Current Article

22 Dec 2010

Weihnachtsrodeo 2.0 @ .HBC

unkonventionell Geschenke shoppen / brunchen / chillen

Nach dem erfolgreichen Auftakt im letzten Jahr, ging das Weihnachtsrodeo in die zweite Runde. Dieses Jahr dienten die Räumlichkeiten des Haus Ungarn (.HBC) in der Karl-Liebknecht-Straße als Show- und Verkaufsfläche für mehr als 50 Designer, Künstler und Szeneshops. Es gab eine einzigartige Weihnachtsatmosphäre im ehemaligen Ostblockbau und ein zeitgemäßes Musikprogramm sowie die Klassiker wie Glühwein, Kekse und gebrannte Mandel. Weihnachtsrodeo ist eine gelungene Alternative zum stressigen Weihnachtseinkauf auf dem Kurfürstendamm, in der Shoppingmall oder im Netz. Es gab viele Geschenke und Ideen, die man so nicht unter jedem x-beliebigen Weihnachtsbaum findet – z.B. von Ein Löffel voll Zucker, berlinesk, legang oder Codierbar?!

Das .HBC ist ein sog. Ad hoc Art Project Space. Das ehemalige Haus Ungarn ist ein temporärer Spielplatz für Künstler, eine Melange aus Parties und Performances oder Installationen. “Funky carpeting, three bars, multiple levels, and a ‘70s sense of interior design all come together in a confusedly charming way.”* Einzigartig und super cool sind die originalen Holzvertäfelungen an den Wänden. Das etwas trashige Siebziger-Jahre-DDR-Ambiente mit abgewetzten Retroplastikstühlen erinnert ein bisschen an das Café Mokau vor seiner Renovierung. Und das ist gut so.

Im .HBC kann man übrigens auch sehr lecker und fein essen – mit grandiosem Blick auf den Fernsehturm….

Weihnachtsrodeo
.HBC

formfreu.de: Weihnachtsrodeo

*Zitat: berlin.unlike.net

Original: http://www.formfreu.de/2010/12/22/weihnachtsrodeo-2-0-hbc/

Mehr aus der Kategorie : Timeline

27 Aug 2014

Fahrbericht: Nissan Qashqai 1.6dCI Xtronic

Erfolgreich ist er, der Nissan Qashqai. Das war bei seiner ersten Generation durchaus eine Überraschung. Aber Nissan hat damals alles richtig gemacht und hat früh die Nachfrage nach so genannten Crossover-Modellen bedienen können. Dem Qashqai in seiner zweiten Generation soll alles mit ein wenig mehr Lifestyle von der Hand gehen. Vorbei daher auch die Zeiten eines eher zurückhaltend gezeichneten SUV. Der neue Qashqai wirkt bereits im Stand dynamisch und sportlich. Die Griff zum schnittigen SUV scheint beim Nissan Qashqai – trotz des Namens – einfach nur ein logischer Schritt zu sein. Der Qashqai bietet deutlich mehr Platz als der Nissan Juke, ist aber kürzer und damit besser für die Stadt geeignet als der neue X-Trail. Schaut man sich die Nissan-Crossover-Palette an, dann ist der Qashqai die “goldene Mitte”.

Nissan Qashqai 1.6 dCI Xtronic

Die cleverste Qashqai-Variante?

Bei einer erste Testfahrt zu Beginn des Jahres konnte ich dem Qashqai mit dem neuen 1.2 Liter Turbo-Vierzylinder  auf den Ladedruck fühlen. Und auch wenn man es im ersten Moment nicht glauben mag, die Idee mit dem kleinen Turbo-Benziner ist gar nicht so doof. Das liegt an den 190 Nm die der Turbo dem Motörchen abringt und die bereits bei 2.000 Umdrehungen zur Stelle sind. Der 1.6 dCi kann das natürlich ein wenig besser. Kommt er doch mit immerhin 320 Nm, die zudem früher (ab 1.750 U/min) anliegen, zum Dienst im Alltag. Das Plus an Drehmoment ist immer zu spüren und lässt den Qashqai noch einmal deutlich souveräner wirken. Verkuppelt man den Diesel mit der Xtronic getauften Automatik, dann spart man sich zudem das rühren im Getriebe.

Die Basics:

  • 2 Wochen im Test
  • 1.300 Testkilometer 
  • Basispreis: 28.950 €
  • Testwagenpreis: 33.500 €

Testverbrauch:

Diesel oder Benziner? Automatik oder Schaltung?

Nissan lässt dem Qashqai-Käufer derzeit keine großen Wahlmöglichkeiten. Den 1.2 Liter Turbo-Benziner gibt es nur in einer Variante mit 6-Gang Schaltgetriebe. Den 130 PS Diesel kann man entweder als Schalter ordern, oder als Xtronic mit einer stufenlosen Automatik.

So fährt sich der Nissan Qashqai 1.6 dCi Xtronic

Die 130 PS klingen erst einmal nach Langeweile. Dank des fülligen Drehmomentverlaufes lässt sich der 1.6 dCi nach dem Testzeitraum als idealer Motor für den Qashqai ausmachen. Auf langen Strecken findet sich der Motor, der nie wirklich leise zu Werke geht und aus seinem Selbstzünder-Prinzip keinen Hehl macht, in seinem Metier wieder. Trotz Automatik lässt sich der Qashqai über längere Strecken sparsam bewegen, ohne dabei die Nerven durch einen aufheulenden Motor zu strapazieren. Die Abstimmung des stufenlosen Getriebes hat Nissan gut hinbekommen. Die Zeiten in denen diese Getriebeart bei mehr Gaseinsatz zuerst einmal den Motor hat aufheulen lassen um dann mit hohen Drehzahlen den Wunsch nach Beschleunigung zu erfüllen – sie scheinen endgültig vorbei. Das stufenlose Getriebe ist gut an den Drehmomentverlauf des Diesels angepasst und hält die Motordrehzahl gerne dort, wo am meisten Kraft vorhanden ist.

Der Diesel fühlt sich auf der Vorderachse schwerer an, ein wenig weicher, als der 1.2 DIG-T den ich zuvor gefahren bin. Ganz generell gilt für beide Varianten: Das Fahrwerk wirkt gut abgestimmt, reagiert auf kurze Stöße, wie man diese bei Autobahn-Querfugen erlebt, jedoch ein wenig hölzern. In beiden Fällen waren jedoch 19 Zoll Räder der Tekna-Ausstattung montiert. Hier rollen Reifen in der Dimension: 225/45-19. Die schmalen Flanken scheinen für die Abstimmung des Fahrwerks ein Plus in der Agilität zu bewirken, das erkauft man sich jedoch mit mehr Sensibilität bei Querfugen und Rillen. Das ist nicht ungewöhnlich, sollte einem jedoch bewusst sein.

Nissan Qashqai 16 1.6 dCi Fahrbericht

Ausstattung: Tekna, natürlich.

Denn an der höchsten Ausstattungslinie Tekna führt eigentlich kein Weg vorbei. Nur diese Variante bietet den großen Komfort und den leichten Luxus den man sich im Segment eines solchen Crossover doch auch wünscht. Von den Voll-LED Scheinwerfern an der Front, über die getönten Scheiben, bis hin zum Nissan Connect Navigationssystem mit 360° Kamera-Blick.   Die Teilleder-Sitze und das große Panorama-Dach machen den Luxus des Mittelstandes komplett. Dazu gehören dann aber auch die 19-Zoll Felgen, sehen gut aus, schmälern aber den Fahrkomfort.

Nissan Qashqai 39 1.6 dCi Fahrbericht

Die Frage der Fragen

Wer selbst schaltet – der steht nun vor der Wahl: Den Modernen Turbo-Benziner, oder den kräftigeren, aber teureren Diesel wählen?

Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 1.6 dCi Tekna
Kaufpreis: 27.800 € 31.900 €
Kfz.-Steuer: 92 € 200 €
km-Kosten laut ADAC: 49,4 ct/km 52,2 ct/km

Schaut man sich Kosten an, so scheint die Antwort eindeutig zu sein. Der Benziner gewinnt das Kosten-Kapitelt mit Vorsprung und für die niedrigere Anschaffung, hier spart man bereits 4.100 €, damit lässt sich ein schöner Urlaub mit der ganzen Familie verbringen.

Wer jedoch nicht schalten will, der findet die Antwort derzeit ganz automatisch beim Selbstzünder. Nissan macht es den Kunden mit dem attraktiven Qashqai derzeit nicht leicht. Man muss schon genau wissen, was man will – worauf man abfährt.

