen, dann ein hübsches Blechkleid drüberstülpen.
Da überrascht es nicht, dass es auch beim Ibiza Cupra keine mechanische Differenzialsperre gibt, sondern nur das elektronische System mit Bremseingriff (XDS). Und, es gibt auch im Spanier nun die verstellbaren Dämpfer und viele weitere Gimmicks, die wir aus dem Polo GTI kennen. Wie gesagt, das ist alles andere als schlecht, wenn die Abstimmung des Fahrwerks so gelungen ist wie beim VW dürfte der Spanier ganz schön feurig sein. Mit einem Beschleunigungswert laut Werk von 6,7 Sekunden und einem Topspeed von 235 km/h gehört der Ibiza Cupra in die Topliga der kompakten Sportler. Dennoch soll sich der Spanier nach Norm mit 6,0 Liter pro 100 Kilometer begnügen. Wie beim Polo GTI dürfte auch hinter diesem Wert der Wunsch als Vater des Gedankens verbergen.
Polo olé!, Seat Ibiza Cupra 2266
Und sonst? Sonst ist er ziemlich finster, der Cupra. Also im Innenraum. Aber auch hier: irgendwie gehört das zu einem Kompaktsportler. Wer Schottenmuster an den Sitzen will muss weiter zum VW-Händler. Und natürlich hat der Seat das VW-Konnektivitätszeugs mit an Bord. Man kann also das Auto zu einer Playstation machen, wenn man grad mal im Stau steht. Die Frage aller Fragen haben uns die Spanier allerdings noch nicht beantwortet. Was denn dieser Spass kosten soll. Traditionell ist ja Seat ein gutes Stück günstiger als der entsprechende Volkswagen. Also mutmassen wir jetzt einfach mal, dass der Cupra mit Handschaltung wohl etwa 20'500 Franken kosten wird. Der Polo GTI beginnt bei rund 24'000 Franken, als Handschalter. Natürlich hat man auch beim Ibiza die Wahl ob man lieber von Hand schalten möchte oder die Arbeit einem Doppelkupplungsgetriebe überlässt. Ebenfalls noch unklar ist, wann der Spanier bei den Händlern stehen wird.
Mehr Seat gibts im Archiv.


Polo olé!, Seat Ibiza Cupra 2266
Polo olé!, Seat Ibiza Cupra 2266

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/seat-ibiza-cupra-2266/seite_1-2

02 Sep 2015

2015 Audi RS3 Sportback – Video und Fakten

2015 Audi RS3 Sportback – Video und Fakten

Audi hat uns den 2015 Audi RS3 Sportback als Testwagen für einige Tage in Bielefeld zur Verfügung gestellt, am 02.07.2015 haben wir unseren Video-Fahrbericht für Euch abgedreht. Unser Audi RS3 war in der Farbe Sepangblau Perleffekt lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie RS3. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Sportwagen von Audi beispielsweise Mercedes-Benz A 45 AMG, BMW m135i, Volkswagen Golf R, Ford Focus RS. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 64.000 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Audi RS3:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Audi RS3 Sportback auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Audi RS3 Sportback befindet sich ein 2.50 Liter (Reihen-Fünfzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung) Motor mit einer Leistung von 367 PS (270 kw) und einem maximalen Drehmoment von 465 Nm, welches zwischen 1.625 und 5.550 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Automatikgetriebe (7-Gang Direktschaltgetriebe S tronic).

Wie fährt sich der Audi RS3 Sportback?

Unser Tacho-Video vom 2015 Audi RS3 Sportback auf Youtube ansehen.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Audi RS3 Sportback innerhalb 4.30 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h erreicht. Bei Entfernung der elektronischen Abregelung kann man bis zu 280 km/h schnell fahren.

Der Audi RS3 Sportback verfügt über einen Tankinhalt von 55 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Audi von 8.10 Litern Super Plus auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 670 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Audi bei 189 g/km.

Audi RS3 Sportback – Abmessungen und Kofferraum

Der Audi RS3 ist 4.34 m lang bei einem Radstand von 2.63 m. Er ist 1.41 m hoch und misst in der Breite 1.80 Meter. Der Wendekreis des Audi RS3 Sportback beträgt 10.90 m. Das Leergewicht ist mit 1.520 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.020 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Audi RS3 Sportback passen 280 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.120 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 500 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden.

Der preiswerteste Audi RS3 ist für 23.350 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 52.700 Euro, kostet aber so wie er hier steht 64.000 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 20 / 24 / 26

2015 Audi RS3 Sportback – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Audi RS3 Sportback  
Hersteller Audi  
Bauform Sportwagen  
Motor und Getriebe Audi RS3 Sportback
 
Motor Reihen-Fünfzylinder-Ottomotor mit Benzindirekteinspritzung, Abgasturboaufladung mit Ladeluftkühlung  
Hubraum 2.50 Liter
 
Ps 367 PS
 
Kw 270 KW
 
Maximales Drehmoment 465 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart Automatikgetriebe  
Getriebe 7-Gang Direktschaltgetriebe S tronic  
Fahrleistungen Audi RS3 Sportback
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 4.30 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
 
Höchstgeschwindigkeit ohne Abregelung 280 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Audi RS3 Sportback
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 8.10 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 189 g/km
 
Kraftstoffart Super Plus  
Tankinhalt 55 Liter
 
Abmessungen Audi RS3 Sportback
 
Länge 4.34 Meter
 
Höhe 1.41 Meter
 
Breite 1.80 Meter
 
Radstand 2.63 Meter
 
Wendekreis 10.90 Meter
 
Gewichte und Lasten Audi RS3 Sportback
 
Leergewicht 1.520 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.020 kg
 
Maximale Zuladung 500 kg
 
Kofferraumvolumen 280 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.120 Liter
 
Dachlast 75 kg
 
Einstiegspreis Audi A3 23.350 Euro
 
Basispreis Testwagen 52.700 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 64.000 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 20 / 24 / 26  

See our in-depth review of the 2015 Audi RS3 Sportback on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-audi-rs3-sportback-video-und-fakten/

02 Sep 2015

Barbarossa Classics 2015 | Bilder zur Oldtimerrallye um Sinzig

Auch in diesem Jahr wurde die Barbarossa Classic 2015  vom  MSC Sinzig im Rahmen der ADAC Classic Sport Meisterschaft veranstaltet. Bei bestem Wetter ging es für die Teilnehmer in Young- und Oldtimer auf die Strecke der Orientierungsrallye für klassische Fahrzeuge.

Am Sonntag den 09.08.2015 startete die achte Auflage der legendären Barbarossa Classics in Sinzig am Rhein. Die Strecke führte über 150km durch Eifel und Moseltal zurück zum Ziel auf dem Kirchplatz in Sinzig/Rhein.

Original http://germanmotorkult.de/barbarossa-classics-2015-bilder-zur-oldtimerrallye-um-sinzig/

02 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Punktlandung

Gestern Abend war wieder Farbenabend. Die Türunterkanten waren als erstes dran. Die haben eine Schicht zeltgrau abbekommen.

Pirat

Die Grubenlampe ausgepackt und es ging unter Tage. Da waren noch einige Stellen mit Unterbodenschutz verarztet werden. Der Unterboden ist wieder komplett schwarz.

Punktlandung

Was eine Sauerei das Zeug zu pinseln. Ich verwende aus gutem Grund für solche Arbeiten Einweghandschuhe. Die paar Cent ist es mir wert. Ich hätte einmal zählen sollen, wie viele dieser Handschuhe ich bei der Wiederherstellung des Pirat verbraucht habe. Es waren einige. Aber so ein Hunderterpack kostet nicht viel.

Punktlandung

Die Schweller wollte ich noch etwas mehr schützen. Ich hatte noch eine alte Dose Steinschlagschutz für die Druckluftpistole. Für den Unterboden hätte das nicht gereicht, aber für die Schweller war es genug.

Punktlandung

Punktlandung

Das Zeug trocknet wirklich sehr schnell. Das ist gut, denn so konnte ich die Schweller zum Ende des Abends wieder grau überjauchen.

Pirat

Viel mehr Fläche hätten die Schweller nicht haben dürfen, denn meine Dose Brantho 3in1 in zeltgrau ist jetzt fast leer.

Lack

Eine kleine Neige für kleine Ausbesserungsarbeiten ist noch drin. Das nennt man wohl Punktlandung. Das dürfte es jetzt mit den Lackierarbeiten gewesen sein, Kleinigkeiten ausgenommen.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/punktlandung?blog=29

 
01 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Maic Schulte  

Rufname: „Florian Recklinghausen 6-31-1“

Schön geschmücktManchmal ist man einfach zur rechten Zeit am rechten Ort. So erst wieder gestern geschehen, als ich eigentlich auf der Suche nach ganz anderen Motiven gewesen bin, aber der Reihe nach …

In Herten-Westerholt gibt es einen historischen Stadtteil – „Altes Dorf“ genannt -, der sich dem Besucher heute noch so präsentiert wie im Mittelalter. Eigentlich sollten die schmucken Fachwerkhäuser schon in den 1960ern dem Bagger zum Opfer fallen, da die damalige Stadtverwaltung hier gerne eine schöne Beton-Siedlung errichtet hätte. Nur der Initiative der Anwohner ist es zu verdanken, dass wir uns auch heute noch an diesem städtischen Kleinod erfreuen dürfen. Unter „Flächensanierung“ versteht halt jeder etwas anderes :-)

So ist es denn auch nur wenig verwunderlich, dass ich dort eigentlich unterwegs gewesen bin, um Bilder für meinen SensorArt-Blog zu machen. Bekanntermaßen kommt es aber erstens anders und zweitens als man denkt ;-)

In diesem Fall hatte ein wirklich ganz außergewöhnliches Fahrzeug mein Interesse geweckt, welches prächtig geschmückt und extrem gut erhalten vor der St. Martinus-Kirche im alten Dorf stand. Was ich zu diesem Zeitpunkt noch nicht wusste, dass einer der Kameraden des Löschzuges Herten gerade im Begriff war, sich in selbiger Kirche zu vermählen und dieses Sonderfahrzeug quasi nur auf seinen jüngsten Einsatz wartete.

Langer Rede, kurzer Sinn: Ich hatte eine prächtige Zufallsbegegnung mit einem Magirus-Deutz Pluto 3500 aus dem Jahre 1955!

Dieses Fahrzeug, welches bis zum heutigen Tagen von den Kameraden der Wehr in Herten gehegt und gepflegt wird, hört auf den Funkrufnamen „Florian Recklinghausen 6-31-1“, womit an dieser Stelle auch der etwas kryptische Titel meines aktuellsten Artikels erklärt wäre ;-)

„Angefeuert“ wird dieses Einsatzfahrzeug, welches bei der Wache als „DL-18“ geführt wird, von einem 5250ccm starken Motor, der dank 85 PS für gute Fahrleistung und stets ausreichende Kraft sorgt. Mit einem Gesamtgewicht von über 7 Tonnen (genau 7,2t) ist der rollende Kamerad auch alles andere als ein Leichtgewicht. Dies ist nicht zuletzt der guten Ausstattung geschuldet, die in diesem Fall aus Schlauchhaspel, einem sowohl von Hand als auch elektrisch steuerbaren Leitersatz, Büffelheber und jede Menge weiterem Zubehör besteht.

Aufgrund des bevorstehenden Einsatzes als Hochzeitskutsche, war es mir leider nicht möglich, jedes der wirklich sehenswerten Details an diesem Fahrzeug zu fotografieren. Einem wirklich sehr freundlichen Gespräch mit den vor Ort anwesenden Feuerwehrleuten zum Dank, stehen die Chancen für ein weiteres – und dann wesentlich ausführlicheres Foto-Shooting -, sehr gut.

Sollte dieses in naher Zukunft zustande kommen, werdet Ihr diese Fotos garantiert auch hier auf 1001 Cars gezeigt bekommen.

Bis dahin wünsche ich dem Brautpaar alles nur erdenklich Gute für deren zukünftigen Lebensweg, den Feuerwehrleuten der Wache in Herten stets erfolgreiche Einsätze, von denen sie allseits gesund zurückkehren mögen und sage bis demnächst ;-)

Magirus vor der KircheHandradMagirus in FarbePlutoHörnerNeigungKlassischSchön geschmücktGemeinsamP.S: Ein Foto des Brautpaares wollte ich Euch natürlich auch nicht vorenthalten ;-)

Der Beitrag Rufname: „Florian Recklinghausen 6-31-1“ erschien zuerst auf 1001 Cars.

Original http://www.1001cars.de/wordpress/?p=5275

Created Dienstag, 01. September 2015 Tags 3500 | Altes Dorf | Cars & Bikes | Chronologisch | Deutz | Drehleiter | Feuerwehr | Herten | Hochzeit | Magirus | oldtimer | Pluto Document type Article
Categories Timeline Author Maic Schulte
01 Sep 2015

2015 Volkswagen Passat GTE – Video und Fakten

2015 Volkswagen Passat GTE – Video und Fakten

Volkswagen hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Amsterdam, Holland, wo wir am 01.01.2035 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Volkswagen Passat GTE für Euch gedreht haben. Unser Passat GTE war in der Farbe harvard blue metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie GTE. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Limousine von Volkswagen beispielsweise Mercedes-Benz C 350 e. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 55.000 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Passat GTE:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Volkswagen Passat GTE auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom VW Passat GTE befindet sich ein 1.40 Liter (4Zyl. TSI) Motor mit einer Leistung von 156 PS, dazu ist im DESG-Getriebe ein Elektromotor mit einer Leistung von 115 PS verbaut, die führt zu einer Systemleistung von 218 PS (160 kw) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, welches zwischen 1.600 und 3.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Frontantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (6-Gang-DSG mit eingebautem 115 PS Elektromotor).

Wie fährt sich der VW Passat GTE?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Volkswagen Passat GTE innerhalb 7.40 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 225 km/h erreicht.

Der VW Passat GTE verfügt über einen Tankinhalt von 50 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Volkswagen von 5.30 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 940 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Volkswagen bei 37 g/km.

VW Passat GTE – Abmessungen und Kofferraum

Der Passat GTE ist 4.77 m lang bei einem Radstand von 2.79 m. Er ist 1.46 m hoch und misst in der Breite 1.83 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.08 Meter breit. Der Wendekreis des VW Passat GTE beträgt 11.70 m. Das Leergewicht ist mit 1.735 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.250 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Volkswagen Passat GTE passen 586 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.152 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 590 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.8 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Passat GTE ist für 26.075 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 44.250 Euro, kostet aber so wie er hier steht 55.000 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko:

2015 Volkswagen Passat GTE – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Volkswagen Passat GTE  
Hersteller Volkswagen  
Bauform Limousine  
Motor und Getriebe VW Passat GTE
 
Motor 4Zyl. TSI  
Hubraum 1.40 Liter
 
Ps 218 PS (Systemleistung)
 
Kw 160 KW (Systemleistung)
 
Maximales Drehmoment 400 Nm (Systemleistung)
 
Antriebsart Frontantrieb  
Getriebeart Doppelkupplung-Automatik-Getriebe  
Getriebe 6-Gang-DSG mit eingebautem 115 PS Elektromotor  
Fahrleistungen VW Passat GTE
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 7.40 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 225 km/h
 
Verbrauch und Emissionen VW Passat GTE
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 5.30 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 37 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 50 Liter
 
Abmessungen VW Passat GTE
 
Länge 4.77 Meter
 
Höhe 1.46 Meter
 
Breite 1.83 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.08 Meter
 
Radstand 2.79 Meter
 
Wendekreis 11.70 Meter
 
Gewichte und Lasten VW Passat GTE
 
Leergewicht 1.735 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg
 
Maximale Zuladung 590 kg
 
Kofferraumvolumen 586 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.152 Liter
 
Dachlast 100 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1800 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 26.075 Euro
 
Basispreis Testwagen 44.250 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 55.000 Euro
 

See our in-depth review of the 2015 Volkswagen Passat GTE on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-volkswagen-passat-gte-video-und-fakten/

01 Sep 2015
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Versöhnung, Test Opel Adam S 2264

Test Opel Adam S

Versöhnung, Test Opel Adam S 2264

Ach, was hat uns Opel schon für Adämer vorgesetzt. Den völlig unnötigen Rocks zum Beispiel, oder einen Adam mit Zuckerwassermotor. Und nein, wir sind mit keinem dieser Autos so richtig warm geworden. Bei einigen hatten wir sogar keine messbare Gefühlsregung. Und überhaupt, was soll dieser Individualisierungsweltmeister? In diesem Fahrzeugsegment, also den sehr, sehr kompakten Dreitürern, macht doch der Preis die Musik, oder? Opel ist da anderer Meinung, man glaubt, die kleine Kiste für ziemlich happige Preise an den Mann und vor allem an die Frau bringen zu können. Denn während die Grundversionen noch zu einem guten Preis zu bekommen sind, wirds ziemlich schnell recht teuer, wenn man zu viele Kreuze auf der Optionenliste macht. Wers klein will, kann sich für viel weniger Geld einen Karl schnappen und hat erst noch fünf Türen. Allerdings bekommt er für kleines Geld auch - k(l)einen Fahrspass. Oder dann gleich den Corsa, ein ausgewachsenes Auto, das dann auch nicht mehr viel teurer ist, aber doch deutlich mehr Nutzwert bietet als so ein Adam. Es muss ja nicht gleich der OPC sein, denn es gibt Menschen, die durchaus Wert auf eine Federung legen.

Genug der Gedanken, Zeit, den Adam S abzuholen. Bereits bei der Fahrvorstellung hat uns der Dreitürer, nein, nicht begeistert, aber immerhin positiv überrascht. Der stimmigste Adam ist der «S», meinten wir damals. Nun muss er auf den uns bekannten Strecken seinen Adam stehen, auf Strassen, die wir selbst mit verbundenen Augen schneller befahren als die meisten Mobility-Nutzer.

Versöhnung, Test Opel Adam S 2264
Versöhnung, Test Opel Adam S 2264

Und ja, der Adam S kanns auch in der Schweiz. Der Kleine hat durchaus seinen Reiz. Ein ziemlich scharf abgestimmtes Fahrwerk, aber nicht so bretthart wie beim Corsa OPC. Genügend Dampf, um auch mal vom Fleck zu kommen. Die 150 PS klingen auf dem Papier zwar gut. Aber die Leistungsentfaltung hat uns nicht in Begeisterungsstürme ausbrechen lassen. Klar, Opel sagt, der Adam sei kein Sportwagen. Und wir geben zu: Opel hat recht. Aber er ist doch sehr flink, unser individualisierungsverweltmeisterter Wagen war richtig Schmuck. Zielflaggenmuster am Dachhimmel (kommt leider an besten zur Geltung, wenn Auto auf dem Dach liegt), wunderbare Recaro-Sitze, nette Applikationen am Armaturenbrett. Schon schön gemacht für ein Auto dieser Klasse, das geben wir gerne zu.

Versöhnung, Test Opel Adam S 2264
Versöhnung, Test Opel Adam S 2264
Versöhnung, Test Opel Adam S 2264
Versöhnung, Test Opel Adam S 2264
Versöhnung, Test Opel Adam S 2264

Geärgert haben wir uns einmal mehr über die Schalthebelführung. Das ist einfach: nicht gut! In unserem Alter ist man mit Schätzen nicht mehr so gut, wir haben es gerne, wenn wir wissen, welchen Gang wir einlegen. Oder das quietschende Kupplungspedal, offenbar ebenfalls eine Opel-Krankheit. Wirklich unschön. Und dies, nachdem uns beim Opel Karl schon die ganze Verkleidung des Innenspiegels auf die Schoss gefallen war. So langsam zweifeln wir etwas an der Verarbeitungsqualität der kleinen Rüsselsheimer.

Der Adam S kostet derzeit gemäss Konfigurator mindestens 25'300 Franken. Mit ein paar Extras sind es dann schnell mal 29'000 Franken. Das ist dann viel Geld für ein kleines 150-PS-Auto, das zudem nicht überaus sparsam ist. Knapp sieben Liter hat sich der S im Test genehmigt statt der 5,9, die Opel verspricht. Rational gibt es also irgendwie immer noch keinen Grund, einen Opel Adam zu kaufen. Aber immerhin gibt es mit dem S jetzt einen emotionalen Ansatz. Und wir warten gespannt auf die Folterbank mit Namen Adam OPC.
Mehr Opel gibts im Archiv.

