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05 Jul 2012
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Honda Fit EV – In den USA ab 20. Juli für 389 Dollar/Monat zu leasen

ElektroautoDer batterieelektrische Honda Fit EV wird in Oregon und Kalifornien ab dem 20. Juli zu einer Leasingrate von 389 Dollar/Monat auf 3 Jahre zu haben sein.

Hierzulande eher bekannt als Honda Jazz wird der fünftürige Kleinwagen in den USA unter dem Namen Fit verkauft. Das Elektroauto wird ab diesem Monat in den Bundesstaaten Oregon und Kalifornien zum Leasen angeboten.

ElektroautoBasierend auf dem bereits bekannten Honda Fit / Jazz wird die batterieelektrische Version des Fünfsitzers von einem 92 kW / 125 PS starken Elektromotor angetrieben der 256 Nm max. Drehmoment leistet. Mit der 20 kWh fassenden Lithium-Ionen Batterie sollten so zwischen 160 km und 200 km an Reichweite möglich sein. Sicherlich ist die Reichweite auch abhängig vom gewählten Fahrprogramm. Zur Verfügung stehen „Econ“, „Normal“, „Sport“ wobei im Econ-Modus am effizientesten und im Sport-Modus am wenigsten effizient mit der Energie umgegangen werden dürfte.

Ausgestattet ist das Elektroauto mit einem, für die USA üblichen, 6,6 kW Lader und soll damit an einem 240 Volt Anschluss innerhalb von nur 4 Stunden wieder vollständig aufgeladen werden können.

Im Leasingpreis des Honda Fit EV ist neben der üblichen Garantien für das Fahrzeug und gegen Durchrostung auch eine Garantie auf die Batterieeinheit die während des gesamten Leasingzeitraumes gültig ist.

greenmotorsblog.de – via greencarcongress.com

Original: Hybrid, Elektro, Gas, Brennstoffzelle … - greenmotorsblog.de

Created Donnerstag, 05. Juli 2012 Created by Thomas Categories Timeline Tags elektro- | Elektroauto | honda | honda fit | honda jazz | kalifornien | rige
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25 Oct 2014

2014 Skoda Fabia – Videos und Fakten

Skoda fabia 2014


Video – 2014 Skoda Fabia auf Youtube ansehen


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Die Vorgeschichte zum 2014 Skoda Fabia
Seit dem Marktstart in 1999 wurden vom Skoda Fabia 3,5 Millionen Einheiten verkauft (Kleiner Fehlerteufel im Video), davon allein rund 700.000 Exemplare in Deutschland. Designtechnisch hat sich aus unserer Sicht viel getan, und das nur zum Guten. War insbesondere die zweite Generation eher hochstelzig, ist davon bei der aktuellen dritten Generation nichts mehr zu sehen. Breiter, kürzer, niedriger ist die Devise, schärfere Linien und noch mehr “Simply Clever”-Lösungen machen den Skoda zu einem echten Konkurrenten zum Beispiel für den VW Polo. Neu für den Fabia sind: Eiskratzer in der Tankklappe, Multimediahalter im Cupholder vorne, Extra-Ablagefach für die Warnweste in der Türverkleidung, Abfallbehälter in der Türverkleidung, Ablagenetze an den Innenkanten der Vordersitze, Halter der 0,5-Liter-Flasche in der Türverkleidung hinten sowie die MirrorLink™- und SmartGate-Systeme. Zudem gibt es erstmals zusätzlichen Platz für eine 1,0-Liter-Flasche im Handschuhfach. Dazu kommen weitere Lösungen wie diverse Halter, Haken und Netze im Kofferraum.

Der Fahreindruck
Bei unserem Test hatten wir die Gelegenheit, sowohl einen Dreizylinder 1.4-Liter-Diesel mit 105 PS als auch den 1.2-Liter Benziner mit 90 PS und vier Zylindern zu fahren, beide in der höchsten Ausstattugsstufe “Style”. Der wohl eindeutigste Unterschied betrifft den Sound: Der Diesel neigt zu leicht aufdringlichem Dröhnen, wohingegen der Benziner viel ruhiger unterwegs ist. Klar, keine allzu große Überraschung. Ansonsten lassen sich beide Modelle recht ähnlich fahren: Nichts für Schaltfaule, wenn man, so wie wir, den Fabia mit manuellem 5-Gang-Getriebe fährt. Es gibt ihn aber auch mit DSG.