Der kleine 1.2 DIG-T hat seinen Reiz, und er macht den neuen Qashqai richtig preiswert. Der größere Diesel kann im Alltag, vor allem mit dem stufenlosen Getriebe alles besser, ist auf der Autobahn souveräner, und spart sobald man über lange Distanzen unterwegs ist.

Nissan Qashqai 52 1.6 dCi Fahrbericht

Fazit:

Die simple Antwort auf die Frage:  Welcher Qashqai ist der cleverste Kauf?

Es kommt darauf an.

Wie so oft :)

Der Einstiegsmotor ist keine üble Spaßbremse, und wer nicht mehr als 15.000 Kilometer im Jahr unterwegs, trifft eine clevere Entscheidung wenn er den 1.2 DIG-T wählt, selbst schaltet, dafür aber eben auch ordentlich spart.

Wer sich bereits beim Kauf des Crossover von Nissan auf der Underdog-Seite wähnt und dafür lieber mit ordentlich Drehmoment und ohne zu schalten durch die City fahren will – wer am Ende gar oft auch die Langstrecke unter die Räder nimmt, der ordert natürlich den 1.6 dCi – alles andere wäre weniger clever.

 

 

Nissan Qashqai 56 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 04 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 08 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 09 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 11 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 13 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 17 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 20 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 36 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 37 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 38 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 44 1.6 dCi FahrberichtNissan Qashqai 47 1.6 dCi Fahrbericht

 

 

Technische Daten:Verbrauch und Emissionen:
Leistung: 130 PS
Kraft: 320 Nm / 1.750 U/min
Beschleunigung 0-100 km/h: 11.1 Sek. 
Höchstgeschwindigkeit: 183 km/h 
Effizienzklasse: A
Abgasnorm: EU5b
Verbrauch kombiniert nach NEFZ: 4.6 l/ 100 km 
CO²-Emission kom.: 119 g/km
Daten lt. Hersteller.

 

Aktuelle Suchanfragen::

Original http://mein-auto-blog.de/fahrbericht-nissan-qashqai-1-6dci-xtronic-95973/

27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

100 Jahre Maserati (15), Maserati A6GCS/53 Berlinetta, 1953-1804

Maserati A6GCS/53 Berlinetta, 1953

Wir kommen aus dem Schwärmen gar nicht mehr heraus: der 53er A6GCS/53 Berlinetta, eine der Meisterleistungen von Pininfarina.

Die A6-Reihe war schon etwas in die Jahre gekommen, 1952, 1953, zwar immer noch etwas vom Besten, was man als Privatfahrer für Rennen kaufen konnte. Da gab es noch ein paar Chassis, und Maserati wollte, dass Pininfarina damit etwas anfängt. Bloss: Pininfarina stand gerade vor dem Abschluss eines grossen Deals mit Ferrari, da stand etwas gar viel auf dem Spiel für die Turiner (man kennt ja die Story, wie schwierig sich die Anfänge gestalteten zwischen Pininfarina und Enzo Ferrari, das legendäre Treffen in der Mitte zwischen Turin und Modena auf einer Autobahn-Raststätte). Also wurde die Chassis an einen gewissen Guglielmo Dei verkauft, der beuaftragte dann Pininfarina - und selten wurde ein Geheimnis so wunderbar gestaltet.
Also, 2-Liter-Rennmotor, Reihen-Sechser, 170 PS. Der Wagen, bezeichnet als Berlinetta, wog dann 740 Kilo. Vier Stück wurden gebaut, 1954/55. Und wohl nicht viele Maserati waren schöner, aufregender: näher am Wahnsinn.
Hier: eine Übersicht über die schönsten Maserati der vergangenen 100 Jahre.

Maserati A6GCS/53 Berlinetta, 1953

Original http://www.radical-mag.com/oldtimer/maserati-a6gcs_53-berlinetta_-1953-1804/seite_1-2

27 Aug 2014

Automobil-Salon Paris 2014: Der neue Suzuki Vitara

Suzuki enthüllt auf der Mondial de l’Automobile 2014 in Paris den neuen Vitara. Vom 2. bis 19. Oktober 2014* steht der Suzuki Messestand 511 in Halle 1 ganz im Zeichen der Weltpremiere. Das Serienfahrzeug basiert auf der in Frankfurt auf der IAA 2013 vorgestellten Studie Concept iV-4.

Mit einem authentischen Suzuki SUV-Design, ALLGRIP Allradantrieb, fortschrittlicher Technologie, Individualisierungsmöglichkeiten bei Karosserie und Innenausstattung sowie geringen Verbrauchswerten präsentiert der Allradspezialist Suzuki ein völlig neu entwickeltes SUV.

Pressemeldung

Aktuelle Suchanfragen::

Original http://mein-auto-blog.de/automobil-salon-paris-2014-der-neue-suzuki-vitara-83544/

Created Mittwoch, 27. August 2014 Tags 2014 | automobilmesse | Björn Habegger | mondial | paris | Paris 2014 | Suzuki | vitara Document type Article
Categories Timeline Author Bjoern Habegger
27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Mon Dieu, Renault R.S.01 2018

Renault R.S.01

Renault will es im Rennsport so richtig krachen lassen: 1100 kg, über 500 PS und mächtig viel Downforce. Das Ganze hört auf den Namen R.S.01.

Der R.S.01 mit seinem Kohlefaser-Monocoque (gefertigt von Dallara) ist nicht nur ein spektakuläres Rennfahrzeug sondern auch die Basis für eine neue Rennserie. Die Renault Sport Trophy soll bereits im kommenden Jahr starten und zum Sprungbrett für junge Fahrer in die internationalen GT- und Langstrecken-Meisterschaften werden. Die Flunder ist satte zwei Meter breit aber nur 111 cm hoch. Mit einer Länge von 471 ist der R.S.01 alles andere als ein Kleinwagen. Unter der Haube schlummert ein Motor der Rennsportabteilung von Nissan, ein 3,7-Liter-Nismo-Motor mit zwei Turboladern. Natürlich auch nur vom Feinsten ist das Fahrwerk (Oehlins), die Bremsen (Komposit-Scheiben mit 38 cm Durchmesser und Sechskolbenzangen) und das sequentielle Siebenganggetriebe von Sadev.
Natürlich hat man mit diesem Auto auch eine Basis um zum Beispiel bei den legendären 24 Stunden von Le Mans mitzufahren. Ob es vom Werk aus soweit kommt ist noch nicht ganz klar. Sicher ist, dass der R.S.01 zu den schönsten aktuellen GT-Rennwagen gehört. Allerdings dürfte das Vergnügen kein günstiges sein, weshalb wohl auch die Franzosen noch keine Preise publiziert haben.
Mehr Renault gibts im Archiv.

Mon Dieu, Renault R.S.01 2018

Text: Cha, Fotos: Werk

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/renault-r_s_01-2018/seite_1-2

27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

In der Mitte noch zu hoch

Das Außenblech des Seitenteils auf der Fahrerseite hatte ich ja schon eingeschweißt, damit das stabil wird, musste es einen "Deckel2 bekommen. Diesmal konnte ich nicht frei Schnauze arbeiten, ich musste es identisch mit der anderen Seite machen.

EuroHotRod

Wie man sieht - inzwischen decke ich das Hinterrad ab. Ich habe erst das ideale Material dafür gesucht. Denn wenn die Abdeckung wegen einer Schweißperle oder Flexfunken in Flammen aufgehen, mache ich mehr kaputt, als dass ich schütze. Ich habe mir eine Löschdecke besorgt. Die sollte das unbeschadet überstehen.

Nächster Schritt: Eine Querstrebe zwischen den beiden Seitenteilen aus Vierkantrohr. In der Mitte eine Strebe nach oben.

EuroHotRod

EuroHotRod

Es ist doof zu messen, wie hoch die Strebe sein muss, wenn man nicht gleichzeitig eine gedachte Strebe von hinten anzuhalten, von der Distanz das anzusehen und gleichzeitig zu messen.

Ziel war es, die Wölbung der Haube nach vorne zu verlängern. Für das Blech musste ich tatsächlich schon die zweite der drei neuen Blechtafeln anschneiden, der Rest der ersten war nicht lang genug. und solange ich es vermeiden kann zu Stückeln, mache ich das. Die Form zu finden war etwas kniffelig, denn da ist kein einziger rechter Winkel dabei - und das noch in gewölbt. Normal arbeite ich immer gerne mit auf Stoß gesetzten Blechen. Aber an der hinteren Kante habe ich mich entschieden, um die Form zu halten, mit überlappenden Blechen zu arbeiten. Die Kante des Käferrestblechs habe ich dazu erst einmal mit der Absetzzange nach unten gedrückt.