 

Versöhnung, Test Opel Adam S 2264

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/test-opel-adam-s-2264/seite_1-2

01 Sep 2015
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Französische Fahrkultur, 40 Jahre Peugeot 604-1880

40 Jahre Peugeot 604

40 Jahre Peugeot 604

Die Erwartungen an den 1975 präsentierten Peugeot 604 waren hoch – schliesslich stand er in der Tradition des Sechszylinder-Modells Peugeot 601, das in den 1930er Jahren auf formvollendete Weise zeigte, welche Fahrkultur prestigeträchtige Automobile französischer Provenienz bieten konnten. Jetzt war es der luxuriöse Peugeot 604, der mit dem ersten neu entwickelten französischen Sechszylinder der Nachkriegszeit eine Führungsrolle in der Premiumliga beanspruchte.

Zu Recht, wie damals die automobile Fachwelt feststellte. «Fachleute sind fest davon überzeugt, dass er in seiner Klasse der Komfortabelste ist», konnte die Peugeot-Werbung deshalb die hervorragenden Bewertungen eines frühen Vergleichstests resümieren. Damit nicht genug an Schlagzeilen: Zur Halbzeit seiner über zehnjährigen Produktionszeit überraschte der Peugeot 604 als erste in Europa verkaufte Oberklasselimousine mit einem ebenso leistungsstarken wie effizienten Turbo-Dieselmotor. Gleich mit welchem Motor – global begeistern konnte die in über 153'000 Einheiten verkaufte Luxuslimousine auch durch ihre zeitlos eleganten Linien: Das Ergebnis einer erfolgreichen Kooperation zwischen dem Peugeot Centre de Style und dem italienischen Stardesigner Pininfarina. Überdies entwickelten die französischen Carrossiers Heuliez und Chapron Langversionen und Landaulets, wodurch der Peugeot 604 auch die Funktionen einer repräsentativen Staatslimousine übernahm.

Führungsanspruch in der Premiumklasse meldete der Peugeot 604 schon durch sein Format an, galten doch 4,72 Meter Länge vor 40 Jahren als adäquat für eine europäische Luxuslimousine.

40 Jahre Peugeot 604
40 Jahre Peugeot 604

Zusätzliche optische Länge und distinguierte Eleganz gewann der Peugeot 604 durch die auf den seitlichen Karosserieflächen mittig angeordneten Schutzleisten. Wer noch mehr Raum wollte, konnte die Limousine mit um bis zu 62 Zentimeter verlängerten Radstand ordern, der dann vom Karosseriewerk Heuliez in Form des Peugeot 604 HLZ realisiert wurde. Zusätzliche Klappsitze im Fond, Fernsehen, Bar und Bürokommunikationstechniken prädestinierten den Peugeot 604 HLZ für präsidiale Aufgaben. Denen wurde auch das Basismodell des Peugeot 604 mit opulenter Serienausstattung gerecht: Statt der bei anderen Marken üblichen langen Aufpreislisten umfassten die Optionen beim Peugeot 604 anfangs nur die Positionen Getriebeautomatik, elektrisches Schiebedach und Ledersitze.

40 Jahre Peugeot 604
40 Jahre Peugeot 604
40 Jahre Peugeot 604
40 Jahre Peugeot 604
40 Jahre Peugeot 604

So war der Peugeot 604 über viele Jahre fester Bestandteil des präsidialen Fuhrparks in Frankreich und besonders Staatspräsident Valéry Giscard d’Estaing empfing mit der grössten Limousine der Löwenmarke viele Staatsgäste. Auch die politische und gesellschaftliche Prominenz anderer Nationen vertraute auf die Führungsqualitäten des Peugeot Flaggschiffs. Tatsächlich wurde der Peugeot 604 einer der bedeutendsten automobilen Botschafter Frankreichs weltweit, wurde er doch auf allen Kontinenten verkauft. Besonders bemerkenswert dabei sind der jahrelange Vertrieb in Korea und in Nordamerika. Während der Peugeot auf dem aufstrebenden koreanischen Automobilmarkt zum Inbegriff eines grossen Prestige-Pkw wurde, sollte sich der Sechszylinder-Benziner in den USA vor allem durch seinen souveränen Fahrkomfort von europäischen Wettbewerbern absetzen.

In Frankreich wurde die Vorstellung des neuen V-Sechszylindermotors als Ereignis nationaler Bedeutung gewürdigt. Schliesslich symbolisierte dieses Triebwerk – das 1974 zuerst im Peugeot 504 Coupé debütierte und wenige Monate später auch in der 604 Limousine glänzte – die Rückkehr in die Prestigeklasse, die bis zum Zweiten Weltkrieg massgeblich von französischen Marken geprägt worden war. Zugleich ist der leichtgewichtige Aluminium-Motor aber auch ein frühes Beispiel für Downsizing, sollte er doch zunächst als V8 in Serie gehen. Nach der Energiekrise von 1973/74 war jedoch maximale Effizienz im Premiumsegment wichtiger als die grösstmögliche Zylinderzahl. Deshalb wurde das Aggregat als 2,7-Liter-V6 realisiert, der im Peugeot 604 SL 136 PS leistete und sich dort mit dem damals aussergewöhnlich niedrigen Normverbrauch von 12,1 Liter Super auf 100 Kilometer begnügte.

40 Jahre Peugeot 604

Noch effizienter war der zwei Jahre später eingeführte Peugeot 604 TI mit K-Jetronic-Einspritzanlage und serienmässigem Fünfganggetriebe. Dieser zugleich auf 144 PS erstarkte V6 war nicht nur sparsamer im Verbrauch, sondern darüber hinaus auch noch umfassender ausgestattet als das Vergasermodell. Der Anfang kontinuierlicher Weiterentwicklungen, mit denen das Peugeot Flaggschiff bis zum Ende seiner langen Produktionszeit eine Führungsposition belegen sollte –  zuletzt als 604 GTI mit auf 2,85-Liter Hubraum vergrössertem V6 und 150 PS Leistung.
Schnelle Turbo-Diesel in der Business Class? Das war für europäische Autokäufer in den 1970er Jahren unvorstellbar – bis im Jahr 1979 der Peugeot 604 D turbo vorfuhr. Mit dem neu entwickelten 80 PS starken 2,3-Liter-Vierzylinder mit Garrett-Turbolader präsentierte Peugeot den ersten Turbodiesel-Pkw der Welt, der in Europa verkauft wurde. Aber nicht nur dort, auch in Nordamerika fand der luxuriöse und bis zu 157 km/h schnelle Diesel Fans. Mehr noch als durch sein Temperament punktete der Peugeot 604 D turbo durch seine Sparqualitäten: 6,1 Liter Normverbrauch bei 90 km/h, diesen Wert konnte kein gleich starker Konkurrent unterbieten. Stilvolles Knausern bei Kosten und Emissionen ohne entscheidende Abstriche bei den fahrdynamischen Talenten, damit war der Peugeot 604 als erster Turbodiesel wegweisend in der Premiumklasse.

Und heute? Der 604 wird nie grossartigen Sammlerwert erhalten. Aber gerade deshalb ist er ein wunderbares Objekt der Begierde.
(Dieser Text stammt von Peugeot. Aber wie schon beim Renault 16 wäre es schade, wenn er ungelesen in den Tiefen des Internet verschwinden würde. Wir bedanken uns ausserdem bei Peugeot Schweiz für die zusätzliche grossartige Auswahl an Bildern - mehr alte Peugeot gibt es in unserem Archiv.)

Original http://www.radical-mag.com/youngtimer/40-jahre-peugeot-604-1880/seite_1-2

01 Sep 2015
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Stromstoss, Peugeot Fractal-1737

Peugeot Fractal

Es ist IAA, bald, also gibt es: Konzepte.

Was wir uns aber unter dem Peugeot Fractal ganz genau vorstellen müssen, das wissen wir jetzt auch nicht so recht. Der Fractal ist ein Elektro-Auto für die Stadt, so viel steht fest. Haut uns jetzt noch nicht vom Stuhl, auch optisch nicht (und, to be honest, das Spiel mit der Zweifarbigkeit haben wir jetzt dann ein bisschen gesehen).
Jetzt kommt aber ein neuer Aspekt dazu, anscheinend: das Gehör. Der Fractal tönt. Was für ein E-Auto ja eher aussergewöhnlich ist. Man hört es aber nur innen, das Konzept verfügt «über eine spezifische Soundsignatur, die von Klangdesigner Amon Tobin entwickelt worden ist. Diese erklingt, sobald die Türen über die Smartwatch des Fahrers geöffnet werden». Ob jemand darauf gewartet hat, wissen wir nun auch nicht. Wir wissen aber, dass diese Soundsignatur auf den Bildern nicht so richtig gut rüberkommt.
Mehr Peugeot gibt es in unserem Archiv.


Peugeot Fractal

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/peugeot-fractal-1737/seite_1-2

01 Sep 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Erfolgreich vom Arbeiten abgehalten...

Gestern bekam ich Besuch von "DirtyWhiteBoy" aus dem Fusselforum in der Werkstatthölle.

DirtyWhiteBoy

Ist ja nicht so, dass ich zwingend immer durchschaffen muss in der Werkstatthölle. Ab und an verquatscht man auch einfach einen Abend. Das ist unter Autonerds eben so. Und ich vertrödel viele Zeit in der Werkstatthölle. Würde ich hart durchschaffen, ich könnte vermutlich viel mehr bewegen. Dann wäre es aber kein Hobby mehr und ich würde vermutlich irgendwann die Lust verlieren.

Da DirtyWhiteBoy quer durch Deutschland unterwegs war, war die Werkstatthölle auch Übergabepunkt für einen Teiletransport für René. Und auch mit dem habe ich ein wenig gequatscht. Ein verlorener Abend für den Pirat? Nicht ganz. Immerhin habe ich noch geschafft, die letzte Türunterkante durch ein aufgenietetes Blech zu ersetzen.

Tür

Damit sind die Blecharbeiten eigentlich abgeschlossen. Jetzt kommen "nur" noch einige Lackierarbeiten, die Hohlraumkonservierung und das Zusammenbauen. Mal sehen, wie ich das "nur" unterschätzt habe...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/erfolgreich-vom-arbeiten-abgehalten?blog=29

31 Aug 2015
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Blutsbrüder, DS Automobiles DS4/Crossback 2263

DS Automobiles
DS4/ und Crossback

«Ein Modell, zwei verschiedene Silhouetten, eine neue Frontpartie.» So umschreibt DS Automobiles die neue DS4, der auch eine so genannte Grossback-Version zur Seite gestellt wird.

So richtig viel wollen uns die Franzosen zur neuen DS4 nicht verraten. Klar, man soll - wie bei DS Automobiles üblich - ganz viele Individualisierungsmöglichkeiten haben. Und, maximal sollen 210 PS für die DS4 verfügbar sein. Und dann eben, dieses Crossback-Modell, eine Neuheit in der Angebotspalette. Ausgestellte Radhäuser, eine Dachreling, 3 cm mehr Bodenfreiheit als die normale DS4 und spezielle Türschweller und Fussmatten. Mehr ist an Facts nicht zu erfahren. Natürlich bekommt die DS4 - egal ob als Crosser oder Limo das neue PSA-Bediensystem mit deutlich weniger Knöpfen und einem grossen Zentral-Touchscreen. Und sonst? Vor allem schöne Worte, die wir hier im Ansatz wiedergeben wollen: «ein DS hat vor allem eine unverwechselbare Silhouette mit einzigartigen Proportionen und starker Persönlichkeit.» Welcher Designdirektor sagt das nicht von seinem neusten Wurf? Egal, zu sehen gibts die beiden Autos bald auch live, an der IAA in Frankfurt.
Mehr DS/Citroën gibts im Archiv.


Blutsbrüder, DS Automobiles DS4/Crossback 2263

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/ds-automobiles-ds4_crossback-2263/seite_1-2

31 Aug 2015

2015 BMW X1 xDrive25d (F48) – Video und Fakten

2015 BMW X1 xDrive25d (F48) – Video und Fakten

BMW hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Österreich, wo wir am 09.07.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 BMW X1 xDrive25d (F48) für Euch gedreht haben. Unser BMW X1 war in der Farbe Mineral weiss metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie xLine. Als Mitbewerber sehen wir zu dem SUV von BMW beispielsweise Audi Q3, Mercedes GLA, Volkswagen Tiguan. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 55.710 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem BMW X1:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 BMW X1 xDrive25d (F48) auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom BMW X1 xDrive25d befindet sich ein 2.00 Liter (Reihen 4-Zylinder TwinPower Turbo) Motor mit einer Leistung von 231 PS (170 kw) und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm, welches zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Automatikgetriebe (8-Gang Sport-Automatic Getriebe Steptronic).

Wie fährt sich der BMW X1 xDrive25d?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 BMW X1 xDrive25d (F48) innerhalb 6.60 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 235 km/h erreicht.

Der BMW X1 xDrive25d verfügt über einen Tankinhalt von 61 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut BMW von 5.00 Litern Diesel auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 1.220 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut BMW bei 132 g/km.

BMW X1 xDrive25d – Abmessungen und Kofferraum

Der BMW X1 ist 4.44 m lang bei einem Radstand von 2.67 m. Er ist 1.61 m hoch und misst in der Breite 1.82 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.06 Meter breit. Der Wendekreis des BMW X1 xDrive25d beträgt 11.40 m. Das Leergewicht ist mit 1.650 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.170 kg.

In den Kofferraum vom 2015 BMW X1 xDrive25d (F48) passen 505 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.550 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 595 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 2 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste BMW X1 ist für 32.900 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 42.760 Euro, kostet aber so wie er hier steht 55.710 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko:

2015 BMW X1 xDrive25d (F48) – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 BMW X1 xDrive25d (F48)  
Hersteller BMW  
Bauform SUV  
Motor und Getriebe BMW X1 xDrive25d
 
Motor Reihen 4-Zylinder TwinPower Turbo  
Hubraum 2.00 Liter
 
Ps 231 PS
 
Kw 170 KW
 
Maximales Drehmoment 450 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart Automatikgetriebe  
Getriebe 8-Gang Sport-Automatic Getriebe Steptronic  
Fahrleistungen BMW X1 xDrive25d
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 6.60 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 235 km/h
 
Verbrauch und Emissionen BMW X1 xDrive25d
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 5.00 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 132 g/km
 
Kraftstoffart Diesel  
Tankinhalt 61 Liter
 
Abmessungen BMW X1 xDrive25d
 
Länge 4.44 Meter
 
Höhe 1.61 Meter
 
Breite 1.82 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.06 Meter
 
Radstand 2.67 Meter
 
Bodenfreiheit 18.00 Zentimeter
 
Wendekreis 11.40 Meter
 
Gewichte und Lasten BMW X1 xDrive25d
 
Leergewicht 1.650 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg
 
Maximale Zuladung 595 kg
 
Kofferraumvolumen 505 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.550 Liter
 
Dachlast 75 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 2000 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 32.900 Euro
 
Basispreis Testwagen 42.760 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 55.710 Euro
 

See our in-depth review of the 2015 BMW X1 xDrive25d (F48) on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-bmw-x1-xdrive25d-f48-video-und-fakten/

31 Aug 2015
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Überraschend, Honda Roller 2262

Test Honda Forza 125
und SH 300i

Überraschend, Honda Roller 2262

Honda SH 300i

Ab und zu kümmern wir uns ja auch um motorisierte Zweiräder. Und, es müssen nicht immer 200 PS sein. Also haben wir uns mal zwei Scooter von Honda geschnappt. Weil wir wissen wollten, was die Dinger heute so können. Als ich noch Roller gefahren bin waren die Dinger vor allem eines: enorm lahm.
Aber: moderne Roller sind längst vom Schlagloch-Suchgerät zu vollwertigen Verkehrsmitteln mutiert. Vor allem in den Städten haben sie in den letzten Jahren einen grossen Boom erlebt – Wendigkeit und geringer Platzbedarf beim Parkieren sei Dank. Und dank der nahezu flächendeckende Einführung von ABS sowie grösserer Räder ist das Fahren mit diesen Gefährten auch deutlich sicherer geworden. Doch was können moderne Scooter heute wirklich? Und weil das mit den Führerscheinklassen bei uns ja mittlerwiele zimelich kompliziert ist, haben wir und zum einen den Forza 125 geholt. Mit  einer Leistung von 10,5 kW darf man den Roller mit dem Ausweiskategorie A1 fahren, also mit dem sogenannten 125er-Ausweis, andererseits den SH 300i mit 26 PS, den man mit dem Ausweis A1 beschränkt fahren kann.
Fangen wir mit dem «Kleinen» an. Für einen Roller dieser Klasse kommt ie Forza 125 ganz schön edel daher. Sauber gezeichnetes Cockpit, wie erwähnt ABS und sogar eine Stopp-Start-Automatik sind mit an Bord. Wozu auch immedies bei einem Roller nötig ist... Unter den Sitze passen zwei vollwertige Helmen, sie sind so nicht nur vor Diebstahl sondern auch vor Regen geschützt. Die Sitzposition ist eher sportlich gewählt, und so fährt sich der Honda-Scooter auch. Das Fahrwerk ist sehr ausgewogen, die Federelemente schlucken viel – aber natürlich nicht alles. Wie in diesem Rollersegment üblich ist die Vorderradgabel auf richtig schlechten Strecken überfordert. Besser gesagt: erwischt man ein Schlagloch, zittert die ganze Verkleidung wie Espenlaub. Wunderbar hingegen funktionieren die Bremsen. Mit wenig Kraftaufwand lassen sich beachtliche Verzögerungswerte erreichen, dabei hilft das ABS in der Spur zu bleiben. Dank Scheibenbremsen vorne und hinten sind auch lange Bergabpassagen für den Forza kein Problem.
Überraschend, Honda Roller 2262

Honda SH 300i

Überraschend, Honda Roller 2262


Honda SH 300i

Nichts zu beklagen gibt es auch bei der Bedienung. Alles ist klar aufgebaut, über die zentrale Schloss-Einheit kann man den Roller nicht nur Starten, auch das Abschliessen oder das Öffnen des Fachs unter dem Sitz erfolgt von dieser «Zentrale» aus. Der Viertakt-Einzylinder der Honda stellt zusammen mit der stufenlosen Automatik ein gut eingespieltes Team dar, dass erst noch richtig sparsam ist. Während des Tests flossen pro 100 Kilometer gerade einmal 1,8 Liter durch die Einspritzdüse. Dabei dreht das kleine Motörchen mit einer oben liegenden Nockenwelle ganz schön fleissig. Die Höchstlesitung von 14,7 PS liegt bei 8750 Umdrehungen an. Und das nahezu vibrationsfrei. Allerdings hat die geballte, 159 kg schwere Ladung Technik und die hochstehende Verarbeitung auch ihren Preis. Den Forza 125 gibt es ab 6090 Franken. Alles andere als ein Billigangebot.
Überraschend, Honda Roller 2262

Honda SH 300i

Überraschend, Honda Roller 2262


Honda SH 300i

Überraschend, Honda Roller 2262
Überraschend, Honda Roller 2262
Überraschend, Honda Roller 2262
Noch eine Stufe höher angesiedelt als der Forza 125 ist der SH 300i. Aus einem Hubraum von 278 ccm schöpft der Einzylinder rund 26 PS. Damit kann man den starken Roller mit der Kategorie «A beschränkt» fahren. Wer also vor dem 1. April 2003 die damalige 125er-Prüfung absolviert hat, darf sich ohne weitere Prüfung auf die Honda setzen. Das Konzept der SH 300i ist ein ganz anderes als bei der Forza. Man sitzt aufrechter, und auch der Stauraum unter dem Sitz ist deutlich kleiner. Dort passt nur ein Helm rein, dafür muss man auf den grossen Honda nicht «aufsteigen». Der «Durchstieg» vor der Sitzbank ermöglicht es, ganz einfach die Sitzposition einzunehmen.
Der Einzylindermotor mit 26 PS ist eine echte Wucht. Sehr spontane Gasannahme, trotzdem fein dosierbar und kernig im Sound. Zudem ist die Wandlerautomatik so abgestimmt, dass man das grosse Motorbremsmoment des Einzylinders richtig gut nutzen kann. Das spart so manches Bremsmanöver. Auch beim SH 300i sind die Bremsen hervorragend abgestimmt. Geringe Bedienkräfte, vorzügliche Dosierbarkeit und – wenn es sein muss – packen sie richtig giftig zu. Wie beim Forza 125 ist auch hier ein ABS-System serienmässig mit an Bord.
Das Fahrgefühl auf dem SH 300i entspricht schon fast jenem eines Motorrades. Sehr spurtreu, auch in Wechselkurven nicht widerspenstig und ziemlich schnell – so macht Scootern richtig Spass. Daran mitschuldig sind sicher die ziemlich grossen Räder des SH 300i. Mit einem Durchmesser von 16 Zoll kommen sie schon fast an Motorradpneus heran. Und, der 300er ist nur 10 kg schwerer als der Forza, ziemlich erstaunlich.
Überraschend, Honda Roller 2262


Honda SH 300i

Wozu man bei einem Roller allerdings ein schlüsselloses Zugangssystem braucht ist uns schleierhaft. Gar nicht schleierhaft hingegen: der LED-Hauptscheinwerfer an der Front. Damit ist man auch für Fahrten in der Nacht gut gerüstet, erstaunlich wie homogen das Lichtbild trotz der kleinen Scheinwerferabmessungen ist. Der Spass muss dem Kunden aber auch etwas wert sein. Mindestens 6960 Franken kostet der SH 300i. Dafür gibt es zwar sehr viel Roller mit wunderbarer Verarbeitung, der hohe Basispreis ist aber dennoch kaum jedermanns Sache.
Andere Hersteller haben ähnlich ausgereifte Fahrzeuge im Programm. Und bieten so mittlerweile relativ sichere Mobilität auf zwei Rädern an. Allerdings muss man sich vor dem Kauf bewusst sein, dass es auch mal regnen kann. Und, auch der Winter ist – trotz mittlerweile verfügbaren Scooter-Winterreifen – sicher keine Domäne der zweirädrigen Gefährte. Spass machen sie aber trotzdem.
Mehr Motorrad gibts im Archiv.