Toll fanden wir die Bremsen, zuverlässig, auf den Punkt, effektiv. Die elektromechanische Servolenkung machte ebenfalls einen tadellosen Job, und das Fahrwerk ist durchaus komfortabel. Ist das Auto voll beladen, gibt es durchaus den einen oder anderen Rums, aber nichts, was wirklich schlimm ist. Allerdings machte sich das zusätzliche Gewicht im Kofferraum vor allem beim Diesel bemerkbar, da hieß es: schalten, schalten, schalten, um die Leistung zu halten. MIt 330 Litern Volumen setzt der Fabia laut Skoda eine Benchmark in der Klasse, mit umgeklappter Rücksitzbank lässt es sich auf 1150 Liter vergrößern. Ist doch ganz ordentlich.

Ziemlich ordentlich fanden wir übrigens auch das Platzangebot für die Passagiere. Obwohl der Fabia nun 8 Millimeter kürzer ist als die zweite Generation, sind dennoch 8 Millimeter mehr Platz im Innenraum. Hört sich nach nichts an, aber selbst Personen über 1,80 Meter können im Fond durchaus längere Strecken gut sitzen. Da haben wir in dem Segment tatsächlich schon Schlimmeres erlebt.

Wo ich gerade das Wörtchen “schlimm” in den Mund genommen habe: Nicht überzeugt hat uns die Mirror Link-Lösung. Den Fabia gibt es nicht mehr mit einem Navigationssystem. Stattdessen setzt man auf eine Android-App (noch, Appple ab 2015), die im Display der Mittelkonsole entsprechend gespiegelt bzw. angezeigt wird. An sich eine kostensparende Lösung, allerdings ist die Software verbesserungswürdig. Die Ansagen kommen spät oder sind ungenau, Richtungsanzeigen werden teilweise von anderen, aufpoppenden Fenstern überdeckt – alles in allem: Das ist noch nicht das Optimum. Zudem erhält der neue Fabia die Funktion “SmartGate”. Damit kann man bestimmte Fahrzeugdaten in eigenen Apps auf dem Smartphone zeigen, speichern und nutzen. So kann der Nutzer beispielsweise mit einer neu entwickelten Drive-App für jede gefahrene Strecke sehen, wie effizient sein Fahrverhalten ist.

Der neue Skoda Fabia ist ein feiner Kleinwagen, ein toller Zweitwagen, der viel hübscher als sein Vorgänger ist und grundsätzlich in die absolut richtige Richtung geht. Übrigens springt Skoda auch auf den Zug der Individualisierung auf: Viele verschiedene Farbthemen stehen zur Verfügung, Dach, Spiegelkappen und Felgen können farblich anders gestaltet werden als der Rest, zur Option steht auch ein Panoramaglasdach, was uns sehr gefallen hat.

Die Fakten:

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Skoda Fabia mit dem 90 PS starken 1.2 TSI innerhalb von 10,9 Sekunden. Der Vortrieb endet bei 182 km/h. Der neue Fabia ist 3.99 m lang, 1.47 m hoch und inklusive Außenspiegel 1.96 breit. Der Radstand beträgt 2.47 Meter, sodass der Wendekreis 10.4 Meter beträgt.

Die maximale Zuladung liegt (inkl. Fahrer) bei 530 kg, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 1564 kg. Die Dachlast wird vom Hersteller mit 75 kg angegeben. Die maximale Anhängelast beträgt bei dieser Motorisierung eine Tonne.
Skoda gibt den kombinierten NEFZ-Verbrauch mit 4,7 Liter auf 100 km an. Dank des 45 Liter großen Tanks sind rein rechnerisch Reichweiten von 950 Kilometern möglich.
Der Basispreis vom neuen Skoda Fabia mit dem 90 PS starken 1.2 TSI liegt bei 13.740 Euro, je nach Ausstattung kann man diesen Wert natürlich auch nach oben schrauben.