Kante

Und dann das Blech drübergezogen und angeschweißt.

EuroHotRod

Und siehe da - die Strebe in der Mitte vorne ist definitiv zu hoch. Aber man sieht, wohin die Reise geht. Ein schön langgezogenes Heck. Von vorne sieht man es noch besser mit der zu langen Strebe.

EuroHotRod

Ich werde die Strebe wieder raustrennen - warum hab ich die nur von allen Seiten verschweißt? Ich denke, dann bekomme ich auch eine bessere Rundung hin.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/in-der-mitte-noch-zu?blog=16

Anzeige
Webhosting by Speicherzentrum.de
 
27 Aug 2014

Schon dringesessen: der neue 2015 Volvo XC90


Das letzte Mal war ich vor über 30 Jahren in Schweden, da habe ich mich über die Einladung von Volvo zur Weltpremiere ihres grossen SUV XC90 nach Stockholm doch sehr gefreut. Und überhaupt ist Volvo doch eine sympathische Auto-Marke, der man immer sehr wohlwollend entgegen tritt – insbesondere da Saab nicht mehr existiert und Volvo nun die einzige verbleibende nordische Automarke ist. Volvo bedeutet “ich rolle” aber es steht – zumindest bei mir – für besonders sichere Autos. Ich werde auch nie meinen Besuch bei einem Volvo-Händler vergessen, der da einen Zeitungsausschnitt in seinem Büro gerahmt hatte, auf dem ein verunfallter Volvo 850 zu sehen war. Die Schlagzeile lautete in etwa “Trecker überfährt PKW – Passagiere ohne Verletzungen”. Genau dies haben sich die Schweden übrigens mit ihrer “Vision 2020″ auf die Fahnen geschrieben. Sie wollen ihre Fahrzeuge bis 2020 soweit aufgerüstet haben, dass kein Volvo-Passagier mehr bei einem Unfall zu Schaden kommt. Und so bringt auch der neue 2015 Volvo XC90 einige neue Sicherheitssysteme mit, während bereits etablierte Helferchen optimiert wurden. Run Off Road Protection ist eines dieser neuen Systeme, es soll zum einen verhindern, dass ein Volvo überhupt von der Strasse abkommt, wenn es aber unvermeidbar ist, versucht das System die Insassen zu schützen. Neu ist ebenfalls der Kreuzungsassistent, der Kollisionen im Kreuzungsbereich verhindern soll. Das System Volvo City Safety erkennt nun nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Radfahrer und Fussgänger – nun auch im Dunklen.

Während ich vom Äußeren des großen schwedischen SUV etwas enttäuscht bin – ich hatte mir eine futuristischere, männlichere Außenhaut gewünscht – die Konzepte hatten da doch einiges versprochen, ist das Interieur ganz nach meinem Geschmack. Schön schlicht. Wie schon in Mercedes S- und C-Klasse zieht jetzt auch bei Volvo die elegante Schlichtheit ein. Ein Knopfleiste in der Mittelkonsole, der Rest wird über den tabletartigen Touchscreen gesteuert. Das sieht nicht nur schick aus, meine ersten Versuche lassen mich erahnen, dass es auch prima funktioniert. Da kann man sich schon mal auf die Fahrveranstaltung freuen. Volvo wird mit seinem Infotainmentsystem Sensus übrigens sowohl Apple CarPlay als auch GoogleAndroid Auto unterstützen. Prima. Für die ausgewogene Beschallung sorgt mein ehemaliger Arbeitgeber Bowers & Wilkens. Die Briten, die für ihre Highend-Lautsprecher bekannt sind, hatten sich schon bei Jaguar eine zeitlang im Automotiv-Sektor ausprobiert. Das Engagement ist mittlerweile beendet und war akustisch meiner Meinung auch nicht besonders gut oder erfolgreich. Heute stellt B&W bei Maserati das Soundsystem (konnte ich noch nicht hören) und nun wohl auch bei Volvo. Zumindest als Premium-Soundsystem mit 1.400 Watt, 18 Lautsprechern und 1 Subwoofer. Dabei kommen ihre Kernkompetenzen wie “Tweeter-on-top” und Kevlar-Membranen zum Einsatz. Ich freue mich schon auf die Fahrveranstaltung und werde da meine Ohren ganz besonders spitzen.

Herausstellen möchte ich zum Abschluss noch das Tagfahrlicht. Die Schweden haben die LEDs nun so angeordnet, dass man den XC90 auch im Dunkeln von hinten gut erkennen kann. Geformt wie ein Hammer – Thors Hammer – soll die Form positive Assoziationen vermitteln. Jens findet das in unserem Ausfahrt.tv-Video hammermässig, ich durchaus schick und clever gestaltet.

Original http://auto-geil.de/2014/08/27/schon-dringesessen-der-neue-2015-volvo-xc90/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=schon-dringesessen-der-neue-2015-volvo-xc90

Created Mittwoch, 27. August 2014 Tags 2015 | 2015 Volvo XC90 | 4x4 | allgemein | AWD | e-drive | Stockholm | SUV | Volvo | Weltpremiere | XC90 Document type Article
Categories Timeline Author Jan Gleitsmann
27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

Mächtiger Vikinger, Volvo XC 90 2016

Volvo XC 90

Der XC 90 ist mittlerweile das Prestigemodell von Volvo. Das neue Modell hat es entsprechend faustdick unter dem Blech.

Optisch ist der neue XC 90 zwar nahe an der Designstudie, aber trotzdem wurden viele interessante Details wohl durch die Zwänge der Serienproduktion geglättet. Aber, eine grosse optische Eigenständigkeit kann man dem Schweden durchaus attestieren. Und weil das Auto so mächtig geworden ist (LxBxH: 496x201x177 cm) hatte es offenbar auch viel Platz um zahllose Assistenz-, Sicherheits- und Komfortfeatures eingebaut. Und das ist teuer, also erst Mal für Volvo. Gemäss eigenen Angaben hat man 11 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung der neuen skalierbaren Plattform und in das Fahrzeug gesteckt. Ganz schön viel Schotter. Das alles am XC 90 gross ist zeigt auch die Tatsache, dass man ab Werk Alufelgen mit einem Durchmesser von bis zu 22 Zoll bekommt.
Natürlich ist es bei Volvo Tradition, besonders sichere Fahrzeuge zu entwickeln. Der neue XC 90 verfügt über alle Assistenzsysteme, die es derzeit auf dem Markt gibt. Darunter so Dinge wie ein Kreuzungs-Bremsassistent - er bremst das Auto automatisch ab, wenn man mit einem anderen Auto im Kreuzungsbereich zu kollidieren droht. Autonomes Fahren ist bei Volvo also nicht mehr weit weg - ob man das nun gut findet oder nicht. Volvo möchte ja bis 2020 autonomes Fahren ermöglichen. Ein Teil davon ist im XC 90 zum Beispiel, dass der Wagen im Stop-and-go-Verkehr der Vorausfahrenden automatisch folgt. Allerdings dürften einige der Systeme, wie auch die Run Off-Road Protection (straffen der Gurte auf der Vordersitzen wenn das Fahrzeug droht von der Fahrbahn abzukommen), nicht ganz billig zu haben sein. So viel Luxus, Sicherheit und Platz bringt natürlich etwas mit, dass Autohersteller nicht so mögen: Gewicht. Der neue XC 90 wird mit dem kleinsten Motor mindestens zwei Tonnen wiegen.
Mächtiger Vikinger, Volvo XC 90 2016
Klar, dass der Antriebsstrang einiges dieses Mehrgewichts wieder gutmachen muss, damit der Volvo nicht zum Trunkenbold wird. Zur Wahl stehen erst Mal drei Antriebskonfigurationen. Ein Zweiliter-Diesel mit 225 PS und einem maximalen Drehmoment von 470 Nm, dazu ein gleich grosser Benziner mit Turbo- und Kompressoraufladung, der satte 320 PS leistet (Literleistung 160PS!) und ein maximales Drehmoment von 400 Nm bietet. Und dann gibt es noch den neuen Hybrid-Antriebsstrang. Der bietet eine Systemleistung von maximal 400 PS (640 Nm) und kombiniert den Benziner mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 60kW. Zudem kann der T8 wie diese Motorenkombination genannt wird an der heimischen Steckdose aufgeladen und rein elektrisch betrieben werden. Bis zu 40 Kilometer sollen mit einer Akkuladung rein elektrisch zurückgelegt werden können. Wir gehen davon aus, dass 25 km ein realistischer Wert sind. Gemäss den Schweden gibt es beim Hybridmodell trotz der grossen Anzahl an Komponenten keinerlei Einschränkungen beim Platzangebot für die Passagiere.
Natürlich verfügen alle XC 90 über ein Automatikgetriebe und Allradantrieb. Unklar sind hingegen noch die Preise in der Schweiz, in Germanien ist der Volvo in der auf unter 2000 Exemplare limitierten First Edition ab 90'200 Euro erhältlich. Ein billiger Spass wird der neue Schwede also ganz sicher nicht.
Mehr Volvo gibts im Archiv.