 

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/honda-roller-2262/seite_1-2

30 Aug 2015
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Denkendorf 2015

Zweitakt- und Ostfahrzeugtreffen Süddeutschland 2015

Am 22. und 23. August war es wieder so weit. Zum dritten Mal veranstalteten die Altfahrzeugfreunde der Zweitakterz Süd das große Jahrestreffen im schwäbischen Denkendorf bei Esslingen: Azurblaue Abgasfahnen, unverkennbares Motorengeknatter, nette Leute und allerbeste Stimmung… Die historischen Fahrzeuge standen natürlich wieder im Mittelpunkt. Der Platz war voll! An beiden Tagen kamen über 160 verschiedenste Automobile und Zweiräder auf den Schotterplatz an der Heerstraße. Ein tolles Potpourri: Neben jeder Menge Trabant und Wartburg gab es ein paar wunderbare und seltene Schätzchen zu bewundern: der zweitaktende Saab 92, Tatra 603, DKW Monza, DKW Munga, DKW F89 Kabriolett, IFA F9,… Ein besonderer und unübersehbarer Hingucker war der W50 mit Kofferaufbau. Viele Besucher reisten bereits mit Qek & Co. am Freitag an. Die historischen Wohnwagen und Zelte schafften wieder eine typische Campingplatzatmosphäre…

Zum Treffen gehörten wieder Unterhaltungsprogramme, Fahrzeugpräsentationen, Reiseberichte, jede Menge Gegrilltes aus Thüringen und abendliche Lagerfeuerromantik. Die große Samstagsausfahrt führte fröhlich-bunt durch den Schurwald und zum Patina-Museum in Ebersbach. Am Sonntagvormittag brach dann nochmal eine kleine Gruppe zum wöchentlichen ‘Cars&Coffee’ am Mercedes-Benz Museum in Untertürkheim auf.

Das wunderbare Sommerwetter hat der Vereinsvorsitzende Klaus Hornungwieder rechtzeitig per Fax bei Petrus bestellt.

Zweitakterz Süd

Die Fotostrecke der letzten Jahre findet ihr hier und hier

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Original http://www.formfreu.de/2015/08/31/denkendorf-2015/

30 Aug 2015
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Mainzer Automobil Classic 2015

Eine Super Sause war die diesjährige Mainzer Automobil Classic, die gestern bei wunderschönem Sommerwetter stattfand. 129 Fahrzeuge gingen auf den Weg durch Taunus und Rheingau. Treffpunkt und Vorstart war an der Zitadelle in Mainz. Nach technischer Abnahme, Fahrerbesprechung und großem Frühstück wurden die Fahrzeuge den Startnummern entsprechend an den Schillerplatz zum Startbogen geschickt. Eingeteilt in drei Wertungsgruppen (Classic, Touristik und Sport) bot die Rallye Aufgaben für jeden Geschmack. Wir waren mit unserem 911erbei den Touristikern und hatten die Strecke anhand von Punkten, Würmern oder Chinesenzeichen zu finden, stumme Wächter zu suchen, Stempel- und Zeitkontrollen zu absolvieren, einzelne Orte anhand von Fotos wieder zu erkennen und entsprechende Fragen zu beantworten, Zeitprüfungen zu fahren oder Geschicklichkeits-Sonderaufgaben zu lösen. Die Strecke am Vormittag verlief über Niedernhausen in Richtung Idstein, nach Strinz-Margarethä, Bad Schwalbach durch das Wispertal zum Mittagsstopp in der Laukenmühle. Nach Jägerschnitzel und Kuchen ging es weiter im Tal bergab, über Pressberg, Stephanshausen, Johannisberg, Eichberg, Erbach, Eltville, hoch nach Sclangenbad und weiter nach Frauenstein und Schierstein zurück nach Mainz, wo der Zieleinlauf auf dem Weinmarkt war. Als letzte Prüfung musste man möglichst mittig durch den Zielbogen fahren, bevor man mit Siegersekt belohnt wurde. Sie Kulisse auf dem Weinmarkt ist wirklich einmalig schön und die Zeit bis zur Siegerehrung verging ruckzuck. Am Ende sprang ein unerwarteter Pokal für den 7.Platz in Unserer Klasse heraus. Prima gelaufen!

Mainzer Automobil Classic

Formfreu.de Mainzer Automobil Classic 2010

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Original http://www.formfreu.de/2015/08/30/mainzer-automobil-classic-2015/

30 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Jens Tanz  

In der Schatzkammer

In der Schatzkammer

Is there anybody … out there?

Immer Online. Touch-Display. Smart-Options.
Ich komme langsam in ein Alter, in dem es normal zu werden scheint, wenn man von der jüngeren Generation auf einigen Ebenen abgehängt wird. Ich höre nicht mehr die gleiche Musik wie die Teenager, ich finde vollelektronische, teilweise fernsteuerbare Autos unsexy und ich will nicht im Sekundentakt checken, ob ich Nachrichten auf dem Handy habe. Ist das schlimm? Mein Kühlschrank und meine Waschmaschine sind noch analog und mein Fernseher ist zwar flach, aber nicht smart. Es gibt in der Nähe von Kiel einen Ort, in dem ich mich als verkappter Fortschrittsverweigerer so richtig austoben kann, wenn es um alten Kram geht. Nicht einen einzigen Schritt vor, sondern gleich drei zurück, in Großmütterchens Zeiten. Die Schatzkammer bei der Abfahrt Blumenthal ist ein magischer Ort, und ich muss da einfach mal wieder hin… Allein schon, um aufzuwachen.

In der Schatzkammer

Der Eingang zu Ali Baba

Die Damen und Herren an der Autobahn von Kiel nach Hamburg entrümpeln aufgelöste Haushalte und stellen alles, aber auch wirklich alles in die riesigen Hallen und Räume. Alles was sich in eben so einem Haushalt anfindet. Nicht nur antike und recht teure Möbel, Schreibmaschinen oder Porzellan. Nö. Das auch. Aber hier finden wir auch ganz normale Küchenmaschinen aus den 70ern, HiFi Anlagen aus den 80ern, Töpfe und Pfannen, Spielzeug und allerhand durchaus unterhaltsamen Kram. Hautcremes und Sonnemilch, Wein aus den 70ern, Unterwäsche. Viele viele Dinge, die ich NICHT kaufen möchte :-) Die ich nicht mal in die Hand nehmen will. Ich glaube, ich habe hier noch nie etwas gesucht, aber ich bin trotzdem noch nie mit leeren Händen wieder weg gegangen. Alles ist käuflich. Alles, was man hier sehen, anfassen, fühlen und hören kann. Vorsichtshalber nehme ich immer nur eine handvoll Scheine und keine EC Karte mit. Man weiß ja nie In der Schatzkammer

In der Schatzkammer

wenn ich doch nur Modellautos mögen würde.

Es riecht nach Flohmarkt, Mottenkugeln und Omas guter Stube. Nach Teppich und Holz. Und weil immer was weggekauft und ständig nachgerümpelt wird ist das jedes Mal anders hier :-) Nun bin ich ja kein kompletter Aktualitätsverweigerer, ich habe durchaus eine moderne Kaffeemaschine, meine Rechner sind auf dem neuesten Stand (das sind Arbeitstiere, da ist das auch gut so), mein iPhone ist immerhin eins mit einer 5 im Namen. Auch ein Arbeitstier. Zu Hause bei mir sieht es auch nicht aus wie in einer Bude aus den 70ern, aber hier und da blitzt schon mal ein altes Küchenradio auf. Oder ein Plattenspieler. Ein oranges Salatbesteck. Wir alle erinnern uns an die Butter-und-Brot Autos, die das Straßenbild unserer Kindheit geprägt haben. Es gibt aber genau so viele kleine und große alltägliche Gegenstände, die in meiner Kindheit zum ganz normalen Alltag im Haus dazugehört haben! Sie würzen jetzt als Erwachsener meine Wohnung. Diese weißen, sterilen Designerbuden, in denen es so aussieht als ob da niemand drin leben würde mag ich nicht. Sie erzählen keine Geschichten, sie sind kalt und ohne Leben.

In der Schatzkammer

Der Wahnsinn auf drei Etagen

Und während meine Tochter noch vor einem Michael Schumacher Poster steht wie andere vor einer Kaiser Wilhelm Statue, habe ich schon die erste alte Schreibmaschine in den Händen. Die geht noch. Ist sogar ein Farbband drin. Geil, die muss ich haben. Während Töchterchen hier eher ungläubig durch die nicht enden wollenden und weit verschachtelten Räume der drei Etagen stromert („hat man sowas damals echt benutzt???„) pendel ich zwischen Gelächter über geschmackliche Absurditäten und Freude über Dinge, die bei meinen Eltern oder Großeltern in den Wohnungen standen und die im Laufe der Jahrzehnte den Weg allen Irdischen gegangen sind. Einfach drüber freuen und kurz innehalten tut schon mächtig gut, aus dem Alter, wo ich das dann alles gleich gekauft habe bin ich inzwischen wohl raus. Ich lache und lache. Ist das herrlich. Und… äh… es ist auch tatsächlich nicht alles toll und kaufenswert, was hier so rumsteht, man wundert sich.

In der Schatzkammer

Hallo mein Freund. Auch auf Facebook?

Immer wieder stiefel ich mit einem neuen Fund zur Dame vorn bei der Kasse, um den Preis zu erfragen. Sie kennt alle Varianten des hohlen Gelabers, mit dem die Besucher versuchen, den Preis zu drücken. „Kuck mal hier, das Radio, geht bestimmt nicht mehr. Ist auch irgend so ne unbekannte japanische Marke. Was soll das kosten?“ Sie wirft mir ein lächelndes und ziemlich selbstsicheres „15 Euro“ an den Kopf und zeigt mir eine Steckdose, an der ich das gleich ausprobieren kann. Mist. „Eigentlich müsste ich noch mehr Geld dafür nehmen, denn wenn du das mitnimmst hab ich oben keine Musik mehr beim Möbel umstellen…“ Ah. Stecker rein. Geht. Steht jetzt in meiner Küche :-) Oben, das bedeutet oben unterm Dach. Da standen früher ausschließlich Stühle rum, jetzt sind auch hier die Reihen gut gefüllt mit allerhand teils echt seltenem und wertvollem Kram. Und einem Radio weniger.

In der Schatzkammer

Die Puppenfamilie auf dem Dachboden

Während man im IKEA von „Deine Wohnung auf 13 Quadratmetern“ bis zu „Der Anfang vom Ende deiner freudlosen Beziehung auf 15 Quadratmetern“ schlendert und sich manchmal fragt, ob dies und das eigentlich wirklich jemand käuflich erwirbt überfallen einen in der Schatzkammer Eindrücke von Puppenstuben, Kinderzimmern und „Deine Wohnung auf 20 Quadratmetern im Jahr 1931„. Hier wohnen ungezählte einst geliebte Teddybären, Puppen und Plüschhunde, deren damalige Beschützer sie nun allein gelassen haben :-( Entweder sind sie verstorben, fühlen sich zu alt für Stofftiere oder haben sich anderen Aufgaben gewidmet. Ich habe so viel Mitleid mit diesen weichen Ersatzbefriedigungen, dass ich am liebsten alle kaufen möchte. Das wiederum wäre dann vermutlich das Ende meiner eigenen, gar nicht so freudlosen Beziehung auf 104 Quadratmetern. Also finde ich die pelzigen Protagonisten liebenswert, biete ihnen aber kein neues Zuhause. Da wohnt ja auch schon mein Waldi. Glauben Sie mal nicht, dass ICH mein geliebtes Plüschtier aus meiner Kindheit vergessen hätte. Waldi wacht brav in meinem Bettchen und verscheucht auch heute noch immer erfolgreich böse Träume.

In der Schatzkammer

Die Familie beisammen

Das Leben ist schon ernst genug. Definitiv. Und wenn mein Töchterchen schon den einen oder anderen Quietscher raustut, weil sie einfach nicht glauben kann, was man sich vor noch gar nicht allzu langer Zeiiiit ♫ (Kenner hören hier die Biene Maya raus) ins Regal stellte, an die Wand hängte oder gar am Körper trug, was soll ich denn dann erst sagen? Wenn ich mal durch Berlin oder Hamburg laufe? Während ich hier förmlich überrollt werde vom farbenprächtigen Alltag der Vergangenheit rennen da draußen junge Hipster mit Glatze und Brausebart rum (ich fand dicke Bärte schon immer scheiße und werde das auch immer tun, aber das kann ja jeder machen wie er will), wer gesehen werden möchte trägt heute wieder einen Hut und was so in den Modegeschäften rumhängt ist auch schon alles mal da gewesen. Nicht viel Neues in der Welt. Ich habe das Gefühl, seit den 90ern wird nur noch kopiert.

In der Schatzkammer

Kasperletheater, das geht auch hier

Gucken Sie auf Flohmärkten auch manchmal in alte Fotoalben? Die lösen bei mir immer viele verschiedene Gedanken aus. Vordergründig frage ich mich natürlich, warum jemand sowas VERkauft, statt es in den Schrank zu stellen, ab und an mal rauszuholen und den Erben zu erzählen, wer das da auf den Bildern ist und war. Dann frage ich mich, wer sowas KAUFT :-) Okay, in den Alben meiner Kindheit stöbere ich selbst ab und an, vor ein paar Jahren habe ich ja bei der legendären Kasi Tourviele der Bilder über 30 Jahre später noch einmal nachgestellt… Großer Spaß. Aber völlig unbekannte Menschen? Aber auch wenn ich die muffigen Alben hier nicht käuflich erwerbe, machen sie mich nachdenklich. Ich beschließe, noch viel mehr meiner digitalen Bilder in Fotobücher zu packen und habe damit gestern schon weitergemacht. Allein der Werdegang meines viertelfinnischen Sandmädchens ist jährlich mindestens ein dickes volles Album wert, wer weiß was aus den Festplatten in 20 Jahren geworden ist? Und wenn ich noch weiter nachdenke, frage ich mich, wer alle diese Menschen wohl waren. Wie sie gelebt haben, wen sie geliebt haben und ob es ihnen gut ging?

In der Schatzkammer

Was war und was sein wird

Irgendwann hat irgend jemand diese Fotos gemacht, entwickeln lassen, liebevoll in ein Album eingeklebt und beschriftet. Gefrorene Momente eines Lebens. Die Bilder sind sicherlich oft angeschaut worden, zu vielen Anlässen, freudigen wie traurigen. Und nun liegt so ein Fotoband vergessen in einer Trödelscheune, zusammen mit vielen anderen, mit Stapeln von Fotos und alten Postkarten in einem Schrank in einer Ecke. Irgendwie traurig. Eines Tages gehe ich für immer, und später wird sich niemand mehr an einen erinnern. Dann bin ich einfach weg. Und die Fotos, die es von mir gibt landen im Müll oder in Trödelscheunen, weil niemand mehr einen direkten Bezug zu ihnen hat.
Ich glaube, ich hol mir noch mal ein Glas Wein…
Moment…

So. Prost.
Zurück vom Rudi beim Tanz und all seinen Freunden in die Schatzkammer, in der es neben vielen Erinnerungen auch echte Schätze gibt. Schauen Sie sich mal diesen wundervollen Fernseher an! Da wirft man doch sofort jeden Flachbildschirm weg, oder? Hm. Gegen Gebot. Ich trau mich nicht zu fragen.

In der Schatzkammer

Die Zukunft begann in den 70ern

Wir sind gleich einmal rum. Ich fühle mich wie ein kleines Kind im Wunderland, ich möchte alles anfassen und in diesen Erinnerungen baden! Und als ich so mitten in den 70ern stecke komme ich an einem mehrteiligen, bodentiefen Spiegel vorbei. Der Typ da drin trägt ein Hemd und ist definitiv kein Kind mehr. Der Bart ist grau, die Haare werden es auch immer schneller und die Falten im Gesicht werden langsam ganz schön tief. Nicht nur die Lachfalten um die Augen rum. Auf den Schultern des Typen da liegt die Verantwortung für drei wundervolle Töchter und ein Leben, was in den letzten Jahren nicht immer freundlich zu ihm war.
Das kann man alles nicht stemmen, wenn man ausschließlich in der Vergangenheit rumhängt und sich wie ein Kind fühlen will. 44jährige Kinder kriegen das Leben im Jahr 2015 nicht geregelt. Das Online-Leben voller Displays und Smart-Options. Das Leben, in dem Teenager andere Musik hören, im Sekundentakt checken, ob sie Nachrichten auf dem Handy haben und vollelektronische, teilweise fernsteuerbare Autos durch die Gegend fahren. Dann bleibt man irgendwann stehen und vergisst, nach vorn zu laufen. Danke Spiegel. Du hast mich ein bisschen wachgerüttelt.

In der Schatzkammer

Älter geworden ich bin

*plopp*
Na gut. Weitermachen :-) Aber ein bisschen Kind darf gegen Ende dieser kleinen Reise wohl ein letztes Mal noch sein. Ich stehe in der Nähe des Ausgangs vor einem großen Schrank, der bis obenhin voll ist mit Platten, Kassetten und anderem analogen Audiokram. Meine letzte Langspielplatte habe ich mir erst vor einem halben Jahr gekauft, The Iceberg Model von John Watts, weil es die als CD nicht gibt. Inzwischen strahlen ja tatsächlich wieder gut gefüllte LP Abteilungen in den Elektronikfachmärkten, und die Audiofreaks schwören sowieso seit den 80ern auf ihre nass-abspiel-Plattenspieler, den unfassbaren Sound der unfassbar teuren HiFi Komponenten und der Holzboxen in Altbauwohnungsdeckenhöhe. Und sie mögen Recht haben. Aber das ist mir alles viel zu wertvoll und zu teuer. Ich mag einfach das Medium „Langspielplatte“ gern. Zu Hause habe ich einen Sony Plattenspieler aus den 80ern, der noch immer an meinem Pioneer Verstärker aus den 90ern und meinen ITT Boxen aus den 70ern angeschlossen ist. Mehr Musik braucht kein Mensch In der Schatzkammer So, was haben wir denn nun hier?

Freie Auswahl

Freie Auswahl

Zwei Ecken weiter steht ein irgendwie liebenswerter Plattenspieler mit kleinen abnehmbaren Lautsprechern in der Nähe einer Steckdose. Geil! Mein Töchterchen verdreht ein ganz kleines bisschen ihre Augen, als ich gezielt nach einem Album der göttlichen Jenniffer Rush greife, den Plastikdeckel des kleinen Krawallmachers abnehme und die Platte auflege. Dreht sich. Schnarzt. Und Frau Rush singt.
Neuere Erkenntnisse: Nicht jeder Plattenspieler klingt gut, der hier klingt sogar echt scheiße. Aber er sieht toll aus. Weiter: nicht jedes Lied von Frau Rush scheint damals ein Hit gewesen zu sein, ich hatte sowas wie „Ring of Ice“ oder „Self Control“ im Kopf, als ich zum Tanzen ansetze und meiner chartsverseuchten Tochter ein gutes Stück 80er Mukke näherbringen will…. Aber nicht mal als ich die schwarze Scheibe verdutzt umdrehe kenne ich auch nur ein einziges Lied. Na gut. Letzte Erkenntnis: wenn ich damals Frau Rush hot fand, sollte ich dieses Bild im Kopf behalten. Ich sollte sie nicht googeln, um zu sehen wie sie heute aussieht. Nein, das sollte ich definitiv NICHT machen *gruuusel*.