AUSFAHRT-TV

 

Bericht zum 2014 Skoda Fabia auf auto-geil.de

Bericht zum 2014 Skoda Fabia auf rad-ab.com

Original http://ausfahrt.tv/2014-skoda-fabia-videos-und-fakten/

25 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Die Nacht der selbstgebauten Spezialwerkzeuge

Gestern kam Peter (Engländer) vorbei, um die Ventile einzubauen. Der erste Schritt war, die neuen Ventile einzuschleifen. Schleifpaste hatte er dabei, Werkzeug nicht. Aber das war kein Problem. Wir improvisierten Spezialwerkzeug WH-E-907-01. Akkuschrauber, ein Bohrer, ein Stück Benzinschlauch.

Spezialwerkzeug

Damit kann man das Ventil wunderbar einschleifen, was Peter dann mit den zwei neuen Ventilen gemacht hat.

Ventil Einschleifen

Als nächstes mussten die alten Ventilschaftdichtungen raus. Ich habe es mit der Spitzzange probiert. Keine Chance. Auch alle anderen Zanzen taugten nicht. Letztendlich haben wir eine alte Kneifzange zu Spezialwerkzeug WH-E-907-02 umgearbeitet. Eine Lücke in die Kneifwangen geschliffen und seitlich einiges weggeschliffen, damit man in der Enge anständig zugreifen kann. Damit war dann der Ausbau kein Problem.

Spezialwerkzeug

Es immer wieder gut, olles Werkzeug über zu haben, das man so umarbeiten kann, sonst wäre an dem Punkt schon Schluss gewesen.

Zum Einbau der neuen Dichtungen improvisierten wir gleich zwei Hilfsmittel. Spezialwerkzeug WH-E-907-03: Der Schutz-Pariser für die Dichtungen. Wenn man die Ventilschaftdichtungen ungeschützt über die Ventile zieht, reißt man sie ganz schnell kaputt. Mit eine Pariser, zurechtgeschmolzen aus Schrumpfschlauch passiert das nicht.

Spezialwerkzeug

Zum vorsichtigen Reinklopfen ein Stück passendes Rohr, Spezialwerkzeug WH-E-907-04.

Spezialwerkzeug

Ventile reinstecken, Pariser über das Ventil, etwas Öl, Ventilschaftdichtung drüber schieben, Pariser ab und dann mit dem Rohr reinkloppen.

Ventilschaftdichtung einsetzen

Zum Einsetzen der Ventilfedern brauchten wir einen Ventilspanner. Das war das einzige Spezialwerkzeug, das wir nicht selber gebaut haben. Peter hat so ein billiges Set, das er bei eBay für kleines Geld gekauft hat. Das reicht vollkommen aus für diesen Bauernmotor. Feder einsetzen, Platte drauf, einspannen und dann die 2 Halteschalen einsetzen.

Ventilspanner

Ich hatte das noch nie gemacht, deshalb bin ich wahnsinnig dankbar, dass mit Peter geholfen hat. So kompliziert ist das garnicht. Das ist mit überschaubarem Aufwand zu schaffen. Ich hoffe nicht, dass mir das noch einmal passiert, aber das nächste Mal traue ich mich da alleine dran.

Ventile sind alle drin.

Zylinderkopf

Jetzt heißt es das alles sauber zu machen und dann wieder alles zusammenbauen.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/die-nacht-der-selbstgebauten-spezialwerkzeuge

24 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Farbenabend

Gestern war die Zahnfee da. Der Pirat bekam seine fehlenden Zähne wieder zurück.

Farbenabend

Man merkt: Es ist verdammich kalt geworden. Der rote Lack war noch nicht 100% trocken trotzt 2 Tagen Trockenzeit. Gut, sind die Zähne eben leicht rosa.

Auch der Stoßstange vom Titan ging es an den Lack.

Farbenabend

Ich habe diesmal Autolack genommen und etwas wenig Härter beigemischt. Das gelb deckt schlecht, hab viel drauf rumgerollt, bis die sichtbaren Stellen gedeckt haben. Gelb und orange sind eben kritische Farben, wenn der Untergrund nicht 100% weiß ist. Habe ich schon mehrmals feststellen müssen.

Weiter ging´s mit den Felgen. Ich wollte die ja 2farbig absetzen. Also zweiter Versuch.