Mächtiger Vikinger, Volvo XC 90 2016

Text: Cha, Fotos: Werk.

Mächtiger Vikinger, Volvo XC 90 2016

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/volvo-xc-90-2016/seite_1-2

27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

Wadenbeisser, Elemental RP1 2017

Elemental RP1

Wenn Briten etwas können, dann schräge Autos bauen. So wie der Elemntal RP1, der dem KTM X-Bow und dem Ariel Atom Paroli bieten soll.

Aus Surrey in Grossbritannien stammen die Jungs, die den Elemental RP1 2015 auf die Strasse bringen wollen. Es gibt zwar das Auto, bewegte Bilder oder Bilder, auf denen sich das Auto bewegt, sind allerdings nicht verfügbar. Auch mit den technischen Daten hält man sich noch einigermassen bedeckt. Aber es schein klar zu sein dass man ausschliesslich Ford-EcoBoost-Triebwerke einsetzen will. Zur Wahl stehen derzeit der Einliter-Dreizylinder, den wir vor kurzem im Fiesta hatten, oder der grosse Bruder mit zwei Litern Hubraum und 280 PS. Ansonsten setzt man bei Elemental auf all das, was andere Hersteller wie KTM mit dem X-Bow oder Ariel mit dem Atom auch tun. Viel Power im Heck, Hinterradantrieb und voll einstellbare Federlemente und mächtige Bremsanlagen. Das Chassis besteht aus einer Mischkonstruktion aus Karbon- und Aluminiumteilen.  Noch ein Gerücht ist es, dass es auch einen Honda-Motorradmotor mit einem Liter Hubraum im RP1 geben soll. Wiegen soll das Teil je nach Motor zwischen 450 und 520 Kilogramm. Noch ist völlig unklar, ob es zu einer Serienproduktion kommt, wie teuer das Teil dann wird und ob man es in der Schweiz wird käuflich erwerben können. Sicher ist, dass der RP1 sich in Sachen Optik und Fahrleistungen nicht hinter seinen Konkurrenten zu verstecken braucht.

Wadenbeisser, Elemental RP1 2017

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/elemental-rp1-2017/seite_1-2

27 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Pfiffig, Test Ford Fiesta 2014

Test Ford Fiesta

Es ist selten, dass uns ein Brot-und-Butter-Auto mit einem winzigen Motörchen zu überraschen Vermag. Dem Ford Fiesta mit Automatik ist dies gelungen.

Es ist noch nicht so lange her, da dachten wir bei Ford: oh nein, bitte nicht! Besser gesagt dachten wir das bei einem Ford, dem Crossover-Modell EcoSport. Entsprechend fielen unsere Zeilen aus. Kurz darauf steht die technische Basis des EcoSport vor der Käserei, ein Fiesta mit demselben 1,0-L grossen Dreizylinder-Triebwerk, derselben Bodengruppe und - als ob das noch nicht genug wäre - auch noch mit Automatik. 100 PS schaufelt der Dreizapfen maximal, dazu 170 Nm - das ist nicht wirklich heiss. Aber das Ding ist angenehm leicht - rund 1100 kg nennt Ford als Leergewicht für den Fiesta. Und ja, es ist keine Automatik im klassischen Sinne an Bord sondern ein Doppelkupplungsgetriebe, dessen Programmierung uns bisher nicht immer überzeugen konnte.
Bisher, denn der Fiesta ist ein richtig agiles, spritziges, freches und ziemlich schnelles Auto. Nicht auf dem Papier, denn mit 11,2 Sekunden von 0-100 würden höchstens Eunuchen von einer Beschleunigungsorgie sprechen. Aber, das Wägelchen fühlt sich bei weitem nicht so lahm an, wie die Zahlen vermuten lassen. Im Gegenteil! Wir finden, der 100-PS-Fiesta macht richtig Freud', er ist zwar nicht scharf aber würzig, kann fast alles was man im Leben so braucht. Zumindest auf den ersten Blick. Wie gesagt, Fahrfreude ist uns wichtig, und das bietet der kleine Ford. Das Fahrwerk ist für ein Auto dieser Kategorie wirklich richtig gut. Ohne die Insassen zu martern fährt der Fiesta auch richtig schnell ums Eck, die Gangwechsel passen. Zum Glück, denn wenn man manuell eingreifen möchte muss man dies über ein unsäglich seitlich am Schalthebel montierte Wippe tun. Wo haben wir so etwas schon mal gesehen? Ja genau, einige Lastwagen aus den 70-Jahren hatten genau so eine Wippe um die Halbgänge vorzuwählen...
Pfiffig, Test Ford Fiesta 2014
Es gibt natürlich auch noch ein paar andere Sachen, die uns nicht gefallen. Die ziemlich hohe Stufe zum Beispiel die entsteht, wenn man die Lehnen der Rücksitze abklappt. Oder dass man aufs grundierte Blech blickt, wenn man von vorne ins Gepäckabteil guckt. Auch die viel zu kleine Fläche, welche die Scheibenwischer reinigen war störend. Oder, dass sich der Kleine im Test genauso viel Sprit genehmigt hat wie der gleichzeitig getestete Nissan Qasqai mit 1,6-L-Benziner. 6,4 Liter zeigte unser Taschenrechner an, das sind satte 1,1 Liter mehr als Ford verspricht. Klar, es hängt auch damit zusammen, dass man eine gewisse Fahrfreude verspürt (im Gegensatz zum Qashqai), für ein Auto dieser Grösse ist der Verbrauch aber trotzdem: zu hoch. Überrascht hat uns das allerdings nicht, bereits mehrmals haben die Ford-Downsizingmotoren bewiesen, dass ihnen Boost lieber ist als Eco.
Trotzdem wollen wir den Stab nicht über dem Fiesta brechen. Für 22'190 Franken bekommt man einen flotten Fünftürer, der einen die Schaltarbeit abnimmt. Das Auto ist nicht perfekt, aber perfekt bedeutet ja meist auch langweilig und das ist der kleine Ford ganz sicher nicht. Sondern einfach ein gut gemachtes Auto der Kompaktklasse mit hochanständigen Fahrleistungen, gutem Fahrwerk und ansprechender optischer Erscheinung. Und es wird nicht wenige in diesem Land geben, denen das schlicht und einfach: genügt.
Mehr Ford gibts im Archiv.

Pfiffig, Test Ford Fiesta 2014

Text: Cha, Fotos: Werk

Pfiffig, Test Ford Fiesta 2014

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/test-ford-fiesta-2014/seite_1-2

26 Aug 2014

Nissan 370Z NISMO – Update

Ich mag den Nissan 370Z. Da mache ich gar keinen Hehl daraus. Das Coupé gehört zu den letzten rauhbeinigen Sportlern, die mit einem ordentlichen Saugmotor an den Start gehen. Ein V6 unter der langen Nase, klassisches Coupé-Design und natürlich mit Heckantrieb damit man ordentlich im Powerslide durch den Alltag kommt. Das ist gut! Richtig gut. Aber es geht noch ein wenig besser, ohne deswegen gleich nach Zuffenhausen schielen zu müssen. Bei Nissan hat man eine eigene Sport-Abteilung. Ihr Name? Nismo! Wie lautet also der Name des besseren 370Z?

NISSAN 370Z NISMO

Und obwohl der Nissan 370Z Nismo erst im letzten Jahr bei uns vorgestellt wurde, gibt es nun ein erneutes “Facelift”. Merkwürdig? Ja. Sinnvoll? Vermutlich.

Ich bin bereits den Nissan 370Z gefahren und auch den 370Z Nismo, die jeweiligen Fahrberichte finden sich als Link hinter dem Namen. Weshalb man bei Nissan nun den NISMO noch einmal frisch macht? Kann ich nicht sagen, kam für mich ein wenig überraschend.