In der Schatzkammer

Am besten gleich ausprobieren

Lebt wohl, ihr Jennifer Rushs, ihr Nenas und ihr Kim Wildes. Wir lassen euch jetzt mal in diesen glorreichen Hallen zurück zwischen Schränken und Teppichen. Eure Zeit ist gekommen, zumindest die für eure Tonträger. Ich habe noch ein paar Jährchen vor mir, und mein Akku ist jetzt wieder ein bisschen aufgeladen. Meine Beute: Eine Schreibmaschine aus den 50ern, ein Radio aus den 70ern und ein Plymouth Barracuda 1:18. Ab und an brauche ich das mal, um mich in den Alltag aus zwei Wohnsitzen, zwei Familien, Social Media Management und Artikelschreiberei zurückfallen lassen zu können. Ich falle weich. Aber mit so einem gut aufgeladenen Damals-Akku lächel ich einfach jeden Tag ein bisschen mehr :-)

Sandmann

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30 Aug 2015
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2015 Ford Mustang GT – Video und Fakten

2015 Ford Mustang GT – Video und Fakten

Ford hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach München, wo wir am 21.05.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Ford Mustang GT für Euch gedreht haben. Unser Mustang GT war in der Farbe Race-Rot lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Premium-Paket. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Sportwagen von Ford beispielsweise BMW M4, Lexus RC F, Mercedes-AMG C63 Coupé, Audi RS5, Chevrolet Camaro. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 42.500 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Mustang GT:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Ford Mustang GT auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Ford Mustang GT befindet sich ein 5 Liter (V8-SFI-Saugmotor) Motor mit einer Leistung von 421 PS (310 kw) und einem maximalen Drehmoment von 530 Nm, welches ab 4.250 u/min Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Heckantrieb, geschaltet wird mittels manueller Schaltung (6-Gang Handschaltung).

Wie fährt sich der Ford Mustang GT?

Unser Tacho-Video vom 2015 Ford Mustang GT auf Youtube ansehen.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Ford Mustang GT innerhalb 4.90 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h erreicht.

Der Ford Mustang GT verfügt über einen Tankinhalt von 61 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Ford von 13.50 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 450 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Ford bei 299 g/km.

Ford Mustang GT – Abmessungen und Kofferraum

Der Mustang GT ist 4.78 m lang bei einem Radstand von 2.72 m. Er ist 1.38 m hoch und misst in der Breite 1.91 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.08 Meter breit. Der Wendekreis des Ford Mustang GT beträgt 12.20 m. Das Leergewicht ist mit 1.720 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.230 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Ford Mustang GT passen 408 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 579 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden.

Der preiswerteste Mustang GT ist für 37.000 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 42.000 Euro, kostet aber so wie er hier steht 42.500 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 19 / 28 / 27

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Ford Mustang GT auf Youtube ansehen.

2015 Ford Mustang GT – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Ford Mustang GT  
Hersteller Ford  
Bauform Sportwagen  
Motor und Getriebe Ford Mustang GT
 
Motor V8-SFI-Saugmotor  
Hubraum 5.00 Liter
 
Ps 421 PS
 
Kw 310 KW
 
Maximales Drehmoment 530 Nm
 
Antriebsart Heckantrieb  
Getriebeart manueller Schaltung  
Getriebe 6-Gang Handschaltung  
Fahrleistungen Ford Mustang GT
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 4.90 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Ford Mustang GT
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 13.50 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 299 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 61 Liter
 
Abmessungen Ford Mustang GT
 
Länge 4.78 Meter
 
Höhe 1.38 Meter
 
Breite 1.91 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.08 Meter
 
Radstand 2.72 Meter
 
Wendekreis 12.20 Meter
 
Gewichte und Lasten Ford Mustang GT
 
Leergewicht 1.720 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.230 kg
 
Maximale Zuladung 579 kg
 
Kofferraumvolumen 408 Liter
 
Dachlast 75 kg
 
Einstiegspreis 37.000 Euro
 
Basispreis Testwagen 42.000 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 42.500 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 19 / 28 / 27  

Original http://ausfahrt.tv/2015-ford-mustang-gt-video-und-fakten/

30 Aug 2015
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Ahr Rotwein Klassik 2015 | Bilder zur Oldtimerrallye im Ahrtal

Die Ahr Rotwein Klassik fand am 05. Juli 2015 als eine Touristische Ausfahrt in mehreren Klassen für Automobile bis Baujahr 1995 statt. Gefahren wurden ca. 150 km entlang des Ahrtals, hinein in den Westerwald und zurück in die Eifel um in Rieden am Waldsee zu enden. Die Siegerehrung fand nach einem Rustikalen Abendessen und der Autoschau in der Gemeindehalle von Rieden statt. Es wurden keine Höchstleistungen erwartet, der Spass am Autofahren und die Freude an der Landschaft standen im Vordergrund. 

Text: Ahr Rotwein Klassik Bilder: PhotoAHRt.de

Original http://germanmotorkult.de/ahr-rotwein-klassik-2015-bilder-zur-oldtimerrallye-im-ahrtal/

29 Aug 2015

2015 Ferrari California T – Video und Fakten

2015 Ferrari California T – Video und Fakten

Ferrari hat uns den 2015 Ferrari California T als Testwagen für einige Stunden in Frankfurt zur Verfügung gestellt, am 22.07.2015 haben wir unseren Video-Fahrbericht für Euch abgedreht. Unser California T war in der Farbe Nero Pastello (schwarz) lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie individual. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Sportwagen von Ferrari beispielsweise Mercedes SL 63 AMG, Porsche 911 Turbo S Cabrio, BMW M6 Cabrio, McLaren 650 Spider, Maserati Grancabrio, Audi R8 Spyder. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 220.000 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem California T:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Ferrari California T auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Ferrari California T befindet sich ein 4.00 Liter (v8 mit Benzindirekteinspritzung ) Motor mit einer Leistung von 560 PS (412 kw) und einem maximalen Drehmoment von 755 Nm, welches bei 4.750 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Heckantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (F1, 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe ).

Wie fährt sich der Ferrari California T?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Ferrari California T innerhalb 3.60 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 316 km/h erreicht.

Der Ferrari California T verfügt über einen Tankinhalt von 78 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Ferrari von 10.50 Litern Super Plus auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 740 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Ferrari bei 250 g/km.

Ferrari California T – Abmessungen und Kofferraum

Der California T ist 4.57 m lang bei einem Radstand von 2.67 m. Er ist 1.32 m hoch und misst in der Breite 1.91 Meter. Der Wendekreis des Ferrari California T beträgt 1.00 m. Das Leergewicht ist mit 1.730 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.200 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Ferrari California T passen 240 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 340 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 490 kg.

Der preiswerteste California T ist für 183.499 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 183.499 Euro, kostet aber so wie er hier steht 220.000 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 25 / 33 / 33

2015 Ferrari California T – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Ferrari California T  
Hersteller Ferrari  
Bauform Sportwagen  
Motor und Getriebe Ferrari California T
 
Motor v8 mit Benzindirekteinspritzung  
Hubraum 4.00 Liter
 
Ps 560 PS
 
Kw 412 KW
 
Maximales Drehmoment 755 Nm
 
Antriebsart Heckantrieb  
Getriebeart Doppelkupplung-Automatik-Getriebe  
Getriebe F1, 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe  
Fahrleistungen Ferrari California T
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 3.60 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 316 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Ferrari California T
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 10.50 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 250 g/km
 
Kraftstoffart Super Plus  
Tankinhalt 78 Liter
 
Abmessungen Ferrari California T
 
Länge 4.57 Meter
 
Höhe 1.32 Meter
 
Breite 1.91 Meter
 
Radstand 2.67 Meter
 
Wendekreis 1.00 Meter
 
Gewichte und Lasten Ferrari California T
 
Leergewicht 1.730 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.200 kg
 
Maximale Zuladung 490 kg
 
Kofferraumvolumen 240 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 340 Liter
 
Einstiegspreis 183.499 Euro
 
Basispreis Testwagen 183.499 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 220.000 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 25 / 33 / 33  

See our in-depth review of the 2015 Ferrari California T on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-ferrari-california-t-video-und-fakten/

28 Aug 2015

2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 – Video und Fakten

2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 – Video und Fakten

Mazda hat uns den 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 als Testwagen für einige Tage in Bielefeld zur Verfügung gestellt, am 30.07.2015 haben wir unseren Video-Fahrbericht für Euch abgedreht. Unser Mazda CX-3 war in der Farbe Arachneweiß Metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Exclusive-Line. Als Mitbewerber sehen wir zu dem SUV von Mazda beispielsweise Fiat 500X, Suzuki Vitara, Nissan Juke, Citroen C4 Cactus, Jeep Renegade, Renault Captur, Skoda Yeti, Opel Mokka, Mini Countryman. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 22.580 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Mazda CX-3:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 befindet sich ein 2.00 Liter (Quer verbauter 4-Zylinder Ottomotor ) Motor mit einer Leistung von 120 PS (88 kw) und einem maximalen Drehmoment von 204 Nm, welches ab 2.800 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Frontantrieb, geschaltet wird mittels manueller Schaltung (6 Gang Handschaltung).

Wie fährt sich der Mazda CX-3 Skyactiv-G 120?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 innerhalb 9.00 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 192 km/h erreicht.

Der Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 verfügt über einen Tankinhalt von 48 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Mazda von 5.90 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 810 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Mazda bei 137 g/km.

Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 – Abmessungen und Kofferraum

Der Mazda CX-3 ist 4.25 m lang bei einem Radstand von 2.57 m. Er ist 1.53 m hoch und misst in der Breite 1.76 Meter. Der Wendekreis des Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 beträgt 11.40 m. Das Leergewicht ist mit 1.270 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 1.730 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 passen 350 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.260 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 535 kg – davon dürfen 50 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.2 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 625 kg.

Der preiswerteste Mazda CX-3 ist für 17.990 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 21.890 Euro, kostet aber so wie er hier steht 22.580 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 17 / 21 / 23

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 auf Youtube ansehen.

2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120 – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Mazda CX-3 Skyactiv-G 120  
Hersteller Mazda  
Bauform SUV  
Motor und Getriebe Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
 
Motor Quer verbauter 4-Zylinder Ottomotor  
Hubraum 2.00 Liter
 
Ps 120 PS
 
Kw 88 KW
 
Maximales Drehmoment 204 Nm
 
Antriebsart Frontantrieb  
Getriebeart manueller Schaltung  
Getriebe 6 Gang Handschaltung  
Fahrleistungen Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 9.00 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 192 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 5.90 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 137 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 48 Liter
 
Abmessungen Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
 
Länge 4.25 Meter
 
Höhe 1.53 Meter
 
Breite 1.76 Meter
 
Radstand 2.57 Meter
 
Wendekreis 11.40 Meter
 
Gewichte und Lasten Mazda CX-3 Skyactiv-G 120
 
Leergewicht 1.270 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 1.730 kg
 
Maximale Zuladung 535 kg
 
Kofferraumvolumen 350 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.260 Liter
 
Dachlast 50 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1200 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 625 kg
 
Einstiegspreis 17.990 Euro
 
Basispreis Testwagen 21.890 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 22.580 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 17 / 21 / 23  

Original http://ausfahrt.tv/2015-mazda-cx-3-skyactiv-g-120-video-und-fakten/

28 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Michael Peschel  

Rheinbach Classics 2015 | Bilder zur Oldtimerrallye

Sie sind der ganze Stolz ihrer Besitzer, spiegeln das Lebensgefühl früherer Tage wider und lassen Erinnerungen wach werden: Oldtimer. Etwa 300 alte Schätzchen aus acht Jahrzehnten haben am Sonntag im Rahmen der zehnten Auflage der Rheinbach Classics am Tüv-Rheinland-Korso durch die Innenstadt teilgenommen.

Rheinbach Classics 2015 -21 

Umjubelt, bestaunt und beklatscht von unzähligen Zuschauern am Straßenrand ließen die Fahrer etwa eine Stunde lang die Musik ihrer Motoren erklingen - vom ungeduldigen Knattern des Zweizylinder-Zweitakt-Motors mit 13,6 PS des Goggomobils aus dem Jahr 1967 über das Röhren der rot-weißen 250 PS starken Corvette bis zum satten Sound des durstigen Achtzylinder-Motors des Rolls Royce Silver Shadow, Baujahr 1976, mit 6,8 Litern Hubraum, der auf 100 Kilometer etwa 40 Liter Benzin verbraucht.

Rheinbach Classics 2015 -17

Auf die Besonderheiten der Fahrzeuge wiesen an der Bühne am Wilhelmsplatz Bürgermeister Stefan Raetz und Organisator Jens Hoffmeister hin, so auf das Rundheck des Alfa Spiders aus dem Jahr 1969, die Kunststoff-Karosserie des Renault Alpine A110, Baujahr 1974, das Kurvenlicht des Citroen DS 20 Pallas, Baujahr 1973 oder den stilechten Wackeldackel im Fond des Opel Olympia Rekord, Baujahr 1964. (Text: Anita Borhau-Karsten / General Anzeiger)

Original http://germanmotorkult.de/rheinbach-classics-2015-bilder-zur-oldtimerrallye/

28 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Loift!

Gestern saß ich auf Kohlen. Kommt die "neue" Lichtmaschine? Am Nachmittag klingelte der langersehnte GLS Bote. Hurra, ich habe eine original Ford Lichtmaschine für sagenhafte 18 Euro. Der Kohlensatz, den ich übrigens online für meine Lima nicht gefunden habe, hätte wahrscheinlich genauso viel gekostet.

Loift!

Für solche Fälle ist eBay bzw. das Internet einfach nur geil. Ich hätte bei jedem Schrotti vermutlich mehr gezahlt. Und die 18 Euro waren sogar inkl. der Option einen Preisvorschlag zu schicken. Das habe ich aber nicht genutzt und stattdessen den Sofortkauf verwendet und in die Bemerkung geschrieben, dass ich darauf bewusst verzichtet habe, weil ich die LiMa schnell brauche und es schön wäre, wenn sie umgehend verschickt würde. Der Plan ist offensichtlich aufgegangen.

Da ich die Vorhölle brauchte hieß es gleich aufbrechen, damit ich fertig bin, bevor mein Vermieter seinen Stellplatz beansprucht, der ja in die Vorhölle als Garage nutzt. Aufbocken und dann: Was ne Fummelei. Das sind nicht viel Schrauben, aber die über Kopf im Bodenturnen reinzufummeln - Spaß definiert sich anders. Bei einer Mutter musste ich Trick 17 verwenden. Eine Mutter mit integrierter scheibe mit Fett in den Ringschlüssel einsetzen, dass sie nicht herausfällt und so in den Motorraum an die unzugängliche Stelle einfädeln.

Loift!

Das funzt ganz gut und die Mutter fällt nicht heraus. Hat sich wer diesen Trick schon patentieren lassen? Im Motorraum geht es verdammt eng zu bei der Lima. Man wünscht sich 20cm lange Finger mit zwei, drei Gelenken mehr.

Loift!

Letztendlich hat es geklappt. Zeit um zu testen. Batteriespannung vor dem Anlassen:

Loift!

Auf in den Innenraum. Schlüssel gedreht. Ah! Jetzt geht auch die Batterieleuchte an! Gestartet und ein wenig enttäuscht gewesen. Klar, sie lädt, aber sind das nicht etwas wenig Volt, müsste Richtung 14V gehen eigentlich, wenn keine Verbraucher an sind.

Loift!

Auch der Drehzahlmesser, der ja beim Diesel über die Klemme W an der Lima angeschlossen ist, tat beim Anlassen einen kleinen Zucker, aber Funktion ist anders. Hmmm. "Meinen" KFZ-Elektriker Michael versucht telefonisch zu erreichen, aber nicht an den Hörer bekommen. Gut. Sie lädt, das ist erst einmal das Wichtigste.

Die Plastikverkleidung hinten an die Lima angebaut...

Loift!

...und ab nach Hause. Anfangs machte die Lima leicht Geräusche, aber das hörte nach ein paar Metern auf. Und während der Fahrt kam dann plötzlich auch Leben zurück in den DZM. Offenbar war die Lichtmaschine schon länger gelegen und etwas zupatiniert und musste sich erst einmal wieder freilaufen.

DZM

Vielleicht ist das auch mit der Ladeleistung so? Also habe ich daheim noch einmal mit laufendem Motor getestet und siehe da:

Loift!

13,75V gehen schon eher Richtung 14V. Ich denke damit kann ich voll zufrieden sein. Motor aus und nochmals gemessen.

Loift!

Die Batterie wurde also geladen. Sehr schön. Ist doch ein beruhigendes Gefühl, dass man sich um das Thema jetzt erst einmal keinen Kopp mehr machen muss.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/loift

28 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Büchsen-Öffner, Smart Fortwo Cabriolet 2261

Smart Fortwo Cabriolet

Nach den Hundesitzen für den Forfour kommt jetzt das Cabrio beim Fortwo.

Das war zu erwarten: an der IAA zeigt Smart den offenen Zweisitzer. Der verfügt über ein elektrisch betriebene Faltverdeck, welches sich per Knopfdruck binnen 12 Sekunden öffnen lässt. Und dies auch während der Fahrt, egal bei welcher Geschwindigkeit. Wers noch luftiger mag, entfernt die Dachholme und verstaut sie in einem Fach in der Heckklappe. Alles wie beim alten Smart-Cabrio auch, einzig der Unterbau ist neu. 71 oder PS leisten die beiden für das Smart Fortwo Cabrio lieferbaren Benziner, die sind entweder an ein manuelles Getriebe mit fünf Gängen gekoppelt oder an das neue Doppelkupplungsgetriebe geflanscht. Und sonst, sonst wissen wir noch nicht viel über das Auto, als von den Preisen und so. Immerhin: Smart vermeldet in der Pressemitteilung, «das dessen hochwertiges und charmantes Interieur dem der geschlossenen Varianten entspricht, und serienmässig über zwei Sonnenblenden mit Makeup-Spiegeln verfügt. Wir verneigen uns vor so viel Innovation.  Bestellen kann man den offenen Smart Fortwo ab November, ab Februar 2016 sollen die Autos bei den Händlern stehen.
Mehr Smart gibts im Archiv.


Büchsen-Öffner, Smart Fortwo Cabriolet 2261

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/smart-fortwo-cabriolet-2261/seite_1-2

27 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

bigger is better (4), Cadillac Eldorado Biarritz 1959-1879

Cadillac Eldorado Biarritz 1959

 

Cadillac Eldorado Biarritz 1959

Im Vergleich aber zu dem, was 1959 bei Cadillac folgte, standen die 58er Modelle ziemlich im Abseits. Ganz egal, wie man zu diesen Heckflossenmonstern steht – was Cadillac in diesem Jahr bot, übertraf bei weitem alles, was man bisher im Automobildesign kannte. Wild wuchernde Formen waren angesagt – wie übrigens bei allen GM-Produkten, mit denen die Cadillac 1959 bedeutend mehr gemein hatten als früher. Diese schiere Grösse war für viele, vor allem europäische Kritiker, ganz einfach ein Ausdruck von schlechtestem Geschmack, doch die Amerikaner schienen die wenig harmonischen Linien zu mögen – sie waren vielleicht auch der beste Ausdruck dafür, dass sich die USA endgültig von den Nachwehen des 2. Weltkrieges erholt hatten und jetzt der ganzen Welt zeigen wollten und konnten, wer die Nummer Eins ist.

Denn es waren nicht nur die Cadillac, die 1959 gewaltig in die Länge und Breite und Höhe gingen, Buick offerierte schon fast arrogante Heckflossen, auch Chrysler versuchte sich mit ebenfalls grotesken Formen besser auf dem Markt zu positionieren. Doch übertroffen wurde alles von den «Tail-Fins» der Cadillac: Gegenüber 1958 wurden sie um stolze 9,5 Zentimeter höher und hatten ihren Höhepunkt auf 97 Zentimetern, nur noch 40 Zentimeter unterhalb des Daches. So gewaltig diese Masse – sie übertrafen die Chrysler-Flossen, die zweithöchsten auf dem Markt, um mehr als sechs Zentimeter – auch waren, man sollte nicht vergessen, dass die 59er Flossen nur der Gipfel einer Entwicklung waren, die bei Cadillac schon 11 Jahre zuvor eingesetzt hatte. Schon 1960 wurde man auch bei Cadillac wieder vernünftiger, und vier Jahre später waren die Heckflossen dann gar und ganz verschwunden. Wenn man an den hinteren Auswüchsen etwas als schön bezeichnen kann, dann vielleicht die beiden projektilförmigen Lämpchen, die den Cadillac vor allem bei Nacht das gewisse Etwas gaben.