Farbenabend

Gelungen ist etwas anderes. Das sah furchtbar dilettantisch aus. Ich trinke unter der Woche eigentlich so gut, wie nie Alkohol. Trotzdem: Eine ruhige Hand ist etwas anderes. Das Bild zeigt schon die Version, bei der ich versucht hatte, mit dem kleinen Pinselchen die Kanten zu verbessern.

In der Ausführung sieht das einfach scheiße aus. Ich war höchstgradig unzufrieden. Ich bekam den Hass. Felgensilber her, jetzt werden sie komplett silber. Also übergeblasen und weil Felgensilber immer so eine raue Oberfläche hat und sich da der Schmutz so reinsetzt, noch ne Schicht Klarlack drüber.

Farbenabend

Äh was ist das? Nach dem Klarlack schlug bei der ersten schon schwarz gemachten Felge das schwarz wieder durch nach dem Klarlack. Das war genau der Punkt, an dem ich mir gesagt hab. Is gut für den Abend. Warten wir mit dem Klarlack bei den anderen Felgen min. einen Tag, damit das nicht wieder passiert.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/farbenabend-2?blog=29

23 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063

Auto- statt Deutsche Bahn

Noch nicht erstelltMechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Lokführer bei der Lufthansa müsste man sein. Man bräuchte nie mehr arbeiten. Für den Kunden ist die Arbeitsmoral bei Bahn und Kranich aber alles andere als traumhaft.
o blieb keine andere Möglichkeit, als mit dem Auto in die Lausitz zu fahren. Schliesslich sollte dort in geheimer Mission ein neues Aerodynamikpaket für den Porsche 919 Hybrid getestet werden, um den LMP1-Rennwagen schlagkräftiger zu machen, was ich auf keinen Fall verpassen wollte. Und es ist nicht so, als das meckern könnte, denn es gibt schlimmeres, als in Zuffenhausen gefragt zu werden, womit man denn fahren möchte.
Mit dem Panamera Diesel.
Wie? Da hast du die ganze Auswahl aus den feinsten Pferden des schwäbischen Stalls und wählst was? Den Ölbrenner? Ja, genau den. Weil er das letzte coole Modell der ganzen Palette ist. Im Gegensatz zu all den anderen auf Effizienz getrimmten Burschen ist der Panamera Diesel nämlich ein echter Outlaw. Eine aus der Not heraus geborene Improvisation. Eine Bastelbude, wenn man so will. Warum? Weil sie bei Porsche nach der tiefgreifenden Überarbeitung vor einem knappen Jahr bemerkt haben, dass die 250 PS des bisherigen Dreiliter-Diesels doch ein bisschen mickrig waren. Vor allem angesichts der Konkurrenz, die doppelt und dreifach aufgeladen ganz andere Drehmomentwogen auf den Asphalt branden liess. Bloss: es passte nicht. Da man in Stuttgart - anders als in Ingolstadt - den Motor nicht direkt hinter der Stossstange, sondern schön tief hinter der Vorderachse einbaut, war schlicht kein Platz für die aus dem A6 bekannte Doppelturbo-Anordnung. Es musste also ein Turbolader alleine richten. Und um mehr Feuer zu entfachen, musste es ein grosser werden. Ganz wie früher, als viel noch viel half.
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
All jenen, die nun in Sorge um das Ansprechverhalten und das Turboloch sind, sei versichert: das Ding geht wie die Pest. Schon am ersten Ampelstart, die Werkstore noch in Sichtweite, presst es dich bei Vollgas so tief in die sündig roten Ledersitze, dass du vor lauter Erstaunen fast die Autobahnauffahrt verpasst. Und wirklich: der neue Diesel marschiert derart vorwärts, dass du angesichts der grünen Wegelagerei rund um Stuttgart ständig Gefahr läufst den Schein abzugeben. Denn im Gegensatz zu seinen S-, GTS- und Turbo-Brüdern verzichtet der Diesel gänzlich auf einen akustischen Geschwindigkeitsanzeiger. Da röhrt, scheppert und patscht nichts, stattdessen: Ruhe. Nur ein subtil-mächtiges Grummeln, wenn das Tempolimit aufhört und du ihn auf ICE-Tempo beschleunigst.Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Doch wirklich schnell kommen wir heute nicht voran. Schon weit vor Nürnberg heisst es brav Kolonne-zuckeln. Der Abstandsregeltempomat erledigt seine Aufgabe ohne Tadel, der Totwinkelassistent erleichtert den blinden Spurwechsel und aus der Burmester-Anlage lässt mich die Liveaufnahme von Caspian in einen sanften Tagtraum entschwinden. Als sich die stop-and-go-Zuckelei nach Nürnberg dann in einen veritablen 15-km-Stau verwandelt hat, habe ich grösstmöglicher Entspannungs-Mühen des grossen Porsche keine Lust mehr und fahre ab. Den Umleitungsschildern nach, Hauptsache in Bewegung.
Und wie sich der Panamera bewegt. Mit einer für einen Zweitonner unglaublichen Präzision räubert er durch das fränkische Hinterland, selbst der GTI eines jungen Eingeborenen muss abreissen lassen. Doch eigentlich spielen wir mit gezinkten Karten: 19 Zoll Optionsreifen, adaptives Luftfahrwerk, PASM-Dämpfung mit Dynamic Chassis Control und PTV plus. Sagt ihnen nix? Braucht es auch nicht. Einfach am Ortsausgang alle Knöpfe die mit «Sport» markiert sind drücken und dann fröhlich das Gaspedal niederkicken. Es ist ein Fest! Natürlich können das alle benzinbefeuerten Panamera genauso gut, im Beschleunigungsfalle selbstredend besser, doch darum geht es hier nicht. Es geht darum wie gut die absolute - an der Tankstelle immer schön schmierige - Dieselbasis ist.
300 PS. Genug um auf wunderbar griffig asphaltierten A72 locker die 270 am Tacho zu passieren und damit völlig ausreichend. Das Beste am Panamera Diesel ist aber seine Reichweite. Mit 80 Litern im Tank rollst du nach guten 600km am Lausitzring aus und die Nadel steht gerade auf der ½-Markierung. Der Computer hat dazu einen 7,4er Schnitt ausgerechnet, was nicht weniger als sehr gut ist.
Mechthilds Ölbrenner, Porsche Panamera Diesel 2063
Und so freust du dich trotz des spannenden 919-Testtags, an dem du viel über KERS, noch mehr über den thermodynamische Generatoren und die tatsächlich nicht-defizitäre Lausitzrennstrecke gelernt hast, auf die Rückfahrt. Noch einmal 600km, noch einmal GLK 45 AMG und BMW X5 M550d ärgern, wenn sie bei zwei Kilo fünfzig in die elektronische Fessel fahren, noch einmal über thüringische Landstrassen feuern. Am Ende des Tages leuchtet dann auch die Reichweitenanzeige das erste Mal auf. Doch da sind wir schon lange in Stuttgart. Und während frische 80 Liter Diesel in den Tank rauschen, denkst du an all diejenigen, die über den Panamera im Allgemeinen und den Diesel im Besonderen schimpfen. Sie haben ihn einfach nicht verstanden.
Es ist kein Frevel, dass man in Zuffenhausen so etwas baut. Denn es fährt, wie ein Porsche eben fährt, nur eben luxuriöser. Da können S8, AMG-S und 7er mit M-Paket einfach überhaupt nicht mit. Der Panamera im Komfort hingegen schon. Und der Diesel ist mit seinem dicken Turbo vollkommen ausreichend, diesseits unbegrenzter Ölquellen. Vor allem, weil er nun locker die psychologisch wichtige Höchstgeschwindigkeitshürde nimmt und trotzdem auf der Langstrecke unschlagbare Reichweiten ermöglicht. Dass das alles seinen Preis hat ist eh klar. Weil irgendwas ist ja immer.
Mehr Porsche gibts im Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/fahrfreude/porsche-panamera-diesel-2063/seite_1-2

23 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Vorbereiten, vorbereiten, vorbereiten...