Das ist neu am Nissan 370Z Nismo 2015:

  • Bessere Akustik im Innenraum, dank besserer Geräuschdämmung
  • neue Recaro-Sitze
  • neu abgestimmtes Fahrwerk
  • neues Design der Frontschürze und des Heckspoilers
  • neue 19-Zoll Felgen

Nissan hat sich die Kritik am 370Z zu Herzen genommen und an der Geräuschdämmung des Sportlers gearbeitet. Mit neuen Radhaus-Verschalungen hinten und einer veränderten Dämmung der Teppiche sollen ungewollte Störgeräusche minimiert werden. Ob dies zugleich den Sound des 3.7 Liter Saugmotors dämmt? Ich denke nicht. Hier wurden vor allem die Störgeräusche beseitigt und die Abrollgeräusche der breiten Hinterräder besser gedämmt.  Der NISMO 370Z bellt seine Vitalität weiterhin durch eine zweiflutige Abgasanlage in die Welt hinaus.

Das neue Recaro-Gestühl sieht gut aus und bietet – laut Nissan – noch mehr Seitenhalt. Die Sitze wurden außerdem leichter und steifer in ihrer Konstruktion. Zudem soll die Sitzposition verbessert worden sein.

Das Fahrwerk wurde an der Hinterachse neu abgestimmt. Eine Anpassung der Feder-Dämpfer soll für mehr Abrollkomfort sorgen.

Der 344 PS starke Nismo 370Z steht auf neuen 19-Zoll Leichtmetallfelgen von RAYS. Diese neuen Räder passen gut zu den Veränderungen am Body-Kit des Nismo. Die Front bekam einen größeren Lufteinlass und am Heck fällt der neue Spoiler auf. Auch wenn der neue Spoiler kleiner ausfällt, als der des NISMO 370Z bisher, der Hecktriebler-Sportler soll dennoch über mehr Abtrieb verfügen, als seine Mitbewerber.

Preise hat Nissan noch nicht bekannt gegeben! 

Nissan 370Z NISMO – UpdateNissan 370Z NISMO – UpdateNissan 370Z NISMO – UpdateNissan 370Z NISMO – UpdateNissan 370Z NISMO – UpdateNissan 370Z NISMO – Update

Wie es sich mit dem NISMO 370Z driften lässt, dazu demnächst mehr! 

 

 

Original http://mein-auto-blog.de/nissan-370z-nismo-update-83155/

Created Dienstag, 26. August 2014 Tags 370Z | Automobilblog News | Björn Habegger | facelift | Nissan | Sportler | Titelthemen | Update | V7 Document type Article
Categories Timeline Author Bjoern Habegger
 
26 Aug 2014

Mercedes-Benz GLA Coupé?

Gestern habe ich mir noch Gedanken über die neuen Namen und Bezeichnungen für die SUV-Range bei Mercedes-Benz gemacht. Und auch Vermutungen zu neuen Nischenmodellen angestellt. Darunter war auch das GLA Coupé. Ich habe mich daraufhin mit Theo unterhalten und ihn gefragt, ob er sich schon mal überlegt hat, wie ein GLA Coupé wohl aussehen könnte.

Und? Natürlich hat er! 

Hier sein Design für einen zweitürigen GLA:

gla coupe hintengla coupe seite

 

Original http://mein-auto-blog.de/mercedes-benz-gla-coupe-67643/

Created Dienstag, 26. August 2014 Tags A-Klasse | Automobilblog News | Björn Habegger | C-Segment | Coupé | Design | GLA | mercedes | mercedes-benz | SUV | suv coupe | Zweitürer Document type Article
Categories Timeline Author Bjoern Habegger
26 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Verfeinert, Nissan 370Z Nismo 2015

Nissan 370Z Nismo

Nissan überarbietet den 370Z. Bereits ab September 2014 kommt der Sportler im neuen Outfit daher. Und wir damit zur interessanten Alternative zu den üblichen Verdächtigen in der 300+-PS-Klasse.

Gerade einschneidend sind die Veränderungen nicht, denen der Z von Nissan unterzogen wurde. Am meisten hat sich beim Sportmodell, dem 370Z Nismo getan. Neben einem Aeeodynamikpaket profitiert der Kunde ab September von überarbeiteten Recaro-Sportsitzen, die noch mehr Seitenhalt bieten sollen. Auch in Richtung erhöhter Sportlichkeit wurde das Fahrwerk überarbeitet. Geblieben ist die Leistung von 344 PS aus dem bekannten und vor allem bewährten 3,7-Liter grossen V6-Benziner.
Alle 370Z, also auch jene ohne «Nismo» im Namen, bekommen eine verbesserte Schalldämmung und ebenfalls verbesserte Sitze. Im normalen 370Z (328 PS) wurde das Fahrwerk auch überarbeitet, hier wurden vor allem an der Hinterachse einige Optimierungen vorgenommen. Zugleich bleibt der 370Z das einzige Fahrzeug seiner Klasse mit einer Syncro Rev Control - dem weltweit ersten System, das die Drehzahlen beim Hoch- und Runterschalten vollelektronisch und automatisch anpasst. Das gibts seit diesem Jahr ja auch in der Corvette C7 Stingray, doch diese spielt preislich und leistungsmässig in einer anderen Liga. Die Preise für die neue Generation der Z-Modelle wurden noch nicht bekannt gegeben, dürften aber nicht weit von den bisherigen Basispreisen (370Z ab Fr. 43'990.-, Nismo ab Fr. 64'300.-) entfernt sein.
Mehr Nissan gibts im Archiv.

Verfeinert, Nissan 370Z Nismo 2015

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/nissan-370z-nismo-2015/seite_1-2

Mehr lesen von : T Sälzle und M Haub

Current Article

24 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

Custom Classics Old- und Youngtimertreffen

Buntes Kommen und Gehen beim Old- und Youngtimertreffen im Servicepark Lorenzin Wiesbaden. Zum zweiten Mal schon trafen sich die Fans und Besitzer verschiedenster Fahrzeuge an der Avia Tankstelle, um zu schauen, quatschen oder ne Wurst zu essen. Cadillac, verschiedene Corvette, Renault Fuego, Opel Kadett City , Mercedes 123, BMW 2000 CS oder 6er, Porsche Turbo, VW Käfer oder Erdbeerkörbchen, MG, Audi 100 oder Coupe S, Ford Capri oder ne Heinkel Kabine. Vielfalt und gute Stimmung den ganzen Sonntag lang..

www.servicepark-lorenz.de

Custom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und Youngtimertreffen

Custom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und Youngtimertreffen

Custom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und YoungtimertreffenCustom Classics Old- und Youngtimertreffen

Original http://www.formfreu.de/2014/08/24/custom-classics-old-und-youngtimertreffen/

24 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

Denkendorf 2014

Zweitakt- und Ostfahrzeugtreffen Süddeutschland 2014

Autokult in Denkendorf! Altes Blech und baumwollverstärktes Phenoplast gab es am letzten Wochenende wieder in der schwäbischen Gemeinde im Landkreis Esslingen zu sehen. Über 80 Fahrzeuge der Marken IFA, Trabant, Wartburg, Barkas, Robur, Melkus, Auto Union/DKW, Skoda, FSM, Goggomobil, Simcaund eine Zweiradbande aus Simson, MZ und Dnjepr waren zu den Zweitakterz Süd auf den Parkplatz am Heerweg gekommen. Es waren zwei wundervolle tolle Tage. Azurblaue Abgasfahnen, das unverkennbare Motorengeknatter, ölhaltige Benzingespräche, Unterhaltungsprogramme, Fahrzeugpräsentationen, jede Menge Gegrilltes aus Thüringen, Lagerfeuerromantik und natürlich beste Altautostimmung! Die Gäste kamen nicht nur aus dem süddeutschen Raum, sondern sogar aus Brandenburg und der Schweiz in den historischen Fahrzeugen angereist. Das Feld dominierten klar die bunten Pappen aus Zwickau und die 353er Wartburg. Ein ganz besonderer Hingucker, Krachmacher und das Siegerfahrzeug der Fachjury war der Melkus RS 1000 GTR. Besondere Raritäten in Denkendorf waren zudem ein damals ausschließlich für den Ostblock gebautes Modell des Simca Aronde, ein IFA F8 oder die Dnjepr aus der Sowjetunion. Schon mal ‘was vom “Hühnerschreck” gehört? Viele, viele automobile Highlights: sogar die Volkspolizei schaute im 1.3er vorbei. Ein großer Schwung der Fahrzeuge startete am Samstag Nachmittag in einer fröhlich bunten Kolonne zur großen Ausfahrt in den “schönen Schönbuch”. Ziel war das Ritter Sport-Werk in Waldenbuch. Und weil’s so schön war, machte dann noch eine kleinere Gruppe am Sonntag eine Runde zur Motorworld nach Böblingen.

Entgegen vieler Wettervorhersagen war Petrus wohlgesonnen mit den Autofreunden in Denkendorf. Eine große Ladung Sonnenschein trug zum Gelingen der Veranstaltung bei.