Cadillac Eldorado Biarritz 1959
Cadillac Eldorado Biarritz 1959

Auch vorne standen die neuen Modelle in bestem Licht – insgesamt acht Lampen sorgten auch bei Nacht für gute Sicht. Wieder einmal war für die neuen Modelle der Kühlergrill geändert worden, für einmal allerdings nur in Massen, ausserdem wurden die vorderen Stossstangenhörner um das kleiner, was die Heckflossen anwuchsen. Nicht mehr viel mit einer Stossstange hatte hingegen das massive hintere Chromwerk zu tun, das wohl auch gegen Unfälle schützte, aber wohl hauptsächlich deshalb so gigantisch ausfiel, damit die Autofahrer, die von einem 59er Cadillac überholt wurden, auch etwas zu staunen hatten. Zum ersten Mal seit vielen Jahren dienten die hinteren Stossfänger nicht mehr auch als Auspuff, dieser wanderte schön versteckt weiter nach vorne.

Cadillac Eldorado Biarritz 1959
Cadillac Eldorado Biarritz 1959
Cadillac Eldorado Biarritz 1959
Cadillac Eldorado Biarritz 1959
Cadillac Eldorado Biarritz 1959

Ebenfalls zum ersten mal seit vielen Jahren bot Cadillac nur noch zwei verschiedene Längen beim Radstand an, bei der Series 75 mass er 380 Zentimeter, bei allen anderen Modellen 330 Zentimeter. So betrug die Aussenlänge bei der Series 62, Series 63, dem Sixty-Special und den Eldorado  572 Zentimeter, bei der Series 75 schon fast monströse 622 Zentimeter. Dies bedeutete zwar mehr Beinfreiheit, doch diese wurde auch gebraucht, den die Kopffreiheit wurde durch die neuen Dachkonstruktionen um rund 2,5 Zentimeter eingeschränkt. Gleichzeitig nahm aber auch die Breite zu, 206 Zentimeter standen 1959 zu Buche, ein Mass, das in Europa kaum in eine normale Garage passt. Nun, für die Amerikaner galt halt immer noch «bigger is better» – und eine Garage brauchte eh niemand, einen Cadillac parkte man sowieso auf der Strasse.

Doch nicht nur gesehen werden, auch sehen konnte man in den neuen Modellen: Die sogenannte «Vista-Panoramic»-Windschutzscheibe machte es möglich, die eine logische Weiterentwicklung der Panorama-Scheibe des Eldorado Brougham von 1957 war. Über dieser Scheibe gab es bei den Hardtop-Modellen zwei komplett verschiedene Dachversionen: Die Sechsscheiben-Modelle besass ein festes hinterstes Fenster sowie eine sanft gerundete Heckscheibe, während die Vierscheibenmodelle über nur vier Seitenscheiben – eigentlich verständlich bei dieser Bezeichnung –, ein flacheres Dach und eine deutlich stärker gerundete Heckscheibe verfügten. Letztere Modelle – erhältlich bei der Series 62 und beim Sedan de Ville – waren bei der Kundschaft allerdings nicht so sehr beliebt, wie folgende Aufstellung zeigt:

6 Scheiben    4 Scheiben
Series 62/6 Scheiben: 23'461
Series 62/4 Scheiben: 14'138
Sedan de Ville/6 Scheiben: 19'158   
Sedan de Ville/4 Scheiben: 12'308

Cadillac Eldorado Biarritz 1959

Wenig auszusetzen gab es am neuen Armaturenbrett, «Motor Life» nannte es gar das übersichtlichste aller GM-Produkte. Wenig auszusetzen gab es für amerikanische Verhältnisse auch am weiter verbesserten Fahrverhalten, das vor allem auf die Verwendung des nicht ganz ungiftigen Gases «Freon 12» in den Stossdämpfern zurückzuführen war. Weiterhin war auf Wunsch auch die vom Eldorado Brougham übernommene Luftfederung erhältlich, die allerdings einiges vereinfacht worden und nun viel einfacher zu reparieren war – etwas, was immer noch etwas gar häufig der Fall sein musste. Ausserdem wurde die Servolenkung verbessert, sie gab nun ein besseres Gefühl zur Fahrbahn, und der Wendekreis konnte um einen ganzen Meter reduziert werden. «Car Life» bezeichnete diese Lenkung als die mit Abstand beste alller amerikanischen Automobile – für europäische Verhältnisse war sie eher schwammig.

Entsprechend der hinteren Flügel wuchs 1959 auch der Hubraum. Er betrug bei einer gleichbleibenden Bohrung von 101,6 Millimetern und dem vergrösserten Hub von 98,4 Millimeter neu 6391 cm3. Dazu gab es eine neue Kurbelwelle, eine höhere Verdichtung (10,5:1), einen neuen Einlasskrümmer mit grösseren Einlassventilen sowie ebenfalls grössere Auslassventile. Die Leistung betrug 1959 weiterhin mit Vorsicht zu geniessende 325 PS bei 4800/min, das maximale Drehmoment stieg auf 400 Nm bei 3100/min. Der Eldorado schaffte in diesem Jahr 345 PS.

Ob schön oder nicht schön – die 59er Cadillac hatten durchaus ihre Qualitäten. Doug Hendry erzählt in seinem Buch «Cadillac - Standard of the World» von einem reichen Neuseeländer, der einen Chevrolet, einen Jaguar Mk VIII, einen Rolls-Royce Silver Cloud sowie zwei Cadillac – einen 49er und eben einen 59er – besass. Ihm sei der 59er Cadillac über alles gegangen, ob er nun nur gefahren um des Fahrens sei oder seinen Cadillac für eine lange und trotzdem bequeme Reise gebrauchte. Ebenfalls erwähnt Hendry den australischen Journalisten Peter Hall, den eine Testfahrt mit einem 59er Modell für sein Magazin «Wheels» von einem Cadillac-Kritiker in einen Cadillac-Freund verwandelt habe. «Da ist Gold hinter all dem Glitzerzeug», schrieb er in seinem Testbericht. Und: «Ich muss die grossartige Qualität dieses Wagens bewundern, keine Wolke auf dem Lack, nichts scheppert. Auch ist der Wagen sehr gut durchdacht, die Sitzposition ist hervorragend, die Übersichtlichkeit trotz oder gerade wegen der gewaltigen Grösse auch, die Servolenkung sehr gefühlvoll. Am Fahrverhalten gibt es nichts zu kritisieren, der Wagen ist extrem spurtreu, und die Bremsen entsprechen den hervorragenden Fahrleistungen. Es ist schwierig, diesen beeindruckenden Wagen in Sachen Komfort, Handlichkeit und Fahrleistungen zu übertreffen – der Cadillac ist ohne Zweifel ein grossartiges Fahrzeug, eines der besten, die heute gebaut werden.» Grosse Worte für einen Mann, der sich selber als Liebhaber europäischer Sportwagen bezeichnete.

Mehr Cadillac gibt es in unserem Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/oldtimer/cadillac-eldorado-biarritz-1959-1879/seite_1-2

27 Aug 2015

2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition – Video und Fakten

2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition – Video und Fakten

Mercedes-Benz hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Frankfurt, Deutschland, wo wir am 06.03.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition für Euch gedreht haben. Unser Mercedes-Benz CLA 250 war in der Farbe Mountain Grau Metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie OrangeArt Edition. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Kombi von Mercedes-Benz beispielsweise Volvo C30, Skoda Octavia Combi RS, Seat Leon ST Cupra . Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 60.000 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Mercedes-Benz CLA 250 :

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake befindet sich ein 2.00 Liter (Reihen Vier-Zylinder ) Motor mit einer Leistung von 211 PS (155 kw) und einem maximalen Drehmoment von 350 Nm, welches 1200-4000/min Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (Automatikgetriebe 7G-DCT).

Wie fährt sich der Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake?

Unser Tacho-Video vom 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition auf Youtube ansehen.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition innerhalb 6.80 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 240 km/h erreicht.

Der Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake verfügt über einen Tankinhalt von 56 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Mercedes-Benz von 6.60 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 840 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Mercedes-Benz bei 154 g/km.

Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake – Abmessungen und Kofferraum

Der Mercedes-Benz CLA 250 ist 4.63 m lang bei einem Radstand von 2.70 m. Er ist 1.44 m hoch und misst in der Breite 1.78 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.03 Meter breit. Der Wendekreis des Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake beträgt 11.00 m. Das Leergewicht ist mit 1.555 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.050 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition passen 495 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.354 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 495 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.5 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Mercedes-Benz CLA 250 ist für 29.810 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 48.457 Euro, kostet aber so wie er hier steht 60.000 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 17 / 22 / 24

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition auf Youtube ansehen.

2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition  
Hersteller Mercedes-Benz  
Bauform Kombi  
Motor und Getriebe Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake
 
Motor Reihen Vier-Zylinder  
Hubraum 2.00 Liter
 
Ps 211 PS
 
Kw 155 KW
 
Maximales Drehmoment 350 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart Doppelkupplung-Automatik-Getriebe  
Getriebe Automatikgetriebe 7G-DCT  
Fahrleistungen Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 6.80 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 240 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 6.60 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 154 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 56 Liter
 
Abmessungen Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake
 
Länge 4.63 Meter
 
Höhe 1.44 Meter
 
Breite 1.78 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.03 Meter
 
Radstand 2.70 Meter
 
Wendekreis 11.00 Meter
 
Gewichte und Lasten Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake
 
Leergewicht 1.555 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.050 kg
 
Maximale Zuladung 495 kg
 
Kofferraumvolumen 495 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.354 Liter
 
Dachlast 100 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1500 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 29.810 Euro
 
Basispreis Testwagen 48.457 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 60.000 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 17 / 22 / 24  

See our in-depth review of the 2015 Mercedes-Benz CLA 250 4MATIC Shooting Brake OrangeArt Edition on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-mercedes-benz-cla-250-4matic-shooting-brake-orangeart-edition-video-und-fakten/

27 Aug 2015
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Hübsch gemacht?, Kia Sportage 2260

Kia Sportage

Kia hat den Sportage überarbeitet und zeigt das Resultat an der IAA in Frakfurt.

Natürlich findet man bei den Koreanern wieder salbungsvolle Worte, was das Design des neuen Sportage angeht. Von Kampfjet-Anleihen ist das die Rede. Oder: «Der rundum überarbeitete Kia Sportage beeindruckt in seiner nunmehr vierten Generation durch sein markantes, modernes Design, das aus jedem Betrachtungswinkel Kraft und Wendigkeit ausstrahlt.» Das neue Kleid des Kia ist übrigens aus einer Zusammenarbeit aller drei Kia-Designzentren entstanden. Was bedeutet, dass Korea, Deutschland und die USA am neuen SUV mitgearbeitet haben. Sei’s drum, das Auto sieht gut aus. Und das die Kia-Modelle auch über gute Antriebe verfügen, innen schön gemacht sind und über sehr gute Garantieleistungen verfügen, haben wir schon öfters geschrieben. Das wird auch beim «neuen» Sportage nicht anders sein. Wann er zu uns kommt und was er kosten wird ist indes noch unklar.
Mehr Kia gibts im Archiv.


Hübsch gemacht?, Kia Sportage 2260

Text: Cha, Fotos: Werk

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/kia-sportage-2260/seite_1-2

26 Aug 2015
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Unter Last, Renault Talisman Kombi 2259

Renault Talisman Grandtour

Renault bringt den Talisman als Kombi zur IAA. Schaut echt gut aus.

An den Namen haben wir uns nach wie vor nicht gewöhnt. Aber der Glücksbringer oder Beschützer als Kombi, den mögen wir auf den ersten Blick. Der wirkt richtig erwachsen. In der Schweiz heisst er natürlich Grandtour, wie alle Kombis bei den Franzosen. Und er soll ziemlich etwas zu bieten haben. Wichtig bei einem Kombi: der Laderaum. Da sollen zwischen 572 und 1700 Litern Platz. Das ist eine ziemlich Ansage, denn der Kombi ist «nur» 486 cm lang. Der packt also ganz schön was weg. Wir er innen aussieht, wollte uns Renault nicht verraten, aber wir gehen davon aus, dass er sich im Innenraum kaum von der Limousine unterscheiden wird. Wer also mag, kann sich die Interieur-Bilder hier anschauen.
Die Masse des Kombis entsprechen mit einer Breite von 187 cm und einer Höhe von 146 cm exakt jenen der Limousine. Natürlich verbaut Renault die neuste Motorentechnologie im Talisman. Niedrige Verbräuche werden nicht nur, aber vor allem, die Flottenbetreiber interessieren. Da macht Renault noch keine genauen Angaben. Aber der Basismotor mit 110-Diesel-PS und einem Hubraum von nur 1,5 Litern dürfte ziemlich sparsam sein. Die Leistungsspanne reicht vom kleinen Diesel bis zu 200 PS aus einem aufgeladenen Benziner. Die Massenmotor dürfte der grosse Diesel mit 160 PS sein, der uns schon beim Renault Espace erfreut hat.
Unter Last, Renault Talisman Kombi 2259
Heute muss ja jedes neue Modell Millionen von kleinen Helferlein haben. Das ist beim Talisman nicht anders. Für den Renault ist ein breites Spektrum an kamera-, radar- und ultraschallbasierten Fahrassistenzsystemen. Das ADAS-System (Advanced Driver Assistance System) des Renault Modells umfasst Sicherheitsabstand-Warner, Notbremsassistent und Toter-Winkel-Warner. Hinzu kommen Spurhalte-Warner, Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner und Fernlichtassistent. Als weiteres System ist der adaptive Tempopilot erhältlich. Ein fahrendes Mäusekino mehr also, aber eben - der Kunde will das so. Sagt man.
Natürlich hat der Talisman auch eine elektrisch betriebene Heckklappe sowie alle heute nötigen Schnittstellen fürs Smartphone. Und da das Renault-Multimediasystem bisher immer ganz ordentlich funktioniert hat gehen wir davon aus, dass es beim Talisman keinen Rückschritt gibt. Über Verbräuche und Preise schweigt man sich noch aus bei den Franzosen. Kein Wunder, auf dem Markt kommt der Kombi bei uns erst im ersten Semester 2016.
Mehr Renault gibts im Archiv.


Unter Last, Renault Talisman Kombi 2259

Test: cha, Fotos: Werk.

Unter Last, Renault Talisman Kombi 2259

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/renault-talisman-kombi-2259/seite_1-2

26 Aug 2015

2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium – Video und Fakten

2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium – Video und Fakten

Hyundai hat uns hat uns zur nationalen Fahrveranstaltung nach Wiesbaden, wo wir am 23.07.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium für Euch gedreht haben. Unser Hyundai Tucson war in der Farbe Ruby Wine lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Premium. Als Mitbewerber sehen wir zu dem SUV von Hyundai beispielsweise Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Nissan Qashquai, KIA Sportage. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 39.650 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Hyundai Tucson:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Hyundai Tucson 1.6 Turbo befindet sich ein 1.60 Liter (4-Zylinder mit Twin-Scroll-Turbolader) Motor mit einer Leistung von 177 PS (130 kw) und einem maximalen Drehmoment von 265 Nm, welches zwischen 1.500 – 4.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (7-Gang DCT).

Wie fährt sich der Hyundai Tucson 1.6 Turbo?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium innerhalb 9.80 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 201 km/h erreicht.

Der Hyundai Tucson 1.6 Turbo verfügt über einen Tankinhalt von 62 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Hyundai von 7.50 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 820 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Hyundai bei 177 g/km.

Hyundai Tucson 1.6 Turbo – Abmessungen und Kofferraum

Der Hyundai Tucson ist 4.47 m lang bei einem Radstand von 2.67 m. Er ist 1.65 m hoch und misst in der Breite 1.85 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.06 Meter breit. Der Wendekreis des Hyundai Tucson 1.6 Turbo beträgt 10.80 m. Das Leergewicht ist mit 1.770 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.190 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium passen 513 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.503 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 420 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.4 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Hyundai Tucson ist für 22.400 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 36.400 Euro, kostet aber so wie er hier steht 39.650 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 17 / 20 / 23

2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Hyundai Tucson 1.6 Turbo Premium  
Hersteller Hyundai  
Bauform SUV  
Motor und Getriebe Hyundai Tucson 1.6 Turbo
 
Motor 4-Zylinder mit Twin-Scroll-Turbolader  
Hubraum 1.60 Liter
 
Ps 177 PS
 
Kw 130 KW
 
Maximales Drehmoment 265 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart Doppelkupplung-Automatik-Getriebe  
Getriebe 7-Gang DCT  
Fahrleistungen Hyundai Tucson 1.6 Turbo
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 9.80 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 201 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Hyundai Tucson 1.6 Turbo
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 7.50 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 177 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 62 Liter
 
Abmessungen Hyundai Tucson 1.6 Turbo
 
Länge 4.47 Meter
 
Höhe 1.65 Meter
 
Breite 1.85 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.06 Meter
 
Radstand 2.67 Meter
 
Wendekreis 10.80 Meter
 
Gewichte und Lasten Hyundai Tucson 1.6 Turbo
 
Leergewicht 1.770 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.190 kg
 
Maximale Zuladung 420 kg
 
Kofferraumvolumen 513 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.503 Liter
 
Dachlast 100 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1400 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 22.400 Euro
 
Basispreis Testwagen 36.400 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 39.650 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 17 / 20 / 23  

Original http://ausfahrt.tv/2015-hyundai-tucson-1-6-turbo-premium-video-und-fakten/

26 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Kimchi-Wahn, Hyundai N 2258

Hyundai N

Hyundai will sportlichere Modelle bringen und lanciert dazu die Untermarke «N». Welch edler Name!

Hyundai ist bieder. Das war mal. Damals, als man noch Mazda-Modelle in Lizenz baute, dröge Mitsubishi-Motörchen verbaute. Seit geraumer Zeit ist Hyundai durchaus angesagt. Und optisch durchaus ansprechend. Nur eines hatten die wenigsten Autos aus Korea: Power. Das soll sich nun ändern. An der IAA in Frankfurt zeigt Hyundai einen Ausblick auf die neue Marke. «N» heisst sie, und ja, es hätte sicher bessere Bezeichnungen gegeben. Aber «M» war halt schon besetzt... Auch wenn es der etwas lustlose Name nicht erahnen lässt, Hyundai ist es ernst beim Thema Sport. Das zeigt sich auch beim Engagement in der Rallye-WM. Die Autos die in der WRC antreten sind wirklich sexy, und auch Erfolge fahren sie ein.
Und genau aus diesem Umfeld soll das technische Rüstzeug für die neue Untermarke kommen. Zwar nennt man bei den Koreanern noch keine Details, aber aber der N 2025 Vision soll einen Vorgeschmack auf das bieten, was man sich bei Hyundai als Sportwagen so vorstellt. Und es wird ein zweiten, deutlich seriennaheres Konzeptauto an der Messe geben: den RM 15. Es soll über einen Zweilitermotor mit 300 PS verfügen. Das mag angesichts der PS-Schlacht der europäischen Hersteller eher bescheiden wirken. Für koreanische Verhältnisse ist das aber: Wow!
Hyundai Vision 2025
Gut möglich, dass man in Korea auch gar nicht sooo viel Freude daran hat, aber die Europäer mal machen lässt. Denn die Entwicklung der «N»-Modelle dürfte fast komplett in Deutschland stattfinden. In einem grossen Komplex nahe Frankfurt, wo auch die Rallyeabteilung von Hyundai zu Hause ist. Ob allerdings das RM15 Concept jemals in Serie geht, wagen wir zu bezweifeln. Denn einen Mittelmotorsportler anzubieten finden wir für eine Marke mit noch wenig Rennsport-Ruhm doch - ziemlich mutig.
Und weil die Lancierung der Marke «N» mit der Vorstellung des World Rallye Car für 2016 einher geht wäre es schön, wenn das erste «N»-Modell wie das künftige Rallyeauto ein Hyundai i20 sein dürfte. Doch das scheint nur Wunschdenken zu sein, denn bereits wurde ein «böser» i30 rund um den Nürburgring gesichtet. Das finden wir nicht so prickelnd, schliesslich sollte man eine neue Sportmarke nicht mit einer Pimp-Versionen eines «alten» Wagens beginnen. Davon kann zum Beispiel Nissan (Nismo) ein Lied singen. Wir sind gespannt, wie man bei Hyundai die Rennsport-Aktivitäten in bare Münze umzusetzen versucht. Interessant dürften die Autos mit dem Zusatz «N» allemal werden. Ob sie dann auch sexy und begehrt sind, steht auf einem anderen Blatt.
Mehr Hyundai gibts im Archiv.