Die Teile für die Motorreparatur sind inzwischen eingetroffen. Kopfdichtung, Kopfschrauben, Krümmerdichtung liegen schon seit ein paar Tagen in der Werkstatthölle, gestern kamen noch Ventile und Ventilschaftdichtungen.

teile

Da ich noch nie Ventile gewechselt habe, werde ich das zusammen mit dem Peter (Engländer) machen. O.k. ich denke, das wird darauf hinauslaufen, dass Peter das macht und ich wie ein dummer Junge danebenstehe. Aber ich hoffe, ich lerne genug dabei, dass ich es später einmal selbst machen kann. Wenn mir andere helfen, richte ich meinen Terminplan natürlich nach dem Helfer. Deshalb wird die Show wohl Freitagabend oder Samstagnachmittag laufen.

Neben meinen Arbeiten am Pirat habe ich diese Woche auch ein wenig an der Stoßstange vom Titan weitergearbeitet. Die Hörner sind fest, also konnte ich die Fugen zwischen Hörnchen und Stoßstange noch mit Karosseriedichtmasse verfugen. Nach dem Trocknen habe ich die Stoßstange abgeklebt und grundiert.

Stoßstange

Warum Grundieren? Nun, ich will diesmal mit Autolack arbeiten und die Stoßstangen wurden laut Vorbesitzer nur mit der Sprühdose gelackt. Ich hatte die Befürchtung, der Sprühdosenlack geht hoch. Deshalb habe ich eine Trennschicht lackiert.

Ich bin gespannt, wie der gelbe Lack deckt, nicht, dass ich das ganze Auto weiß vorgrundieren muss...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/vorbereiten-vorbereiten-vorbereiten

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22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Offene Geheimnisse (3), Porsche 989 2062

Porsche 989

Porsche stellt im Museum 14 Prototypen aus, die bisher vor der Öffentlichkeit verborgen wurden. Wir gehen in einer kleinen Serie auf die einzelnen Exponate ein.

Ja, eigentlich hätte der Typ 989 der erste viertürige Porsche werden sollen. Doch damals, das Projekt wurde 1991 eingestellt, glaubte man nicht an den Viertürer. Dabei hatte damals ein Mann das Zepter in der Hand, der sich mit solchen Sachen gut auskennt. Dr. Ulrich Bez, der 1988 von BMW zu den Zuffenhausern wechselte sollte das Ding zum Serienmodell bringen. Kurz nachdem er den Konzern 1991 verlassen hatte wurde auch der 989 eingestellt. Damals hiess es, der einzige existierende Prototyp sei demontiert worden. Doch, offenbar gibt es ein überlebendes Modell. Der viertürige Porsche verfügte über einen V8 mit 4,4 Litern Hubraum (von Audi) und sollte bis zu 280 km/h schnell sein.  Dabei sollte er vier Personen genügend Platz bieten.
Die technische Basis stellte dabei der Porsche 928 dar, einer der meist unterschätzten Klassiker der Marke. Das Experiment war kein Billiges, rund 600 Millionen Mark hat Porsche damals in den Viertürer gesteckt. Doch statt des 989 war der Cayenne der erste Porsche mit vier Türen. Darauf folgt der Panamera. Allerdings scheint uns die Linienführung des 989 - auch aus heutiger Sicht - gelungener als die des Panamera. Schade, dass man dieses Projekt damals beerdigte und nur einige Anleihen für spätere Modelle wie den 996 nahm.
Die Serie:
- Porsche 959 Aerodynamikstudie C29.
- Porsche 924 Weltrekordwagen.
Mehr Porsche gibts im Archiv.

Offene Geheimnisse (3), Porsche 989 2062

Text: Cha, Fotos: Markus Leser, Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/youngtimer/porsche-989-2062/seite_1-2

22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Can Struck  

Werbung: Der neue Nissan X-Trail oder #Abenteuerhungrig

Nissan X-Trail Abenteuerhungrig - 7 Tage Himalaya

Falls ihr es bisher noch nicht mitbekommen habt: Nissan hatte zu einer Fotochallenge aufgerufen. Unter dem Hashtag #Abenteuerhungrig sollten die Fans bis zum 30. September einen Selfie machen, der sie bei einem Abenteuer zeigt. Zu gewinnen gab es 7 wundervolle Tage im Himalaya mit einem vollgepackten Abenteuer-Programm. Canyon-Swinging, Wildwasser-Rafting oder etwa Abfahrten mit dem Mountainbike sind nur einige der extremen Sportarten, die von den vier Gewinnern demnächst am eigenen Leibe erlebt werden dürfen.