Zweitakterz Süd

Die Fotostrecke vom letzten Jahr findet ihr hier. Und wer sich nicht sattsehen kann an all den Bildern hier, findet noch ein paar schicke Fotoalben auf facebook: hier, hier, hier und hier

Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014

Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014

Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014

Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014Denkendorf 2014

Original http://www.formfreu.de/2014/08/24/denkendorf-2014/

19 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

GT4-Shots

Der spanische Fotograf Sebas Romero hat uns bei den letzten beiden CrossRoads Rallyes in Österreich begleitet. Mit seiner Kamera hat er ein paar wunderschöne Blicke auf unseren Ferrari 308 GT4 geworfen…

Fotos: Sebas Romero für KISKA

GT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-ShotsGT4-Shots

Original http://www.formfreu.de/2014/08/19/gt4-shots/

14 Aug 2014

Spreepark Berlin

Die Natur überwuchert die einstige Achterbahn. Das berühmte Riesenrad erhebt sich einsam über das Gelände und trotzt dem Wind. Lost place: Wildwasserbahn, Dinosaurier, Schwanenfahrt, Kulissen im Dornröschenschlaf. Verzaubert, verwunschen, verwildert.

Der Spreepark Berlin war ein Vergnügungspark im Norden des Plänterwaldes im Berliner Bezirk Treptow-Köpenick. Er trug zunächst den Namen “VEB Kulturpark Plänterwald”(1969-1991). Seit seiner Schließung 2002 liegt das Gelände brach. Aus dem glamourösen Vorzeigepark der DDR ist heute eine Ruine geworden.

Hohe Schulden belasteten das Gelände und erschwerten lange den Verkauf. Gerüchteumwoben ist die Geschichte der Familie Witte, die den Park nach der Wende betrieb. Ende März diesen Jahres erwarb schließlich das Land Berlin das insgesamt etwa 30 Hektar große Gelände. In der Nacht zum Montag zerstörte ein Großfeuer die “Alt-England”-Kulissen.

berliner-spreepark.de

Eine ausführliche Beschreibung der bewegten Historie von Kulturpark bzw. Spreepark gibt es hier.

Spreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark Berlin

Spreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark Berlin

Spreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark Berlin

Spreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark BerlinSpreepark Berlin

Original http://www.formfreu.de/2014/08/14/spreepark-berlin/

12 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

Nossen 2014

Jede Menge blaue Wolken und gute Laune auf der Festwiese in Nossen/Sachsen. Ein kunterbuntes Ostautopotpourri gab es am Wochenende beim 11. Trabant- & IFA- Fahrzeuge-Treffender Noss’ner Trabantfreunde e.V.… Neben den zahllosen Pappen aus Zwickau waren Wartburg, Barkas, Dacia, tiefe Lada/Shiguli und ein super schön restaurierter Nachwende-Robur zu bewundern.

Noss’ner Trabantfreunde e.V.

Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014

Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014

Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014

Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014Nossen 2014

Original http://www.formfreu.de/2014/08/12/nossen-2014/

Anzeige
Webhosting by Speicherzentrum.de
 
10 Aug 2014

AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014

500 Rennfahrer mit ihren historischen Fahrzeugen aus sieben Jahrzehnten und an die 50000 Zuschauer sorgen für beste Stimmung am Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring. Ob Formel 1 Renner aus der goldenen Ära (1966-85), die in der FIA Master Historic Formula One Championchip um den Sieg fahren, die Renner der Deutschen Rennsportmeisterschaft (1972-81) oder die Gentlemen Drivers (GTs bis 1961). Die Bandbreite ist riesengroß und auf der Strecke ist es selten ruhig. Action allerorten und auch die Feuerlöscher kommen das ein oder andere Mal zum Einsatz. Sogar der Ferrari Breadvan stand in Flammen, kann aber am Samstag ins Rennen gehen (gute Besserung an den Fahrer). Auch die Hersteller sind aktiv, Opel feiert 111 Jahre Motorsport  und auch BMW hat einige Demofahrzeuge zum Thema 30 Jahre DTM im Gepäck. Im Paddock stehen obendrein hübsch aufgereiht alle Generationen von M5 und M3, dazu noch drei M1, WOW! Besonders gelungen ist der Auftritt vonJaguar an der Coca-Cola Kurve. Hier wird das 60 jährige Jubiläum des D-Typesgefeiert. Das Gelände ist wie eine Boxengasse dekoriert und neben dem Vorläufer des C-Types, können die Besucher je einen „Short nose“ und einen „Long nose“ des ganz auf Leichtbau und aerodynamischer Effizienz getrimmten Jubilars bestaunen. Dazu noch die Deutschlandpremiere des F-Type Project 7, der nächstes Jahr einer Kleinserie gebaut werden soll. Für das leibliche Wohl der Gäste ist Fernsehkoch Johann Lafer zuständig. Der Burger ist zwar etwas trocken, aber die „Tahiti Vanille Creme brulée“ war ein Gedicht und so gestärkt kann der Nachmittag in Angriff genommen werden. Das weitläufige Markenclub Areal in der Mercedes-Arena ist wie immer fest in der Hand von Porsche. Nach Baureihen sortiert stehen die auf dem Gelände. Sonderthema ist hier 40 Jahre 911 Turbo, dem eine extra Fläche gewidmet ist. Auch bei Maseratiund Alfa Romeo stehen schöne Fahrzeuge. Neu dabei ist McLaren, die in einem Zelt drei fantastische Formel 1 Wagen ausgestellten: Denny Hulm’s M14, Emerson Fittipaldis M23 und Ayrton Sennas MP4-8. Ich bin mit unserem Ferrari 308 GT4 angereist und dürfen auf dem Parkplatz des Ferrari Clubs Deutschland sogar in der ersten Reihe parken. Danke an Matthias und auch an Markus für die Hospitality! :) Ich bleibe noch bis zum Abend, die meisten Zuschauer sind schon weg. Aber eigentlich ist der Lauf der zweisitzigen Rennwagen und GTs der Schönste von allen, denn er startet erst in der Dämmerung. Porsche 550 und 718RSK, Maserati Birdcage, Ferrari 500 Mondial, 250 Testa Rossa, GT SWB oder Breadvan, Lotus Elite und Eleven. Bei Vollmond und röhrenden Motoren entfaltet sich die ganze Magie des Nürburgrings.

AvD-Oldtimer-Grand-Prix

Die formfreu.de-Fotostrecken zum AvD-Oldtimer-Grand-Prix: 2013,  2012201120102009 und 2007.

AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014

AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014

AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014

AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014AVD-Oldtimer-Grand-Prix Nürburgring 2014

 

 

 

Original http://www.formfreu.de/2014/08/10/avd-oldtimer-grand-prix-nurburgring-2014/

08 Aug 2014

Heimweh 2014

Wartburgs haben Heimweh. Im Zweitakt nach Eisenach.

Der typische Geruch des Zweitakt-Motors führte vergangenes Wochenende wieder zur Spicke bei Eisenach. Jedes Jahr im August gibt es “Heimweh”. Das ist das Internationale Wartburgtreffen, das dieses Jahr zum 15. Mal stattfand. Aus vielen Ecken Deutschlands und Europas waren über 400 einst im AWE gebauten Wartburg, BMW/EMW und IFA nach Thüringen gekommen. Dieses Jahr durfte unser caprigrüner Neuzugang erstmalig die Reise an seine historische Geburtsstätte antreten.

Das große Treffen stand dieses Jahr unter dem Motto “Anderthalb Jahrzehnte Heimweh” Es war ein gelungenes Wochenende! Das Feld dominierten wieder die klassischen Typen 311/312 sowie die ‘restmodernen’ 353er und 1.3er. Azurblaue Abgasfahnen, der ölige Geruch der Motoren, Thüringer Rostbratwürste, knallrote Fassbrause, Sonnenmilchduft, bunte Karosserien und jede Menge atemlose Helene Fischer aus den Radios vermischten sich zur typischen superbesten Heimwehstimmung. Es passte alles! Damit die Autos auch weiterhin fröhlich knattern, gab es Teilemärkte mit fast allem, was das Wartburgherz so begehrt. Ein passender Zylinderkopf für den Ahorngelben war leider nicht dabei bzw. schon weg… Fahrzeugbewertungen, Werksführungen, Poetryslam, Kinoabend und ein gigantisches Feuerwerk rundeten das Programm ab.