Kimchi-Wahn, Hyundai N 2258

WRC Hyundai 2016

Kimchi-Wahn, Hyundai N 2258

Hyundai RM 15 Concept. Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/hyundai-n-2258/seite_1-2

26 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Michael Peschel  

Ronde Wallonia Classic 2015| Bilder zur Oldtimerrallye

Am Sonntag, den 24. Juni, wurde die Ronde Wallonia Classic 2015 mit Start und Ziel in Weismes ausgetragen. Es handelte sich um die zehnte Auflage. Die Ronde Wallonia Classic ist eine Orientierungsrallye für klassische Autos.

Mehr zu den Rallye-Fotografen findet Ihr hier auf der Homepage www.PhotoAHRt.de

Original http://germanmotorkult.de/ronde-wallonia-classic-2015-bilder-zur-oldtimerrallye/

26 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Gewichtstuning

Vorgestern kam ich mit dem Titan wirklich "auf das letzte Volt" nach Hause. Ich muss, um in meine Garage zu kommen, durch eine Toreinfahrt. Bedeutet 2 Tore und die Garagentür öffnen und dazu noch einmal den Wagen abstellen, weil der Torschlüssel am selben Schlüsselbund ist. Was war ich froh, dass ich nicht schieben musste. Natürlich bin ich inzwischen gewappnet. Eine geladene Batterie stand bereit, also habe ich gestern gewechselt.

Das geht so nicht weiter. Zeit der Ursache auf den Grund zu gehen. Also hochgebockt, denn die LiiMa am Escort sitzt echt beschissen erreichbar unter dem Motor. Autos mit Quermotoren...

Gewichtstuning

Ich hatte ja die Vermutung, dass da Kabel abvibriert waren. Nach der Demontage der Verkleidung war mir klar: Das kann es nicht sein, denn da sitzt ein Stecker drauf.

Gewichtstuning

Telefonjoker. Da ich mit Elektrik ein wenig auf Kriegsfuß stehe, habe ich meinen KFZ Elektrik Experten Michaelangerufen, der meinte, ich solle einfach einmal vorbeikommen. Na dann los! Durchgemessen, ob im Ruhezustand irgendwo Strom verloren geht. Das Ergebnis war etwas verwirrend, denn der anfängliche Stromfluss reparierte sich selbst. Offenbar hängt ab und an das Relais von der Endstufe. Das erklärt aber nicht, warum auch während der Fahrt der Saft abnimmt. Die Erklärung war einfach: Die Lichtmaschine lädt einfach nicht. Da kommt inzwischen nullinger raus. Mit einem Benziner wäre ich wahrscheinlich schon längst irgendwo liegen geblieben, aber so ein oller Diesel läuft ja ohne Stromzufuhr, wenn er mal angesprungen ist, weil er keinen Zündfunken braucht. Ein Hoch auf Bauern Low Tech!

Was mir nicht aufgefallen war: Beim Einschalten der Zündung geht die Batterieleuchte nicht an. Ein Zeichen dafür, die Kohlen keinen Kontakt haben. Beim Versuch, die Kohlen rauszuschrauben, riss gleich die erste Schraube bündig ab.

Gewichtstuning

Verdammt. Wir konnten in der Situation nichtweitermachen. Ich wusste ehrlich gesagt nicht, ob an meinem Ersatzmotor noch eine Lichtmaschine sitzt und Michael machte mir Hoffnungen, wenn es eine Bosch wäre, könnte eventuell eine von VW passen.

Zurück in der Werkstatthölle war klar, was kam. Am Reservemotor war keine Lichtmaschine und nach der Demontage der LiMa musste ich sehen: Es ist keine Bosch, sondern eine Valeo.

Gewichtstuning

Vergleich mit VW Lichtmaschinen. Nein, das passt never ever. mal abgesehen davon, dass die Befestigung anders ist. Die Befestigung und der Haltebügel sind an unterschiedlichen Positionen.

Gewichtstuning

Gewichtstuning

Die Kohlen waren tatsächlich abgenutzt.

Gewichtstuning

Wenn ich die einsetze geht das ohne Widerstand der Federn hinter den Kohlen.

Aber ersetzen ist nicht, weil die eine Schraube ja bündig abgebrochen ist. Michael warnte vor ausbohren: Die Späne wären Gift für die LiMa. Gut, kann man drüber streiten. Ich habe daheim gleich mal eBay durchsucht und gesehen, was ich für eine andere LiMa investieren muss. Ein Schrotthändler bot eine gebrauchte an für 18 Euro inkl. Versand & Garantie. Da habe ich nicht lange überlegt und bestellt.

Die kaputte Lichtmaschine habe ich nicht wieder montiert. Wenn sie eh nicht arbeitet, kann ich sie gleich weglassen. Bis der Ersatz da ist, fahre ich nur noch Kurzstrecke, Radio, Fernlicht und Lüftung bleiben aus. Man könnte von Gewichtstuning reden, was aber eine andere Maßnahme wieder kaputt macht: Die geladene Ersatzbatterie kommt jetzt in den Beifahrerfußraum samt dem Werkzeug, um die Batterie notfalls wechseln zu können.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/gewichtstuning

26 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Robidog, Robidog 2257

Smart mit Hundesitzen

Nein, wir sagen nicht das Smart auf den Hund gekommen ist. Das wäre abgedroschen. Aber weil uns etwas die Worte fehlen, gibts hier ein paar Auszüge aus der Pressemeldung.

«9,5 Millionen Deutsche (und wohl fast so viele Schweizer, Anm. der Red.) haben einen oder gleich zwei Hunde. Gemeinsame Autoreisen wie jetzt zur Urlaubssaison sind bisweilen aber umständlich: Wenn der vierbeinige Freund kurzbeinig ist oder älter, wird der Sprung ins Auto zum mühsamen Klettern. Smart hat mit den Readyspace Sitzen im Forfour die Lösung: Mit einem Handgriff lässt sich die Einstiegshöhe um zwölf Zentimeter senken. Passagier Bello, bitte zum Boarding!» Und weiter heisst es: «So freuen sich beim Ein- und Aussteigen in den Smart Forfour Mensch und Hund, denn der Vierbeiner muss die bei vielen Hunderassen stark beanspruchten Gelenke beim Einstieg weit weniger belasten als in vielen anderen Fahrzeugen.» Und es kommt noch besser, denn Tierärztin Heike Lieberknecht meint: «Den Platz direkt hinter Frauchen oder Herrchen haben viele Hunde dabei
besonders gern. Durch die tiefere Position sind alle Beteiligten auch
dann gut geschützt, wenn scharf gebremst werden muss oder es gar zu
einem Unfall kommt. Aber bitte: Das Tier dennoch immer anschnallen.» Und der Hammer: «Dabei gilt: Je kürzer der spezielle Hundegurt, desto sicherer. Mit einem entsprechenden Adapter lassen sich handelsübliche Modelle einfach in das Gurtschloss des smart einrasten. Eine Hundebox, welche ebenfalls auf die Rücksitzbank des smart forfour passt und den leichten Einstieg des Tieres ermöglicht, ist eine weitere, sichere Transportmöglichkeit für Bello und seinen Chauffeur.» Sicher ein lustiges Bild, wenn Bello und der Chauffeur um die besten Plätze in der Box fighten.
Mehr Smart gibts im Archiv.


Robidog, Robidog 2257

Text: Kynologischer Verein Hambach, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/robidog-2257/seite_1-2

25 Aug 2015
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bigger is better (3), Cadillac Eldorado Biarritz 1958-1877

Cadillac Eldorado Biarritz 1958

 

Cadillac Eldorado Biarritz 1958

Die Veränderungen der 58er Cadillac steckten im Detail. Einmal mehr und wie immer musste der Kühlergrill dran glauben, doch diesmal war es mehr als nur Kosmetik. Bekannt dafür, sehr offen und empfänglich für gute Ideen zu sein, erhielt Cadillac immer wieder Verbesserungsvorschläge auch von ausserhalb des GM-Konzerns. So konnte die «Doehler-Jarvis Division» den Cadillac-Bossen ein neues Pressverfahren anbieten, das in Deutschland schon erfolgreich war und mit dem in viel kürzerer Zeit viel mehr und viel günstigere Stahlteile geformt werden konnten. Carence Morphew, der seit 1956 für den Karosserienbau bei Cadillac verantwortlich war, packte die Gelegenheit beim Schopf und verordnete den neuen Modellen einen neuen Grill aus diesen neu gepressten Teilen, die in der Werbung als leicht widersprüchlich als «konkave, kugelförmige Projektile» bezeichnet wurden. Wie sie auch immer heissen wollten, diese Gitterstäbe machten den Cadillac-Kühlergrill noch spezieller als er schon immer war.

Mit der Einführung dieses neuen Stahlbearbeitungsverfahrens, dass sehr effektiv war, weil auf viel grösseren Maschinen gearbeitet werden konnte – die «Doehler-Jarvis»-Presse für die Gitterteile wog 120 Tonnen –, erinnerten sich die Cadillac-Bosse daran, dass sie sich eigentlich schon lange vergrössern wollten und auch mussten, wenn sie weiterhin 150'000 Fahrzeuge pro Jahr herstellen wollten. Doch während andere Autohersteller in Detroit sich für viel Geld neue Denkmäler setzten, wollte Cadillac Geld sparen und sah sich nach einer ausrangierten Fabrik um, die man umbauen wollte. Nachdem man die alte Hudson-Produktionshalle nicht bekommen konnte – sie wurde später in einen Parkplatz verwandelt –, gab man sich mit der Halle zufrieden, in der früher die Hudson-Karosserien gefertigt worden waren.

Cadillac Eldorado Biarritz 1958
Cadillac Eldorado Biarritz 1958

Nach dem Umbau, der nur rund ein Drittel eines Neubaus kostete, wurde in dieser neuen «Plant Four» alles hergestellt, was gepresst werden konnte, also hauptsächlich Karosserieteile. Der Umzug – zu jener Zeit der grösste der Industriegeschichte – von rund 350 Maschinen mit einem Gewicht von 70'000 Tonnen war so gut geplant, dass kaum ein Produktionstag ausfiel. Gleichzeitig schaffte sich Cadillac auch 64 neue Pressen an, die genauer und viel schneller arbeiteten als das alte Gerät. Der so geschaffene Platz in den alten Fabrik blieb auch nicht lange leer, es gab eine neue Produktionsstrasse für Zylinderköpfe und -blöcke, die wegweisend in der Qualitätskontrolle war.

Und wenn wir schon von Qualitätsverbesserungen sprechen: 1958 führte Cadillac auch einen neuen Verchromungsprozess ein.

Cadillac Eldorado Biarritz 1958
Cadillac Eldorado Biarritz 1958
Cadillac Eldorado Biarritz 1958
Cadillac Eldorado Biarritz 1958
Cadillac Eldorado Biarritz 1958

Die vielen verwendeten Chromteile, die zuerst aufgerauht, dann mit Nickel bezogen und schliesslich verchromt wurden, waren den perfektionswütigen Ingenieuren der eigens geschaffenen «Polishing and Plating»-Abteilung schon lange ein Dorn im Auge. Zusammen mit der «Metal & Thermit Corporation» wurde deshalb ein Verfahren entwickelt, mit dem sich das Chrom viel weniger schnell abnützte und unempfindlicher gegen Rost wurde. Bei der Entwicklung des neuen Verfahrens entdeckte man ausserdem, dass nicht nur Nickel, sondern auch Stahl verchromt werden konnte.

Doch zurück zu den 58er Modellen. In diesem Jahr konnte gegen Aufpreis bei allen Cadillac-Modellen die aus dem Eldorado Brougham bekannte Luftfederung bestellt werden. Gleichzeitig baute man bei allen Modellen auch eine neue Hinterrad-Aufhängung ein, die den Cadillac vor allem ein besseres Kurvenverhalten brachten. Auch am Motor wurde gearbeitet, er leistete jetzt trotz geringerem Benzinverbrauch 310 PS bei 4800/min und erreichte sein maximales Drehmoment von 395 Nm bei 3100/min. Dies wurde mit längeren Einlass- und grösseren Auslassventilen sowie einer höheren Verdichtung (neu 10,25:1) und veränderten Brennräumen erreicht.

Der Eldorado-Motor, der gegen Aufpreis auch bei allen anderen Modellen zu haben war, schaffte neu 335 PS bei 4800/min und gleichem maximalen Drehmoment. Selbstverständlich gab es neben dem schon erwähnten Kühlergrill und den etwas sanfteren Stossstangenhörnern noch andere äussere Retouschen am neuen Modell. Am offensichtlichsten als Neuerung zu erkennen waren die doppelten Frontlampen sowie die Lufthutzen am vorderen Kotflügel.

Mehr Cadillac gibt es in unserem Archiv. Wir hatten schon, in dieser Reihe:
- 56er Eldorado Biarritz.
- 57er Eldorado Brougham.

- 57er Eldorado Biarritz.

Cadillac Eldorado Biarritz 1958

Original http://www.radical-mag.com/oldtimer/cadillac-eldorado-biarritz-1958-1877/seite_1-2

25 Aug 2015
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Kurven? Kurven!, Curves-1736

Curves, das Magazin

«Curves» ist eines der grossartigsten Magazine überhaupt.

Wir haben «Curves» ja von der ersten Ausgabe an geliebt. Und empfohlen. Nur schon die Idee: Kurven. Einfach nur: Kurven. Dies aber in genialer Umsetzung, die schönsten Strecken sauber beschrieben. Inklusive dem passenden Futter - weil man ja auch mal Stärkung braucht zwischen all den Kurven. Gut, wir hätten da noch ein paar andere Vorschläge, aber wir wollen unseren deutschen Kollegen ja nicht zu nahe treten...
Und jetzt kommt das Werk «Route des Grandes Alpes» in einer neuen Produktion. Klingt vielleicht seltsam, nachdem «Curves» die 2. Auflage auch schon neu fotografiert hatte. Muss aber sein, sagt Stefan Bogner, der grossartige Photograph, der hinter «Curves; steht. Und weiter sagt er: «Diese Strecke ist für uns eine der schönsten überhaupt - und hat ein paar Seiten Umfang mehr verdient. Mit dabei der GT3RS und GT4 wie auch ein paar Rennwägen aus den 70er Jahren. Wir finden nämlich, dass diese Autos nicht nur auf die Rennstrecke passen, sondern auch wunderbar in die Berge.» Wir auch. Aber wir sind ja auch: Bergler. Das neue «Curves» ist seit heute, 25.8., im Handel.
Und bald kommt auch: «The Porsche Drive». Mit was wohl? Darauf freuen wir uns auch schon.
Ein paar der schönsten Kurven gibt es in der Bildergalerie.


Kurven? Kurven!, Curves-1736

Original http://www.radical-mag.com/fahrfreude/curves-1736/seite_1-2

25 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Jan Gleitsmann  

2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line – Video und Fakten

2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line – Video und Fakten

Mazda hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Barcelona, Spanien, wo wir am 02.02.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line für Euch gedreht haben. Unser Mazda2 war in der Farbe Plutossilber metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Exclusive-Line. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Kleinwagen von Mazda beispielsweise Honda Jazz, Toyota Yaris, Opel Corsa, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Skoda Fabia. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 18.680 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Mazda2:

https://www.youtube.com/watch?v=Qp4zsrXW2A

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Mazda2 Skyactiv-G 90 befindet sich ein 1.50 Liter (vorne quer eingebauter 4-Takt Ottomotor SKYACTIV-G, Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung, Start-Stopp-System i-stop) Motor mit einer Leistung von 90 PS (66 kw) und einem maximalen Drehmoment von 148 Nm, welches bei 4.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Frontantrieb, geschaltet wird mittels manueller Schaltung (SKYACTIV-M/T FünfgangSchaltgetriebe).

Wie fährt sich der Mazda2 Skyactiv-G 90?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line innerhalb 9.40 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 183 km/h erreicht.

Der Mazda2 Skyactiv-G 90 verfügt über einen Tankinhalt von 44 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Mazda von 4.50 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 970 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Mazda bei 105 g/km.

Mazda2 Skyactiv-G 90 – Abmessungen und Kofferraum

Der Mazda2 ist 4.06 m lang bei einem Radstand von 2.57 m. Er ist 1.50 m hoch und misst in der Breite 1.70 Meter. . Der Wendekreis des Mazda2 Skyactiv-G 90 beträgt 9.50 m. Das Leergewicht ist mit 1.050 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 1.505 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line passen 180 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 950 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 530 kg – davon dürfen 50 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.1 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 515 kg.

Der preiswerteste Mazda2 ist für 12.790 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 15.290 Euro, kostet aber so wie er hier steht 18.680 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 15 / 19 / 21

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line auf Youtube ansehen.

2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Mazda2 Skyactiv-G 90 Exclusive-Line  
Hersteller Mazda  
Bauform Kleinwagen  
Motor und Getriebe Mazda2 Skyactiv-G 90
 
Motor vorne quer eingebauter 4-Takt Ottomotor SKYACTIV-G, Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung, Start-Stopp-System i-stop  
Hubraum 1.50 Liter
 
Ps 90 PS
 
Kw 66 KW
 
Maximales Drehmoment 148 Nm
 
Antriebsart Frontantrieb  
Getriebeart manueller Schaltung  
Getriebe SKYACTIV-M/T FünfgangSchaltgetriebe  
Fahrleistungen Mazda2 Skyactiv-G 90
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 9.40 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 183 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Mazda2 Skyactiv-G 90
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 4.50 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 105 g/km
 
Kraftstoffart Super  
Tankinhalt 44 Liter
 
Abmessungen Mazda2 Skyactiv-G 90
 
Länge 4.06 Meter
 
Höhe 1.50 Meter
 
Breite 1.70 Meter
 
Radstand 2.57 Meter
 
Bodenfreiheit 14.30 Zentimeter
 
Wendekreis 9.50 Meter
 
Gewichte und Lasten Mazda2 Skyactiv-G 90
 
Leergewicht 1.050 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 1.505 kg
 
Maximale Zuladung 530 kg
 
Kofferraumvolumen 180 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 950 Liter
 
Dachlast 50 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1100 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 515 kg
 
Einstiegspreis 12.790 Euro
 
Basispreis Testwagen 15.290 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 18.680 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 15 / 19 / 21  

Original http://ausfahrt.tv/2015-mazda2-skyactiv-g-90-exclusive-line-video-und-fakten/

25 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Volvo Türen am VW

Ich wollte die Türen ja wiederherstellen. Die Unterkanten sind eine Sollroststelle beim Passat 32B. Das hat gleich zwei Gründe: Doppelte Bleche auf der Unterseite und schrumpfende Schachtleisten, neben denen das Wasser reinläuft. Die Unterkanten aller 4 Türen vom Pirat waren mehr oder weniger hin. Irgendwie hätte man es nochmal hinpfuschen können, ich entschied mich für Totalersatz der unteren cm. Gebaut habe ich die Bleche aus ner Dachhaut aus einem 240er Volvo.

Volvo Türen am VW

Das Blech, das ich verwendet habe, war nicht lang genug für die vorderen Türen, deshalb musste ich das Blech aus 2 Teilen zusammensetzen. Da, wo man es sieht, habe ich ein Blech dahinter gefütttert und vernietet, die unsichtbare untere Kante habe ich verschweißt.

Volvo Türen am VW

Bei fast 1m Länge komm meine Abkantvorrichtung bei diesem Relativen Blech an seine Grenzen. Die Kante ist in der Mitte ist nicht ganz so scharf. Muss ich mit Leben. Die alte untere Kante habe ich weggetrennt. Das fertig gebogene, zurechtgeschnittene Blech habe ich vernietet - natürlich mit Dichtmasse dazwischen.

Volvo Türen am VW

Die untere Kante ist einfach nur mit viel Dichtmasse einfach verklebt. Ist ja kein tragendes Teil.

Volvo Türen am VW

Dir untere Kante ist jetzt einlagiges Blech, kein so großes Rostrisiko mehr, wie bei doppellagigem Blech. Leider habe ich nur die eine Seite fertig bekommen. Hält doch länger auf, als gedacht.

Volvo Türen am VW

Das doppellagige Blech ist nicht mehr, Gelegenheit auch die zweite rostfördernde Gegebenheit zu eliminieren. Die geschrumpften Schachtleisten.