Wenn ihr jetzt denkt, Vorbereitung sei alles: Nix da, besonders viel Zeit für eine angemessene Vorbereitung haben sie gar nicht. Denn schon am 21.11. geht’s los in Richtung Himalaya. Dort angekommen erwartet die Sieger natürlich auch Nissan’s Offroad-Kompetenz auf vier Rädern, der X-Trail.

Seit 2001 bietet Nissan den X-Trail an, inzwischen hat er sich zum weltweit erfolgreichsten Modell der Marke gemaustert. Während ihn bis zum diesjährigen Modellwechsel eher die klassische Geländewagenoptik prägte folgt er jetzt dem Markengesicht und ist deutlicher als urbaner SUV wahrnehmbar.

Trotzdem hat er alles an Bord, was man bei einem geländefähigen Fahrzeug erwartet. Ob Allmode 4x4i Antrieb inklusive Automatikmodus, der je nach Bedarf zwischen Front- und Allradantrieb umschaltet oder ein Hill Hold Assist. Mit 7 flexiblen Sitzplätzen und verschiedenen Ebenen im Kofferraum, so dass man nasser von trockener Kleidung trennen kann, dürfte er der ideale Begleiter für sportlich Aktive sein, die gerne auch mal mit ihren Leidensgenossen eine Fahrgemeinschaft bilden.

Und auch wenn ich normalerweise kein sonderlicher Fan des CVT bin: Im tiefen, feinen Sand möchte ich es nicht missen. Zu oft habe ich schon einen Geländewagen hoffnungslos in den Sand gesteckt, weil beim Auskuppeln während es Gangwechsels der Vorwärtsdrang des Fahrzeugs abbricht. Dank CVT gibt es keine Schaltunterbrechungen und somit auch kein Versinken im Sand.

Bildquelle: Nissan

WERBUNG von Nissan

Weitere Bilder gibt's bei Klick auf die Pfeile oben direkt auf Driver's Groove.
Der Beitrag Werbung: Der neue Nissan X-Trail oder #Abenteuerhungrig erschien zuerst auf Driver's Groove.

Original http://driversgroove.com/werbung-der-neue-nissan-x-trail-oder-abenteuerhungrig/

Created Mittwoch, 22. Oktober 2014 Tags autos Document type Video
Categories Timeline Author Can Struck
22 Oct 2014
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1948 Buick Super ICON Derelict Convertible

1948 Buick Super ICON Derelict Convertible

This video is about 1948 Buick Super ICON Derelict Convertible
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/1948_Buick_Super_ICON_Derelict_Convertible.html

Created Mittwoch, 22. Oktober 2014 Tags album | buick | convertible in | derelict | editors | icon | pick | super | video | photo Document type Video
Categories Timeline Author Ralf Becker
22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

Audi RS 7 piloted driving concept @ Hockenheim - The highlights

Audi RS 7 piloted driving concept @ Hockenheim - The highlights

Long version: http://youtu.be/DeWriarFlsU
On October 19th 2014 an Audi RS 7 piloted driving concept raced the Hockenheimring driverless at the physical limit.
These are the highlights of the event.

http://www.audi.com/piloted-driving
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Audi_RS_7_piloted_driving_concept___Hockenheim_-_The_highlights.html

22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

Cruising My Religion

Cruising My Religion

eGarage recently caught up with our friend Magnus Walker to check out his new ride. Built in six weeks from a former track car, this outlawed 1978 SCHR is his example of a Porsche 911 that can be easily attained and personalized without breaking the bank.

SUBSCRIBE: ‪http://bit.ly/Mr1RM8

eGarage are Storytellers. We live our lives in motion. We tell stories in motion. We curate, produce, and distribute stories that revolve around anything on wheels, or anything that propels us into motion.

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In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Cruising_My_Religion.html

 
22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

Import inspiration, domestic execution - /BIG MUSCLE

Import inspiration, domestic execution - /BIG MUSCLE

When Ariel Alvarez began building his 1973 'cuda, never cared about making it pretty, period-correct, or doing what the forum members said he should do. He focused on track performance first, looks (a distant) second, and that's what he ended up with.