Die Wartburgfahrer nutzten wieder die Gelegenheit, die berühmte Ostkantine zu besuchen. Das einstige “Kameradschaftsgebäude der BMW AG” wird vom Verein Automobilbau Museum Eisenach (AME) e.V. genutzt und beherbergt einen umfangreichen Fahrzeugfundus. Das Gelände um das alte Fabrikgebäude war die perfekte Location, um eine Bande caprigrüner 353er in Szene zu setzen. Obligatorisch waren zudem der Fototermin am denkmalgeschützten AWE-Haupttor und der Besuch der automobilen welt eisenach.

Die Fahrt zur Wartburg war dieses Jahr ein ganz besonderes Erlebnis. Zur frühen sonntäglichen Morgenstunde durften die knatternden Wartburg steil hinauf ganz oben auf die Wartburg. Klasse! Dank an die Wartburg-Verwaltung!

Ein kräftiger Sonntagnachmittagschauer ließ den Platz und die Straßen in und um Eisenach in Wassermassen versinken. Petrus hatte wohl schlechte Laune. Die diesjährige Ausfahrt fiel regelrecht ins Wasser. Nichtsdestotrotz machte sich ein großer Schwung der Fahrzeuge auf die traditionelle große Ausfahrt, die allerdings aufgrund überfluteter Straßen und Ortsdurchfahrten umgeleitet und verkürzt werden mußte….

Viele, viele kräftige und autobunte Eindrücke. Wir danken dem Organisatonsteam! Wir kommen wieder! Bis 2015!

Heimweh
Heimweh @ formfreu.de

Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014

Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014

Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014

Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014Heimweh 2014

Heimweh#

Original http://www.formfreu.de/2014/08/08/heimweh-2014/

05 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

Classic Days Schloss Dyck 2014

„Oh, wat is dat schön“ sagt man in Köln. Schloss Dyck liegt zwar noch etwas nördlicher, aber der Spruch passt trotzdem. Die 9. Classic Days sind einfach ein großartiges automobiles Gartenfest mit traumhaften Autos, Speed und netten Leuten. Diesmal bin ich nicht nur als Gast, sondern als Teilnehmer drei Tage lang mittendrin statt nur dabei und kann die schöne Stimmung voll genießen. Anlass war die Ausschreibung eines Sonderlaufs für italienische Sportwagen der 70er Jahre, genannt Italia d’Amore. Wie geschaffen für unserenFerrari 308 GT4von 1977 und eine einmalige Gelegenheit den Rundkurs zu befahren und im Fahrerlager zu parken!

Am Freitag ist Check-In und ich trudele mit den ersten Teilnehmer schon am Vormittag ein, um mich auf die Prolog Rallye„Drive & Style“ vorzubereiten und die Formalitäten abzuwickeln. Für die bestandene technische Überprüfung des KFZ durch den TÜV gibt es einen Aufkleber an die Seitenscheibe, welcher die Tauglichkeit für die Veranstaltung bescheinigt. Dazu im Rallye Büro noch Teilnehmer-Armbändchen und Pässe für das rundherum leibliche Wohl und den ungehinderten Durchgang in alle Bereiche des Geländes. Kurz vor dem Start treffe ich meinen Designer/Künstler Kollegen Henk, der sich spontan zum Mitfahren entschließt und sich als unterhaltsamer Roadbookleser erweist. So macht das doppelt Spaß! :) Im Feld von 60 Klassikern geht es Richtung Tüschenbroicher Mühle zum Mittagsstopp und im Anschluss wieder zurück zum Schloss. Hier sind die ersten Picknickplätze schon belegt, die Bentley Boys des Benjafield Racing Clubs eingetroffen und die Abendsonne scheint golden über die meist blankpolierten Karossen, die sich auf der Orangerie Halbinsel für den Concours d’Elegance postiert haben. Alle Vorbreitungen sind abgeschlossen und so kann der Tag gemütlich im Schlosshof bei lauer Sommerluft, Barbecue und Bolten Bier ausklingen.

Samstag, 8:30h. Ich gehe erstmal frühstücken während das Gelände so langsam zum Leben erwacht. Hier und da bratzelt ein Vorkriegsfahrzeug über die Classic Corner und auf der Pflaumenwiese wird es sich schon auf den Picknickdecken und Strohballen gemütlich eingerichtet. Fuchs und Hase wundern sich sicher, was hier immer am ersten August Wochenende los ist und suchen das Weite. Ab 9h dann donnern die Motoren der Motorräder und Gespanne auf der eröffneten Rundstrecke und die Besucher kommen in Scharen, auch mit dem eigenen Oldtimer, den sie im Dycker Schilffeld parken können. Es wird wirklich viel geboten, in jeder Ecke des Areals gibt es interessante Fahrzeuge zu entdecken. Von historischen Wohnwagen und Campern, über US-Cars und Werbemobilen hin zu den Fahrzeugen des „Charme & Style“ auf der Schwarznusswiese. 57 einzigartige Schönheiten kämpfen beim Concours d’Elegance um Anerkennung und Preise. Karosseriebaukunst vom Feinsten sieht man in Form eines Delahaye 135M Torpedo Cabriolet mit einer Karosserie von Figoni & Falaschi. Oder aber ein Alfa Romeo 1900 C Cabrio by Touring „Visconteo“ Tipo 55 Prototyp oder den Mercedes Benz W29 500K Stromlinienroadster mit einer Karosserie von Erdmann & Rossi. Auch der Porsche 356 Pre A Speedster, ein Rometsch Beeskow Cabrio und der Ferrari 500 Mondial gefallen mir sehr gut! Als “Best of Show” wird ein Lancia Astura mit Pinin-Farina Karosserie aus dem Jahr 1939 gewählt, der in der Klasse “Noblesse & Design” antrat. Im Schlosshof ist das alte Fahrerlager und hier stehen Mercedes 300SL R, Jaguar XK 120 Lancia Aurelia, Bristol 405, Porsche Carrera 1500 oder Volvo P1800. Auch der wunderschöne Porsche Typ 64 Berlin-Rom Wagen und die skurrilen Cycle Cars für den Montlhery-Sonderlauf. In den 20er Jahren gab es in Frankreich über 600 Automarken, die allerlei Innovative Vehikel auf die Räder gestellt haben: Senchal SS, De Coucy Competition, Anzani Collet, Chapius Dornier Motor, Salmson Nr.1 oder Schasche Cyclecar. Bei Jazzmusik und leichtem Wind, den man an diesem heißen Tag gut vertragen kann, gehe ich zum neuen Fahrerlager. Inzwischen ist auch mein Freund Johannes eingetroffen, mit dem ich den Rest des Wochenendes verbringe und auch die Sonderläufe fahre. Sein De Tomaso Pantera ist gerade im Restaurationsprozess und so trifft es sich gut, dass ein Baujahrgleiches Exemplar Teil unseres Sonderlaufs Italia d’Amore ist und er mit dem Besitzer einen kompetenten Gesprächspartner gefunden hat. Unser Ferrari befindet sich in guter Gesellschaft mit einem weiteren GT4, Maserati Merak, Khamsin und Mexico, einem frühen Lamborgini Countach LP400 aus der Autostadt, ein Exemplar von 1986, Alfa Romeo Montreal, ein weiterer Pantera von 72, die alle unter einem Zelt stehen. Neben mir ein besonderes Schmuckstück. Der einst vom Amerikaner David Goldsmith mit einem Daytona 12-Zylinder versehen Ferrari 308 GTB,  jetzt 365 GTB genannt. In den letzten acht Jahren wurde der Wagen von seinem aktuellen Besitzer mit unglaublichem Aufwand und Akribie restauriert und modifiziert. Um 15:30h dürfen wir endlich starten und auf den 2,8 km langen Dreieckskurs gehen. Der Museums-Lancia Rallye 037 fährt voraus, auf die lange Gerade vorbei am Miscanthusfeld und den Zuschauern, dann eine scharfe Rechtskurve und durch Strohballen, Apfelwiesen und ein Wohngebiet, wo es sich die Anwohner in ihren Vorgärten gemütlich gemacht haben und nicht müde werden, uns zuzuwinken und anzufeuern. Auch die Streckenposten habe ihren Spaß und recken die Arme in die Höhe. Der letzte Teilabschnitt ist der schönste, über eine abschüssige Alleenstrasse geht zum Zielbogen. Nach ein paar Runden kommt der Hinweis „last lap“, also noch mal so richtig Gasgeben und dann ist es auch schon vorbei. Viel zu kurz aber wunderschön. Am Abend verstummen die Motoren und bei der „Drivers Night“ auf dem Infield habe wir alle was zu erzählen und werden irgendwann mit den letzten Gästen vom Gelände gekehrt und dem Shuttle zum Hotel verfrachtet.