Schachtleiste

Die gibt es inzwischen wieder neu, aber wieso Geld ausgeben? Gut, die aus Schlachtern sind auch alle zu kurz. Für die vorderen Schachtleisten ist es easy: Die hinteren sind länger. Einfach die hinteren nach vorne bauen und etwas einkürzen.

Schachtleiste

Die vorderen habe ich nach hinten gepackt und je ein Stück aus einer Schachtleiste eines Schlachters eingesetzt. Das wird es wohl tun so.

Schachtleiste

Pragmatische Lösung ohne Geld. Passt.

Am Ende gab’s noch etwas Zahnweiß fürs Haifischmaul.

Noseart

Keine Ahnung, ob ich das richtige weiß erwischt habe. Ich hatte drei verschiedene angefangene Lackdosen mit weiß, welche ich ursprünglich genommen hatte? Ich weiß es leider nicht mehr. Hauptsache, das Gebiss ist wieder komplett.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/volvo-tueren-am-vw?blog=29

25 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Oldtimer-Ausstellung, IAA Frankfurt 2015-1735

IAA Frankfurt 2015

Wir haben uns gewundert, warum die Neuheiten zur IAA (19. bis 27. September) nur so langsam reintröpfeln. Und haben den Grund gefunden.

Für Fach-Journalisten erübrigt es sich ja unterdessen, Auto-Messen zu besuchen. Denn die Neuheiten werden ja alle vorab präsentiert. Wie üblich wollen wir deshalb eine Liste erstellen, was es denn in Frankfurt zu sehen gibt. Doch als wir da so sassen und darüber sinnierten, was denn die Höhepunkte der IAA sein könnten, da bemerkten wir, dass die News bisher nur spärlich geflossen sind. Gut, das S-Klasse Cabrio kam heut rein, Audi hat mal eine Zeichnung geschickt eines Elektro-Autos, doch sonst: dürftig. Sehr dünn, das Programm. Keinerlei Höhepunkte. Zumindest bislang nicht.
Das hat auch einen Grund, wie wir dann bemerkten, als wir nochmals über die Bücher gingen: es wird eine Oldtimer-Ausstellung werden, diese IAA. Es werden dem Publikum ganz viele Fahrzeuge als Weltpremieren verkauft werden, die man schon längst kennt, die wir schon ausführlich beschrieben haben.
Beispiele gefällig? Aber gern:Carlos Pace

Jaguar bringt ein Fahrzeug in memoriam Carlos Pace.

- Alfa Giulia.
- Audi A4 (ok, da haben wir nicht viel darüber geschrieben, aber den werden wir noch vor der IAA fahren).
- BMW X1 (Frontantrieb!).
- BMW 3er-Facelift (noch ohne Frontantrieb...).
- BMW 7er (da läuft gerade die Fahrpräsentation, selbstverständlich ohne uns...).
- Bentley Bentayga.
- Ferrari 488 GTB/488 Spider.
- Hyundai Tucson.
- Infiniti Q30 (hey, something new!).
- Jaguar Carlos Pace (nein, kein Wort schreiben wir, deshalb).
- Lamborghini Aventador LP750-4 Superveloce Roadster.
- Mercedes C-Klasse Coupé.
- Opel Astra.
- Porsche 911 (da immerhin sind wir gespannt...)
- Renault Talisman.
- Rolls-Royce Dawn.
- Skoda Superb Combi .
- Subaru Levorg.
- VW Tiguan (ganz neu, aber halt: MQB).
Selbstverständlich haben wir da jetzt noch das eine oder andere Modell vergessen, aber, Hand aufs Herz: alles «altes» Zeugs. Schon seit Wochen (Ferrari, etc.), Monaten (Alfa, etc.) oder gar Jahren durch die Presse geschleppt (Bentley, Jaguar, etc.).
Wir bleiben dran. Vielleicht tut sich ja doch noch was.

Oldtimer-Ausstellung, IAA Frankfurt 2015-1735

Jaguar bringt ein Fahrzeug in memoriam Carlos Pace.

Oldtimer-Ausstellung, IAA Frankfurt 2015-1735

Könnte gut in Frankfurt stehen: Rainier von 1908.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/iaa-frankfurt-2015-1735/seite_1-2

25 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

Frisch für vier, Mercedes S-Klasse Cabrio 2256

Mercedes S-Klasse Cabrio

Mercedes versteckt sich mal wieder hinter der eigenen, glorreichen Historie.

W 111 und W112, das waren damals in den Siebzigern richtig fette Cabrios. Mit Stil. Und unerschütterlicher Technik. Maschinenbaukunst auf höchstem Niveau. Irgendwie verstehen wir, dass uns da Daimler erst einen kleinen Einblick ins Interieur des neuen Cabrios gibt und lieber den alten, feinen Wagen von aussen zeigt. Und dieser Innenraum scheint einzig und allein aus Heizelementen zu bestehen: «Mit dem neuen S-Klasse Cabriolet erhebt Mercedes-Benz den Anspruch, das komfortabelste Cabriolet der Welt zu bauen. Beim Klimakomfort sorgen dafür das weiterentwickelte automatische Windschutz-System Aircap, die Kopfraumheizung Airscarf, die beheizbaren Armlehnen, die Sitzheizung auch im Fond sowie die intelligente vollautomatische Klimasteuerung.» Und sonst? Sonst redet Daimler in der zweiseitigen Pressemeldung nur von den alten Modellen. Und weil das so ist, zeigen wir auch nur die alten Modelle. Wir wollen Mercedes ja nicht verärgern sondern ihrem Themenschwerpunkt auch entsprechendes Gewicht geben...
Mehr Mercedes gibts im Archiv.


Frisch für vier, Mercedes S-Klasse Cabrio 2256

W112/3 von 1962. Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/mercedes-s-klasse-cabrio-2256/seite_1-2

24 Aug 2015
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bigger is better (2), Cadillac Eldorado Biarritz 1957-1876

Cadillac Eldorado Biarritz 1957

Cadillac Eldorado Biarritz 1957

(Um die 57er-Cadillac wirklich zu verstehen, müsste man eigentlich zuerst die Geschichte des 56er Eldorado Biarritz lesen, hier. Und jene des Eldorado Brougham, hier.)
Selbstverständlich profitierten die 57er Modelle von Cadillac von den technischen und stilistischen Errungenschaften des Eldorado Brougham. Mit Ausnahme der Series 75, die sich gegenüber dem Vorjahr nur unwesentlich veränderten, und natürlich der Cabriolets verfügten alle Modelle des neuen Jahrgangs über das pfostenlose Dach, das Cadillac als einziger amerikanischer Hersteller bereits 1957 einführte – und sahen genau so aus wie das, wofür die Amerikaner so gern das Wort «terrific» benutzen, wunderschön halt. Die Series 62 umfasste nun ein zwei- und ein viertüriges Hardtop-Modell, das Convertible Coupé, das Coupé de Ville und den Sedan de Ville. Den Sixty-Special gab es weiterhin nur in einer Version, dem viertürigen Sedan. Die neuen Karosserien, den sogenannten «C-Body» von General Motors teilten die Cadillac mit den Buick Super und Roadmaster, allerdings waren viele Kleinigkeiten sehr verschieden.

Es muss ein erfreuliches Arbeiten gewesen sein in dieser Design-Abteilung von Cadillac. Unter der Leitung von Ed Glowacke entwickelten sein Assistent Bob Schelk sowie Ned Walters, Dave Holls und Ron Hill ihre Ideen. Hill, der für die Linien des Eldorado Biarritz zuständig war, erinnerte sich später: «Der Biarritz sollte so etwas wie die himmlische Version der Series 62 werden. (…) Wir hatten keine Vorgaben, alle arbeiteten bei allen Fahrzeugen mit, und wir wollen einfach etwas, was ganz anders war als alle anderen Autos. Die einzige Einschränkung war, dass man auch die 57er Modelle sofort als Cadillac erkennen sollte, doch das war nicht weiter schlimm. Von der uns gegeben Freiheit machten wir natürlich ausgiebig Gebrauch.»

Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Cadillac Eldorado Biarritz 1957

Die neuen Modelle waren wirklich ein sehr erfreulicher Anblick – je länger man sie betrachtet, desto besser gefallen sie einem auch heute noch. Die Fahrzeuge wurden ein wenig länger, hatten einen minim vergrösserten Radstand und wurden deutlich niedriger (Series 62 und Sixty Special von 157 auf 150 Zentimeter). Auch die gesamte Fläche des Glases nahm ab, so dass die 57er Modelle sehr elegant und gestreckt wirkten. Positiv zu vermerken ist in diesem Zusammenhang sicher auch, dass einiges an Chrom nicht mehr verwendet wurde, dafür waren die Räder höher ausgeschnitten. Der hintere Kotflügel wurde ebenfalls umgestaltet, zwar blieben die Heckflossen, doch die Lichter wanderten weiter nach unten, ihre Position war durch ein seitliche Zierleiste zusätzlich betont.

Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Cadillac Eldorado Biarritz 1957
Cadillac Eldorado Biarritz 1957

Natürlich wurden wie in jedem Jahr der Kühlergrill und die Stossstangenhörner erneuert, im Gegensatz zum Brougham gab es aber weiterhin nur einen Scheinwerfer. Zum ersten Mal seit vielen Jahren war die markante, göttliche Kühlerfigur nur noch auf Wunsch erhältlich.

Positiv zu vermerken sind sicher auch die Änderungen im Interieur der 57er Modelle, vor allem und endlich wurde das Cockpit umgestaltet. Der bis 120 mph reichende Tachometer war nicht mehr rund und riesig, sondern in die Länge gestreckt. Die wichtigsten Warnlichter, die Tankuhr und die Blinkanzeige fanden sich schön angeordnet unterhalb des Tachos, für einen Aufpreis von 164.25$ war auch das aus dem Eldorado Brougham bekannte Radio mit seiner automatischen Antenne erhältlich. Ebenfalls gegen Aufpreis konnte man noch eine Heizung und einen Defroster ordern, dessen Kontrolleinheit unter dem Radio lag. Insgesamt war das neue Cockpit nicht nur schöner anzuschauen, es bot auch einen gewissen Fortschritt beim noch wenig beachteten Thema Sicherheit, standen doch die Schalter und Knöpfe nicht mehr wie früher wie Spiesse in Richtung des Fahrers. Auch die bedeutend besser lesbaren Armaturen trugen ihren Teil zur Sicherheit der Insassen bei.

Cadillac hatte gute Gründe, sich auch an einem neuen Rahmen zu versuchen. Die bisherige Konstruktion wurde von einem Röhrenrahmen abgelöst, der nicht nur weniger vibrierte, sondern auch fast 20 Prozent steifer war als sein Vorgänger (der schon die messbare beste Stiefigkeit aller Rahmen auf dem amerikanischen Markt besass). Noch andere Vorteile hatte der neue Rahmen zu bieten: Weil er wie die Mercedes-Rahmen jener Zeit keine seitlichen Verstärkungen mehr benötigte, konnte die Gürtellinie der Karosserie niederiger gehalten werden. Ausserdem wurden die Herstellungskosten gesenkt, weil für alle Cadillac-Modelle nur noch ein Rahmen verwendet werden musste, zur für die verschieden langen Radstände einfach in der Mitte verlängert wurde.

Cadillac Eldorado Biarritz 1957

Ebenfalls einfach war es, den neuen Rahmen für die Cabriolets entsprechend zu versteifen. So wog der Rahmen beim Series 62 Sedan noch 186 Kilo, während er für das Cabriolet 249 Kilo auf die Waage brachte.

Die Geschichte der Entwicklung dieses neuen Rahmens war länger als die Zeit seiner Produktion. Als Hudson 1948 als erste amerikanische Marke die (selbsttragende) Karosserie einführte, dachte man bei Cadillac zuerst daran, dieses Prinzip zu kopieren. Allerdings fand man dann schnell heraus, dass bei dieser Rahmen/Karosserie-Einheit den Einfällen der Designer enge Grenzen gesetzt sein würden. Also machte sich A.O. Smith schon 1950 daran, den erst 1957 präsentierten Rahmen zu entwickeln. Das Resultat konnte sich wirklich sehen lassen, wie weiter oben schon erwähnt wurde. Doch weshalb wurde dieses Kunstwerk schon acht Jahre später wieder aufgegeben? Ganz einfach – der Rahmen war ganz einfach zu stabil. Da er sich bei besten Willen um keinen Millimeter verneigte, hatte man vor allem auf schlechten Strassen das Gefühl, das Fahrzeug sei hart wie ein Brett und hüpfe über die Strasse. Da konnte auch das gleichzeitig mit dem Rahmen modernisierte Fahrwerk nicht helfen, bei dem die Vorderrad-Aufhängung neu mit Kugelgelenke versehen, aber auch weichere Stossdämpfer eingebaut erhielt. Gemeinsam mit Buick offerierte Cadillac als erster amerikanischer Hersteller 15-Zoll-Räder. Überraschenderweise hatten die Ingenieure auch das Gefühl, die Bremsen seien zu gut gewesen beim 56er-Jahrgang, so dass sie die Gesamtbremsfläche minim reduzierten.
Trotzdem blieben die mittlerweile fast drei Tonnen schweren Cadillac auch 1957 ein grosses Vergnügen beim Fahren, solange man sie nicht zu heftig in die Kurve werfen wollte. Doch dafür waren die Cadillac beim besten Willen nicht gedacht, ihr bevorzugtes Terrain waren die breiten, schnellen Autobahnen, auf denen die kürzeste Gerade mindestens bis zum Horizont reichte. Fuhr man trotzdem einmal Ideallinie, so musste man schon beide Hände am Steuer haben, denn die Cadillac neigten zu heftigem Übersteuern – wenn sie ausnahmsweise nicht einfach über alle vier Räder wegschoben. Allerdings hatten sie mit ihren neu 300 PS auch genug Kraft, dass der geübte, sportliche  Fahrer - der unter der Cadillac-Klientel nicht ausnehmend häufig war - mit dem Gaspedal korrigieren konnte. Seine 300 PS erreichte der 5,9-Liter-Motor bei 4800/min, das maximale Drehmoment blieb mit 390 Nm gleich, wurde allerdings erst bei 3200/min erreicht. Einmal mehr wurde die Achs-Übersetzung geändert, serienmässig war wieder die lange 3,07:1-Übersetzung, die zwar den Verbrauch senkte, während sich die Beschleunigung trotz der zusätzlichen PS nicht verbesserte und immer noch irgendwo über 10 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h lag. Insgesamt 146'841 produzierte Cadillac im Modelljahr 1957, knapp 8000 weniger als noch ein Jahr zuvor.

Mehr Cadillac gibt es in unserem Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/oldtimer/cadillac-eldorado-biarritz-1957-1876/seite_1-2

24 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Das Dutzend, Nissan Navarra 2255

Nissan NP 300 Navarra

In der Schweiz hatten es Pick-ups nie leicht. Seit der Lancierung des VW Amarok hat sich das etwas geändert. Davon könnte auch der neue Navarra profitieren.

Es ist mittlerweile die 12. Generation des Navarra. Und es ist der Abschied von der Starrache hinten. Der neue Nissan kommt mit einer Mehrlenkerachse und soll deswegen nicht minder offroadtauglich, dafür aber deutlich komfortabler zu Fahren sein.  Für den Vortrieb sorgt ein in diesem Wagen neuer 2,3-Liter-dCi-Dieselmotor. Der Vierzylinder soll bis zu 24 Prozent sparsamer als das Vorgängertriebwerk. Der Selbstzünder ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: entweder mit 160 PS oder mit 190 PS. Die Topversion verfügt  über eine Twin-Turboaufladung, die hervorragende Leistungswerte bei niedrigen CO2-Emissionen und geringen Betriebskosten sichern soll. Die Kraftübertragung übernimmt ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine Siebenstufen-Automatik. Für optimale Traktion auch abseits befestigter Strassen ist der NP300 Navara mit Allradantrieb ausgestattet. Allerdings: für Speziallösungen wird der King Cab auch mit reinem Heckantrieb angeboten. Die Nutzlast des NP300 Navara beträgt - wie in dieser Klasse üblich - eine Tonne, die Anhängelast konnte auf 3,5 Tonnen ausgebaut werden.  Die Ladefläche selbst birgt weitere Nissan Innovationen, darunter ein spezielles System zur Ladungssicherung. Die Befestigungsmöglichkeiten an der hinteren Kabinenwand und den Seiten erlauben den sicheren und flexiblen Transport von Ladung jeder Art. Selbst ungewöhnlich geformte Güter können über die Schienen problemlos gesichert werden. In der Double Cab Version misst die Ladeflächenlänge nun fast 168 cm Millimeter, 67 Millimeter mehr als beim Vorgänger. In der King Cab Variante wächst die Pritsche in der Länge auf 179 cm.
Mehr Nissan gibts im Archiv.
 


Das Dutzend, Nissan Navarra 2255

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/nissan-navarra-2255/seite_1-2

24 Aug 2015

2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum – Video und Fakten

2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum

Volvo hat uns den 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum als Testwagen für einige Tage in Bielefeld zur Verfügung gestellt, am 24.08.2015 haben wir unseren Video-Fahrbericht für Euch abgedreht. Unser Volvo V60 Cross Country war in der Farbe Bright Silber Metallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Summum. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Kombi von Volvo beispielsweise Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Coutry Tourer und Subaru Outback. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 55.810 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Volvo V60 Cross Country:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Volvo V60 Cross Country D4 befindet sich ein 2.00 Liter (Reihenvierzylinder, Bi-Turbolader mit Wastegate) Motor mit einer Leistung von 190 PS (140 kw) und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm, welches zwischen 1.750 und 2.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Frontantrieb, geschaltet wird mittels Wandler-Automatik-Getriebe (8-Gang Geartronic Achtgang-Automatikgetriebe).

Wie fährt sich der Volvo V60 Cross Country D4?

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum innerhalb 7.80 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 210 km/h erreicht.

Der Volvo V60 Cross Country D4 verfügt über einen Tankinhalt von 68 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Volvo von 4.60 Litern Diesel auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 1.470 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Volvo bei 120 g/km.

Volvo V60 Cross Country D4 – Abmessungen und Kofferraum

Der Volvo V60 Cross Country ist 4.64 m lang bei einem Radstand von 2.77 m. Er ist 1.55 m hoch und misst in der Breite 1.90 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.10 Meter breit.. Der Wendekreis des Volvo V60 Cross Country D4 beträgt 11.30 m. Das Leergewicht ist mit 1.712 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.170 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum passen 430 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.241 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 458 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.8 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Volvo V60 Cross Country ist für 36.350 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 44.730 Euro, kostet aber so wie er hier steht 55.810 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 15 / 24 / 20

2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum  
Hersteller Volvo  
Bauform Kombi  
Motor und Getriebe Volvo V60 Cross Country D4
 
Motor Reihenvierzylinder, Bi-Turbolader mit Wastegate  
Hubraum 2.00 Liter
 
Ps 190 PS
 
Kw 140 KW
 
Maximales Drehmoment 400 Nm
 
Antriebsart Frontantrieb  
Getriebeart Wandler-Automatik-Getriebe  
Getriebe 8-Gang Geartronic Achtgang-Automatikgetriebe  
Fahrleistungen Volvo V60 Cross Country D4
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 7.80 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
 
Verbrauch und Emissionen der Volvo V60 Cross Country D4
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 4.60 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 120 g/km
 
Kraftstoffart Diesel  
Tankinhalt 68 Liter
 
Abmessungen Volvo V60 Cross Country D4
 
Länge 4.64 Meter
 
Höhe 1.55 Meter
 
Breite 1.90 Meter
 
Breite mit Außenspiegel 2.10 Meter
 
Radstand 2.77 Meter
 
Bodenfreiheit 20.00 Zentimeter
 
Wendekreis 11.30 Meter
 
Gewichte und Lasten Volvo V60 Cross Country D4
 
Leergewicht 1.712 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.170 kg
 
Maximale Zuladung 458 kg
 
Kofferraumvolumen 430 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.241 Liter
 
Dachlast 75 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 1800 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 36.350 Euro
 
Basispreis Testwagen 44.730 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 55.810 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 15 / 24 / 20  

See our in-depth review of the 2015 Volvo V60 Cross Country D4 Summum on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-volvo-v60-cross-country-d4-summum-video-und-fakten/

24 Aug 2015
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CustomDay Bielefeld 2015 | Bilder Rückblick zum Tuning Event

Unser Bilder-Rückblick zum CustomDay Bielefeld 2015, dem markenoffenen Treffen in Bielefeld auf dem Porta-Möbel Parkplatz.
Ein Tuning Event mit allen Styles: Euro, Clean, Hellaflush, Performance, Tuning, OEM, JDM, US, Rat Style und natürlich auch den Classic Ones!