However, as with all custom builds, there may be a few kinks left to work out...
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Import_inspiration__domestic_execution_-__BIG_MUSCLE.html

22 Oct 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

UTVUnderground Presents: RJ Anderson XP1K2 - Official Trailer

UTVUnderground Presents: RJ Anderson XP1K2 - Official Trailer

Professional Driver. One-Of-A-Kind Heavily Modified Vehicle. Do Not Attempt. You Could Die.

XP1K2 Premieres LIVE at Polaris Camp RZR GLAMIS on 10.31.14
DROPS 11.4.14 Worldwide!

In 2013, UTVUnderground launched the first-ever branded viral film campaign for the Side-by-Side (SxS) industry. The campaign was dubbed “XP1K”, and brought together Polaris RZR, producers Mad Media, directors the Martelli Brothers and starred off-road racing champion RJ Anderson. XP1K took the SxS world by storm, and racked up an impressive 1.5 million YouTube views and over half a billion impressions world wide, making it the largest campaign of its kind for the UTV / SxS market. UTVUnderground is proud to announce the second installment of the campaign: XP1K2!!

UTVUnderground brought together the same professional team from XP1K, to produce a new mind-bending installment in the XP1K series. The team started with the best sport UTV on the planet, the Polaris RZR® XP1000. The Martelli Brothers and Mad Media returned to direct and produce the project. RJ Anderson, the best pound for pound driver in the world...returned to pilot the all-new, custom-built Holz Racing XP1K2 SxS, which features a ProStar®1000 engine modified by Muzzys Performance, newly-designed Holz Racing suspension, and custom Walker Evans racing shocks.

For XP1K2, Mad Media and UTVUnderground developed a stunning array of creative obstacles and death-defying stunts. They transformed a private, 600-acre tree farm near Mt. Baker Washington, into a mix of natural terrain trails, massive dirt jumps and more than twenty jaw-dropping man-made obstacles. Tony Vanillo and his team at the Off-Road Management Group returned to oversee the massive construction and engineering effort – with a focus on driver safety.

The team at Mad Media have once again drawn on techniques they have perfected over the course of their 20+ years in film production. Developing the creative, overseeing set design, coordinating stunts, managing site construction, as well as crafting the images and overall look of XP1K2 via the cinematography and editing... More than an entire year of planning went into developing the concept for this year’s campaign, as XP1K2 was designed to meet the high expectations of SxS fans around the world.

This year XP1K2 will be unveiled in front of a live public audience at the Polaris Camp RZR Glamis event, Halloween weekend, in Glamis Dunes, Calif. The audience will get to see, hear and feel XP1K2 in its entirety at one of the largest ride events of the year! Then, the clip will go live November 4 to the world. Subsequent clips including a Director’s Cut (music), GoPro clip and “Making Of” film are in the works as well. For more information on XP1K2 visit UTVUnderground.com or www.xp1k2.com.

Keep track of all the XP1K2 news and information at www.XP1K2.com

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"XP1K" and "XP1K2" are registered trademarks of UTVUnderground LLC.
The use of these logos, images, or video content is strictly forbidden without express written permission.
Polaris Industries is not responsible for the content in this video.
Polaris RZR™ is a registered trademark of Polaris Industries Inc.

Adult models - 16 and older. Be sure to get safety training. The vehicle displayed in this video is not intended for on-road use. Driver must be 16 years old with a valid driver's license. Passenger must be 12 years old, and tall enough to use hand holds and plant feet firmly on floor. Always use cab nets, wear seat belts, helmets, eye protection, and protective clothing. Do not operate on public roads. Avoid excessive speeds, sharp turns, and difficult terrain. Riding and alcohol/drugs don't mix! Never carry more than the appropriate amount of passengers. Follow all warnings/instructions in owners manuals and on product. UTV Underground and their affiliates are not responsible for injuries that may occur from emulating or copying the riding, driving, or stunts performed in this video. Visit www.rohva.org for more information on safe operation off-road vehicles.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/UTVUnderground_Presents__RJ_Anderson_XP1K2_-_Official_Trailer.html