Am Sonntag heißt es wieder früh Aufstehen, um noch vor dem Besucherandrang und dem damit verbundenen Verkehrsaufkommen auf der kleinen Zufahrtsstrasse das Gelände zu erreichen. Wir lassen es wieder gemütlich angehen und schlendern am Vormittag so über die Obstwiesen und das Klassiker Feld mit den Markenclubs und lassen uns von der entspannten Atmosphäre treiben. In einem Innenhof besuchen wir „Doc Browns Werkstatt, wo der Fluxkompensator steht. Jener DeLorean DMC-12, der mit seiner speziellen Sonderausstattung als Filmauto für den 1985 gedrehten Streifen „Zurück in die Zukunft“ diente. Er war zuletzt 2010 in Hollywood ausgestellt. Auf der Rennstrecke wiederholen die die Läufe vom Vortag, jedoch zu anderen Zeiten. VW macht einen Golf & Scirocco Sonderlauf und schickt auch mal den Race Touareg auf die Strasse, auch Alfa Romeo und Mercedes-Benz haben Museumsstücke im Gepäck. Wir sind heute um 14:40h eingeteilt, durch einen Motorplatzer auf der Strecke und den notwendigen Reinigungsarbeiten verschiebt er sich aber um eine gute Stunde. Genug Zeit, um mit den Zuschauern zu plaudern. Irgendwann dann dürfen wir los und obwohl es genauso ist, wie am Vortag macht es riesig Spaß im Pulk mit Pantera, Countach un Co unterwegs zu sein. Gegen 18h ist Schluss, die Hundertschaft von ehrenamtlichen Helfern und Organisatoren haben ganze Arbeit geleistet und uns ein wunderschönes Wochenende beschert. Das Gras sieht etwas zertrampelt aus und hat nun auch Zeit sich ein Jahr lang zu erholen. Bis zum nächsten Jahr, den 10. Classic Days Schloss Dyck!

Schloss Dyck Classic Days

Die Fotostrecken der letzten Jahre findet ihr hier:20132012und2011und 2010.

Video vom zweiten Lauf Italia d’Amore am Sonntag von Dirk Motz

Mehr über unseren Ferrari 308 GT4.

Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014

Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014

Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014Classic Days Schloss Dyck 2014

Original http://www.formfreu.de/2014/08/05/classic-days-schloss-dyck-2014/

03 Aug 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

Altblech Motor Weekend

Drei Tage automobiler Ausnahmezustand.

Das Altblech Motor Weekend in Calw-Stammheim ist der Pflichttermin für alle positiv verrückten Schrauber, Oldtimer-Enthusiasten, Youngtimer-Freaks, Radkappen-Junkies und allen, deren Schrauben nicht so wirklich fest sitzen. Es lag nicht nur Benzin in der Luft, sondern es war auch im Blut zu spüren. Mit einem come-together auf dem Festival-Gelände an den Rottannen in Stammheim startete das Festival mit dem Kustom-Markt, Essen, Trinken und Musik. Der Samstag stand ganz im Zeichen der Black Forest Challange – eine verrückte Schnitzeljagd und tolle Sause quer durch den Nordschwarzwald. Es galt, eine ganze Latte an Aufgaben lösen, die es in sich haben. Dies hat nichts mit einer klassischen Oldtimer Rundfahrt zu tun: “Hier geht es zur Sache”. “Ihr seid gut im Organisieren und Navigieren, heult nicht gleich wegen jeder Kleinigkeit rum und freut Euch auf Überraschungen…” Die Gewinner waren: “Der Diplomat und seine Gentlemen”, die ” Tittenverteidiger” und sinnfrei. Vrooooommm!!

Altblech Motor Weekend

Außerdem dabei: Andi Stephanzeigte seine Leuchtenkreationen für den Oldiefreund. Schicke Marchal-Vintage-Lampen oder Enten-Scheinwerfer auf historischen Stativen. Tolle Idee!

Altblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor Weekend

Altblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor Weekend

Altblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor Weekend

Altblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor WeekendAltblech Motor Weekend

Original http://www.formfreu.de/2014/08/03/altblech-motor-weekend/

28 Jul 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   T Sälzle und M Haub  

20. Oldtimertreffen Neckartailfingen

Nach drei Jahren Abstinenz von der “Neckargass” fand dieses Jahr das 20. Oldtimertreffen Neckartailfingen wieder im “Natur-Biergarten” unter den Kastanienbäumen neben der neu erbauten Festhalle statt. Die Veranstaltung im Neckartal hat eine große Tradition. Was 1993 als Motorrad-Hocketse mit 17 Motorrädern begann, entwickelte sich rasch zu einem in der ganzen Region bekannten “Sommertreff” für Oldtimer-Fans. Veranstaltungssprecher Fritz Huber sorgte wieder mit Fachwissen mit lockeren und frechen Sprüchen für eine kurzweilige Fahrzeugvorstellung.

Die letztjährige Fotostrecke findet ihr hier.

Oldtimertreffen Neckartailfingen

20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen

20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen

20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen

20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen20. Oldtimertreffen Neckartailfingen

Original http://www.formfreu.de/2014/07/28/20-oldtimertreffen-neckartailfingen/

 
28 Jul 2014

3.Ferrari Youngtimer Treffen

Das 3. Youngtimer Treffen des Ferrari Clubs Deutschland ging diesmal durch das Gebiet von Rhein und Mosel. Das Wochendende klang gemütlich am Sonntag Mittag im Schloss Vollrads im Rheingau aus, wo die 20 Teilnehmer sich  hübsch im Innenhof aufreihten.  Mit dabei Testarossa, 308 GTB/GTS und GT4, 328, Mondial, 512, 355, 360 oder ein 456.

Ferrari Club Deutschland

3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen

3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen

3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen3.Ferrari Youngtimer Treffen

Original http://www.formfreu.de/2014/07/28/xx/

27 Jul 2014

Der BMW 507 von Elvis Presley

Gastbeitrag von Benny von BimmerToday

Man hört es oft, aber es passiert selten: Geschichte wird lebendig. Steht man vor dem BMW 507des legendären Musikers Elvis Presley und sieht das Fahrzeug in seinem aktuellen Zustand, atmet man tatsächlich die Luft vergangener Jahrzehnte. Auf diesem Sitz saß der King of Rock’n’Roll, aus diesem Radio drang die Musik seiner Zeit – und auf diesen ehemals weißen Kotflügeln wurden so oft mit rotem Lippenstift Liebesbekenntnisse hinterlassen, dass sich Elvis schließlich zum Umlackieren mit roter Farbe genötigt sah.

Nachvollziehen lässt sich die spannende Zeitreise ab 24. Juli für 14 Tage im BMW Museum München – danach wird das Fahrzeug für rund zwei Jahre in den Hallen der BMW Group Classic verschwinden, wo es aufwendig restauriert und so gut wie möglich in seinen Ur-Zustand zurückgebracht werden soll.

Das einst von Elvis Presley gefahrene Exemplar hat eine bewegte Geschichte hinter sich, wurde erst vor 14 Tagen nach München eingeflogen und befindet sich seit Jahrzehnten im heutigen Zustand. Nachdem sich die BMW Group lange Zeit dafür eingesetzt hatte, hat der heutige Besitzer nun einer Leihe des Fahrzeugs zugestimmt und lässt es von den Experten der BMW Klassik-Abteilung restaurieren.

Der gezeigte BMW 507 wurde zunächst auf der IAA 1957 präsentiert und später von Hans Stuck bei diversen Bergrennen erfolgreich eingesetzt. 1958 kaufte das Management von Elvis Presley dem in Deutschland als GI dienenden Superstar den Sportwagen, der mit einer Auflage von weltweit nur 254 Exemplaren extrem exklusiv und entsprechend auffällig war.

Auf verschlungenen Wegen fand der Elvis-507 seinen Weg in die USA, wo er 1968 erst nach mehreren Jahren der Ungewissheit wieder auftauchte. Nun wird alles daran gesetzt, den legendären Roadster der Musik-Ikone wieder in einen vorzeigbaren Zustand zu versetzen. Vom status quo können sich Interessierte noch bis zum 10. August in der BMW Museum Sonderausstellung “Elvis’ BMW 507: lost & found” ein Bild machen – wer es nicht nach München schafft, kann natürlich auch die große Bildergalerie bei BimmerToday durchklicken.

BimmerToday

Der BMW 507 von Elvis PresleyDer BMW 507 von Elvis PresleyDer BMW 507 von Elvis PresleyDer BMW 507 von Elvis PresleyDer BMW 507 von Elvis PresleyDer BMW 507 von Elvis Presley

Text und Fotos: Copyright BimmerToday

Original http://www.formfreu.de/2014/07/28/der-bmw-507-von-elvis-presley/