Bilder: lichtemomente.net und M.Schormann | Event-URL: www.customday.de

Michael Peschel

Michael ist der Inhaber von GermanMotorKult. Gleichzeitig auch Verfasser der meisten Artikel im Blog Magazin. Zudem Social Media Spezialist, Editor und Inhaber der Agentur MP Medien sowie MotorMarketing.

Original http://germanmotorkult.de/customday-bielefeld-2015-bilder-rueckblick-zum-tuning-event/

23 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

1.Rivalo-Treffen 2015

Die Idee zu einem Rivalo-Treffen zwischen Ferrari und Porsche Fahrzeugen kam Matthias Meyer vom Ferrari Club Deutschland und Berthold Stollhof vom Porsche Club Rheinhessen und Hotel Bastenhaus schon vor einigen Jahre. Jetzt kam es endlich zustande und wurde gleich mal um schnelle Flitzer anderer Marken erweitert und so das Feld auf ca. 40 Fahrzeuge ausgedehnt. Mit am Start Jaguar F-Type, Mercedes-Benz SLS Cabrio oder Pagode, Aston Martin DB9 Cabrio, BMW Z4, M3 oder KTM Crossbow. Die handvoll Porsche wurde freilich von der großen Gruppe der Ferrari in den Sack gesteckt. Alle möglichen Modelle waren gekommen, von unserem 308 GT4, dem 246 GT, einem Mondial T, 512 TR, 348 Spider bis hin  zu aktuelleren Modellen wie 360, 430, 599 GTO, 458, California, F12 oder einem Enzo! Treffpunkt war das Bastenhaus am Fuße des Donnersbergs- dem höchsten Berg der Pfalz- gelegen. Nach ausgiebigem Frühstück ging’s auf die große Fahrt  durch den Pfälzer Wald. Und nach dem Mittagessen dann weiter Richtung Osten auf wunderschönen kleinen Strassen an die Weinstrasse, durch Edenkoben, Lambrecht, Bad Dürkheim und Hettenleidelheim zurück Richtung Donnersberg, wo Kaffe und Kuchen in der Keltenhütte bzw. deren Terrasse auf uns warteten. Highlight die Fahrt in Bertholds Porsche-Traktor-Anhänger-Gepann zu den verschiedenen Aussichtspunkten und Stopps am Keltenwall, dem Ludwigsturm, der ehemals größten  US Funkstation Westeuropas oder dem Sender Donnersberg, einem 200m hohen Sendemast des SWR aus den 60er Jahren mit einer Fundamenttiefe von gerade mal 2,65m. Mit soviel Wissen beladen ging es wieder zurück zum Bastenhaus, wo der Abend gemütlich bei leckerem Grillgut und Blick auf die schönen Autos ausklang.

Garage GT4

1.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 2015

1.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 20151.Rivalo-Treffen 2015

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Original http://www.formfreu.de/2015/08/23/1-rivalo-treffen-2015/

23 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

bigger is better (1), Cadillac Eldorado Biarritz 1956-1875

Cadillac Eldorado Biarritz 1956

 

Cadillac Eldorado Biarritz 1956

(Einfach, zur Erklärung für alle Leser mit europäischem Auo-Weltbild: Gipfel des deutschen Automobilbaus war Mitte der 50er Jahre die Baureihe W186 von Mercedes, ein sehr barockes Fahrzeug, angetrieben von einem 150 PS starken 3-Liter-Sechszylinder. Rolls-Royce hatte 1955 gerade den altertümlichen Silver Dawn durch den Silver Cloud ersetzt, auch sechs Zylinder, aber immerhin 4,9 Liter Hubraum, auch etwa 150 PS - Servolenkung und Klimaanlage gab es nur gegen Aufpreis. Verkaufszahlen von Mercedes und Rolls-Royce für diese beiden Modelle: nicht der Rede wert, bei den Engländern so im . Cadillac verkaufte aber in jenem Modelljahr, von dem hier die Rede sein wird, also 1956: 154'577 Fahrzeuge. Punkt. Nummer zwei, weltweit, war Lincoln mit 50'322 Stückern.)

Schauen wir zurück spät ins Jahr 1955, 24. Oktober, ein wichtiges Datum in der langen Geschichte von Cadillac. Selbstverständlich war Cadillac damals die führende Luxusmarke weltweit, baute nicht nur die fortschrittlichsten, sondern auch mit Abstand am meisten Autos im obersten Segment. Wie jedes Jahr, damals war das so üblich, präsentierte Cadillac seinen neuen Modell-Jahrgang, ausnahmsweise etwas früher. Aber es gab ja auch viel zu erzählen, grossartige Neuerungen standen an.

Erstmals seit seiner Einführung 1949 wurde der Hubraum des V8 vergrössert, stieg von 5424 cm3 auf 5981 cm3. Der Hub blieb mit 92 Millimetern gleich, die Bohrung wurde von 96,5 auf 101,6 Millimeter erhöht. Dies ergab bei einer Verdichtung von 9,75:1 neu 285 PS bei 4600/min und ein maximales Drehmoment von 390 Nm bei 2800/min. Gespeist wurden die acht Zylinder weiterhin von einem einzelnen Vierfach-Vergaser, der entweder von Carter oder von Rochester geliefert wurde.

Cadillac Eldorado Biarritz 1956
Cadillac Eldorado Biarritz 1956

Für eine bessere Kraftstoffversorgung wurde die Benzinpumpe weiter nach hinten, also näher zum Tank versetzt. Beim Eldorado wurden weiterhin zwei Vierfach-Vergaser verwendet, was dann eine Leistung von 305 PS bei 4700/min sowie ein maximales Drehmoment von 390 Nm bei 3200/min ergab. Damit erreichte das Eldorado-Triebwerk mit 51 PS/Liter die höchste Literleistung aller amerikanischen Motoren.

(Wobei es allerdings zu sagen gilt, dass die amerikanischen PS-Angaben der damaligen Zeit eher mit Vorsicht zu geniessen sind. Bei Cadillac wurden sie in einem «General Motors Corporation Engine Test Code 20» Prüfverfahren ermittelt, bei dem weder der Anlasser noch der Luftfilter noch der Einlasskrümmer montiert waren sowie der Zündpunkt von Hand reguliert werden durfte.

Cadillac Eldorado Biarritz 1956
Cadillac Eldorado Biarritz 1956
Cadillac Eldorado Biarritz 1956
Cadillac Eldorado Biarritz 1956
Cadillac Eldorado Biarritz 1956

Damit waren die PS-Zahlen einigermassen unrealistisch, es gilt allerdings auch zu sagen, dass die anderen Hersteller ihre Leistungsangaben sogar ohne Auspuff, Benzin- und Wasserpumpen und Generator ermittelten.)

Zu den technischen Verbesserungen des Modelljahrgangs von 1956 gehörten sicher auch die Bremsen. Beide Zylinder des Haupt- und des Servosystems waren nun in einer Einheit, was sich vor allem bei Reparaturarbeiten bezahlt machte. Ausserdem wurde der Pedaldruck und der Pedalweg verringert, so dass die Bremsen schneller ansprachen. Neu war auch die Servolenkung, die weiterhin von Saginaw geliefert wurde. Das Umlenkverhältnis wurde von 21,3:1 auf 19,5:1 verringert, so dass auch beim Lenken weniger gearbeitet werden musste, was sich vor allem beim Parkieren erfreulich bemerkbar machte.

Bei so vielen Änderungen unter dem Blech war es fast verständlich, dass Cadillac an das Blech selber nicht mehr gross Hand legte. Einmal mehr wurde der Kühlergrill überarbeitet, er wurde feiner modelliert und war auf Wunsch – in Anlehnung auf einem im Film «The Solid Gold Cadillac» – auch mit einer Goldlegierung erhältlich, die Blinker und Positionslichter wanderten unter die Stossstange. Ebenfalls golden war das neu gestaltete Markenemblem, bei dem das V einen grösseren Winkel erhielt. Hinten wurden die neu ovalen Auspuffrohre höher angesetzt, blieben aber weiterhin in den Stossstangenhörnern. Die Stossstange selber wurde etwas vergrössert, die sechs vertikalen Chromleisten verschwanden so schnell wieder, wie sie 1955 gekommen waren, und die Aussparung für das Nummernschild wanderte weiter nach unten. Im Profil gesehen, erschienen die neuen Modelle einiges gestreckter. Dies wurde durch die noch stärkere Betonung des weiterhin überflüssigen Lufteinlasses auf den hinteren Kotflügeln und die längere Linie des vorderen Kotflügels erreicht, die sich vom hinteren Ende der Türen bis zu den Lampenüberdachungen erstreckte.

Cadillac Eldorado Biarritz 1956

Gleichzeitig mit dieser Detailarbeit wurden alle Cadillac auch kürzer: Der Series 62 Sedan mass neu 546 Zentimeter (vorher 549 Zentimeter), die restlichen Series 62 564 Zentimeter (vorher 567 Zentimeter), die Series 75 schrumpfte auf 599 Zentimeter (vorher 602 Zentimeter), und auch der Eldorado musste Federn lassen und war logischerweise gleich lang wie die Series 62. Auch innen wurde alles etwas kleiner, allerdings nur unwesentlich, denn Cadillac versah die Armaturenbretter neu mit einem Handschuhfach, dass gemäss Umfrage von 41 Prozent der Kunden sehnlichst gewünscht worden war. Nur 37 Prozent verlangte es nach einem zweiten Aschenbecher, aber selbstverständlich war auch dieser Kundenwunsch für Cadillac ein Befehl. Auf Wunsch erhielt die Klientel auch einen von innen einstellbaren Rückspiegel auf der Fahrerseite, der besonders in Verbindung mit dem ebenfalls gegen Aufpreis erhältlichen, elektrisch sechsfach verstellbaren Fahrersitz oft zum Einsatz kam. Insgesamt standen 23 Farben für die Karosserie und 86 verschiedene Kombinationsmöglichkeiten für die Interieurs zur Auswahl.

Zwei neue Modelle machten diese Auswahl noch schwieriger: Am besagten 24. Oktober 1955, also rund einen Monat vor der offiziellen Präsentation des neuen Modelljahrgangs am 18. November, wurden der Eldorado Seville und der Series 62 Sedan de Ville vorgestellt. Der Eldorado Seville war der geschlossene Bruder des neu Eldorado Biarritz genannten Cabriolets (das wir hier zeigen) und offerierte für 6501$ so ziemlich jeden Luxus, den man sich bei einem Automobil Mitte der 50er Jahrenur vorstellen konnte. «Der Eldorado Seville stellt alles dar, was Cadillac so bekannt gemacht hat», griff die Werbeabteilung für ihr neues Modell einmal mehr heftig in die Tasten, «er ist ein «Dream Car» für die Strasse.» Für das neue Topmodell – nur die Series 75, die auch einiges mehr an Material verbrauchte, war noch teurer – änderten die Designer noch einmal das Heck und liessen auch im Innern nur die feinsten Stoffe zu Zug kommen. Von den insgesamt 6050 verkauften Eldorado des Jahres 1956 waren immerhin 3900 Sevilles.

Noch grössere Akzeptanz fand bei den Kunden die zweite neue Karosserievariante, der Sedan de Ville: 41'732 Exemplare wurden noch 1956 produziert, mehr als Packard und Chrysler Imperial zusammen. Der zweitürige Vierplätzer mit dem pfostenlosen Dach wurde von Cadillac gepriesen als «wunderbare Ergänzung zum weltberühmten Coupé de Ville. Der Sedan de Ville bringt seinem Besitzer den Komfort, den Raum und die Bequemlichkeit eines Viertürers, verbunden jedoch mit der Brillianz und dem Charme eines Coupés».

Mehr Cadillac gibt es in unserem Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/oldtimer/cadillac-eldorado-biarritz-1956-1875/seite_1-2

23 Aug 2015

2015 Audi R8 V10 Plus – Video und Fakten

2015-Audi-R8-V10-Plus

Audi hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Portimao, Portugal, wo wir am 15.07.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Audi R8 V10 Plus für Euch gedreht haben. Unser Audi R8 war in der Farbe Arablau Kristalleffekt lackiert. Als Mitbewerber sehen wir zu dem Sportwagen von Audi beispielsweise Porsche 911 Turbo, Nissan GTR, . Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 213.910 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Audi R8:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Audi R8 V10 Plus auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom Audi R8 V10 Plus befindet sich ein 5.20 Liter (Zehnzylinder V-90°-Ottomotor mit Trockensumpfschmierung, Benzindirekteinspritzung, Vierventiltechnik, DOHC-Zylinderkopf) Motor mit einer Leistung von 610 PS (449 kw) und einem maximalen Drehmoment von 560 Nm, welches bei 6.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (7-stufige S tronic).

Wie fährt sich der Audi R8 V10 Plus?

Unser Tacho-Video vom 2015 Audi R8 V10 Plus auf Youtube ansehen.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Audi R8 V10 Plus innerhalb 3.20 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 330 km/h erreicht.

Der Audi R8 V10 Plus verfügt über einen Tankinhalt von 73 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Audi von 12.30 Litern Super Plus auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 590 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt laut Audi bei 287 g/km.

Audi R8 V10 Plus – Abmessungen und Kofferraum

Audi R8 ist 4.43 m lang bei einem Radstand von 2.65 m. Er ist 1.24 m hoch und misst in der Breite 1.94 Meter. Der Wendekreis des Audi R8 V10 Plus beträgt 11.20 m. Das Leergewicht ist mit 1.555 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 1.895 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Audi R8 V10 Plus passen 112 Liter. Zusammen mit dem Platz hinter den Sitzen sind es 338 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 440 kg.

Der preiswerteste Audi R8 ist für 165.000 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 187.400 Euro, kostet aber so wie er hier steht 213.910 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko:

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Audi R8 V10 Plus auf Youtube ansehen.

2015 Audi R8 V10 Plus – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Audi R8 V10 Plus  
Hersteller Audi  
Bauform Sportwagen  
Motor und Getriebe Audi R8 V10 Plus
 
Motor Zehnzylinder V-90°-Ottomotor mit Trockensumpfschmierung, Benzindirekteinspritzung, Vierventiltechnik, DOHC-Zylinderkopf  
Hubraum 5.20 Liter
 
Ps 610 PS
 
Kw 449 KW
 
Maximales Drehmoment 560 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart Doppelkupplung-Automatik-Getriebe  
Getriebe 7-stufige S tronic  
Fahrleistungen Audi R8 V10 Plus
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 3.20 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 330 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Audi R8 V10 Plus
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 12.30 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 287 g/km
 
Kraftstoffart Super Plus  
Tankinhalt 73 Liter
 
Abmessungen Audi R8 V10 Plus
 
Länge 4.43 Meter
 
Höhe 1.24 Meter
 
Breite 1.94 Meter
 
Radstand 2.65 Meter
 
Wendekreis 11.20 Meter
 
Gewichte und Lasten Audi R8 V10 Plus
 
Leergewicht 1.555 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 1.895 kg
 
Maximale Zuladung 440 kg
 
Kofferraumvolumen 112 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 338 Liter
 
Einstiegspreis 165.000 Euro
 
Basispreis Testwagen 187.400 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 213.910 Euro
 

See our in-depth review of the 2015 Audi R8 V10 Plus on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-audi-r8-v10-plus-video-und-fakten/

22 Aug 2015
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Jan Gleitsmann  

2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) – Video und Fakten

2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT)

Mazda hat uns hat uns zur internationale Fahrveranstaltung nach Barcelona, Spanien , wo wir am 29.02.2015 unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) für Euch gedreht haben. Unser Mazda CX-5 war in der Farbe Rubinrot Meltallic lackiert und verfügte über die Ausstattungslinie Sports Line. Als Mitbewerber sehen wir zu dem SUV von Mazda beispielsweise Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Skoda Yeti, VW Tiguan. Den Verkaufspreis unseres Testwagens schätzen wir auf 41.060 Euro. Viel Spaß mit unserem Test mit dem Mazda CX-5:

Unseren Video-Fahrbericht mit dem 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) auf Youtube ansehen.

Unter der Haube vom 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) befindet sich ein 2.20 Liter (vorne quer eingebauter 4-Takt Dieselmotor SKYACTIV-D, Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung, zweist) Motor mit einer Leistung von 175 PS (129 kw) und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm, welches ab 2.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unser Testwagen verfügt über Allradantrieb, geschaltet wird mittels manueller Schaltung (SKYACTIV M/T Sechsgang-Schaltgetriebe).

Wie fährt sich der Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD?

Unser Tacho-Video vom 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) auf Youtube ansehen.

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) innerhalb 8.80 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 207 km/h erreicht.

Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD verfügt über einen Tankinhalt von 58 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Mazda von 5.50 Litern Diesel auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 1.050 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt bei 136 g/km.

Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD – Abmessungen und Kofferraum

Mazda CX-5 ist 4.56 m lang bei einem Radstand von 2.70 m. Er ist 1.71 m hoch und misst in der Breite 1.84 Meter. . Der Wendekreis des Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD beträgt 11.70 m. Das Leergewicht ist mit 1.555 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 2.110 kg.

In den Kofferraum vom 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) passen 503 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.620 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 630 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 2.1 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Der preiswerteste Mazda CX-5 ist für 24.190 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 36.890 Euro, kostet aber so wie er hier steht 41.060 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 18 / 24 / 23

Den Tech-Check vom Infotainment-System im 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) auf Youtube ansehen.

2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) – Technische Daten im Überblick

Testfahrzeug 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT)  
Hersteller Mazda  
Bauform SUV  
Motor und Getriebe Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD
 
Motor vorne quer eingebauter 4-Takt Dieselmotor SKYACTIV-D, Zylinderkopf und Motorblock aus Aluminium-Legierung, zweist  
Hubraum 2.20 Liter
 
Ps 175 PS
 
Kw 129 KW
 
Maximales Drehmoment 420 Nm
 
Antriebsart Allradantrieb  
Getriebeart manueller Schaltung  
Getriebe SKYACTIV M/T Sechsgang-Schaltgetriebe  
Fahrleistungen Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD
 
Beschleunigung 0 auf 100 km/h 8.80 Sekunden
 
Höchstgeschwindigkeit 207 km/h
 
Verbrauch und Emissionen Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD
 
Kombinierter NEFZ-Verbrauch laut Hersteller 5.50 l/100 km
 
Kombinierter CO2-Ausstoss laut Hersteller 136 g/km
 
Kraftstoffart Diesel  
Tankinhalt 58 Liter
 
Abmessungen Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD
 
Länge 4.56 Meter
 
Höhe 1.71 Meter
 
Breite 1.84 Meter
 
Radstand 2.70 Meter
 
Wendekreis 11.70 Meter
 
Gewichte und Lasten Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD
 
Leergewicht 1.555 KG
 
Zulässiges Gesamtgewicht 2.110 kg
 
Maximale Zuladung 630 kg
 
Kofferraumvolumen 503 Liter
 
Kofferraumvolumen bei umgeklappter Rücksitzbank 1.620 Liter
 
Dachlast 100 kg
 
Maximale Anhängelast (Gebremster Anhänger) 2100 kg
 
Maximale Anhängelast (Ungebremster Anhänger) 750 kg
 
Einstiegspreis 24.190 Euro
 
Basispreis Testwagen 36.890 Euro
 
Listenpreis Testwagen ca. 41.060 Euro
 
Versicherungsklassen HP / VK / TK 18 / 24 / 23  

See our in-depth review of the 2015 Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 AWD (MT) on Youtube.

Original http://ausfahrt.tv/2015-mazda-cx-5-skyactiv-d-175-awd-mt-video-und-fakten/

22 Aug 2015
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17. Int. ADAC Oldtimer Ausfahrt Bergische Impressionen 2015

Die 17. Int. ADAC Oldtimer Ausfahrt "Bergische Impressionen" fand als Wertungslauf zum ADAC Classic Revival Pokal Automobile "(Touren)sport", Lauf zum "ADAC Nordrhein Oldtimer Pokalwettbewerb", Lauf zur "Bergischen Motorsport Meisterschaft" und Lauf zum "Rheinland-Pokal Classic" statt. 

 

Original http://germanmotorkult.de/17-int-adac-oldtimer-ausfahrt-bergische-impressionen-2015/

Created Samstag, 22. August 2015 Tags Bergische Impressionen | Bildergalerien | Classic & Rallye | GMK | PhotoAHRt.de Document type Video
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