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Alle Motorkultur Artikel.

Gesamt: 765 BeiträgeAnzeigen: 1 - 100 Beiträge
Unterkategorien : Stories , Themen
30 Jun 2014

Schraubersamstag

Schraubertag bei den Zweitakterz Süd.

Pflege und Erhalt des fahrzeughistorischen Kulturguts – historische Automobile aus dem einstigen “Ostblock” und andere Fahrzeuge mit “Zweitaktmotor” – gehören zu den Zielen des Vereins. Wartung und jede Menge Streicheleinheiten für Wartburg, Trabant & Co. …

Doktor Klaus kümmert sich um eine hochpräzise Einstellung der Zündanlage. Es gibt frisches Kühlmittel und neuen DOT4-Saft für die Bremsen. Der caprigrüne Frontkühler dankt.

Zweitakterz Süd

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Original http://www.formfreu.de/2014/07/01/schraubersamstag/

30 Jun 2014
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Oldtimertreffen Ehningen

Dunkle Wolken und Regenwettervorhersage machten den Oldtimerfreunden Ehningen einen Strich durch die Rechnung. Das Oldtimertreffen zur SchwobaCup-Rallye fiel sehr klein aus. Macht nix. Trotzdem eine leckere Rote Wurst gegessen, Blasmusik gehört und ein paar schicke Bilder geschossen.

Oldtimerfreunde Ehningen

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Original http://www.formfreu.de/2014/06/30/oldtimertreffen-ehningen/

30 Jun 2014

14. Klassikertreffen an den Opelvillen

Von Nah und Fern kommen die Oldtimerbesitzer und -liebhaber nach Rüsselsheim zum inzwischen schon 14. Klassikertreffen an den Opelvillen. Diese liegen am Mainufer und bieten genügend Platz für viele hundert Fahrzeuge. 1500 sollen es gewesen sein und bei schönerem Wetter wären es sicher noch viel mehr geworden. Trotzdem war die Stimmung bei den 20000 Besuchern prima und relaxed und die Modellvielfalt beachtlich. Natürlich viele Opel, aber auch fast alle anderen Marken waren vertreten und standen wild durcheinander. Sehr hübsch anzuschauen…

Klassikertreffen an den Opelvillen

Alle unsere Fotostrecken zum Klassikertreffen in Rüsselsheim findet ihr hier.

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#opelvillen

Original http://www.formfreu.de/2014/06/30/14-klassikertreffen-an-den-opelvillen/

29 Jun 2014

Retro Classics meets Barock 2014

Der elfte Concours d’Élégance im Schloßgarten.

Die Retro Classics in Stuttgart im März ist eine der größten Oldtimer-Messen Europas und der mittlerweile schon zur Tradition gewordene Saisonauftakt für alle Altautofans im Süden der Republik. Das Retro Classics Team weiss aber auch im Sommer die Freunde klassischer und schöner Automobile zu begeistern: Dann heißt es ‘Retro Classics meets Barock’. Residenzschloß und Blühendes Barock in Ludwigsburg werden für ein Wochenende zu einer einzigartigen Kulisse für ein buntes Oldtimerpotpourri.

Inmitten der wunderbaren Gartenanlage warteten rund 250 ausgestellten Autos – bei FIVA-Schönheitswettbewerb und Festival der Klassiker – auf das Votum der Jury und erfreuten viele Tausend Besucher. Der Titel „Best of Show“ ging dann an einen Lancia Asturia mit Pininfarina-Karosserie. “Best of Festival of Classic Cars“ wurde der BMW 328 Sport aus dem Eisenacher Automobilwerk.

Retro Classics meets Barock

Unsere Fotostrecken aus den vergangenen Jahren findet ihr hier, hier und hier.

Alle unsere Beiträge zu Retro Classics gibt es hier.

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#RetroClassics

Original http://www.formfreu.de/2014/06/29/retro-classics-meets-barock-2014/

20 Jun 2014

Der Neue darf raus

Brückentag im Süden der Republik.

Der Neue darf raus. Wartburg #2- der quietschig caprigrüne Frontkühler aus Budapest – knattert seine ersten Kilometer in der neuen Heimat. Mit frischem Gemisch im Tank erkundet er fröhlich seine neue Welt…

Welcome Wartburg #2
#1 trifft #2

Der Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf raus

Der Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf rausDer Neue darf raus

Original http://www.formfreu.de/2014/06/20/der-neue-darf-raus/

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20 Jun 2014
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CrossRoads Designers’ Rallye 2014

Schon die weite Anfahrt am Freitag zur diesjährigen CrossRoads Designers’ Rallye war ein Vergnügen. Wir trafen uns – in zwei Gruppen von Mainz und Stuttgart kommend – hinter München, um dann schon mal ein wenig Kurven fahren zu üben. Die Deutsche Alpenstrasse führte uns in Richtung Salzburg. Kiska in Anif war wieder Treff- und Ausgangspunkt der Veranstaltung. Am frühen Abend trudelten die Designerkollegen aus allen Herren Ländern ein. Knapp 40 Fahrzeuge, Neu- und Altwagen, meist sportlicher Prägung. Check-In, Kennenlernen oder Wiedersehen bei BBQ und bester Laune…

Sébastien und Alexandre haben auch dieses Jahr wieder nette Leute mit flotten Reifen eingeladen, sich eine feine Strecke ausgedacht und einige Highlights ins Roadbook eingebaut. Am Samstagmorgen war Briefing und Start Richtung Süden. Erst auf die Autobahn, dann über Bischofshofen Richtung Zell am See. Hinter dem Mauthäuschen in Bruck wartete die Großglockner Hochalpenstrasse mit ihren unzähligen Kurven und Kehren auf uns. Wohnmobile waren schnell überholt und der Aufstieg konnte beginnen. Breites Grinsen beim Hochzwirbeln bis auf 2500m Passhöhe. Ein kurzer Stopp vor der Schneefräse musste aber sein. Sehr zum Gefallen der arabischen Touristen! Ein Stückchen weiter ein Abstieg und ein erneuter Aufstieg zur Mittagspause auf der Franz-Josefs-Höhe, die einst der Kaiser mit selbigem Namen bewanderte. Das war 1856 und der Pasterze-Gletscher dürfte noch etwas größer gewesen sein. Der Großglockner ist seitdem jedoch nicht geschrumpft und immer noch mit 3798m Österreichs höchster Berg. Etwas übersättigt vom üppigen Menü, der Höhenluft und dem atemberaubenden Blick stand nun die Abfahrt im Konvoi an. Runter rollts ja! Heiligenblut, Winklern, Gmünd. Dann wieder bergauf zur Nachtherberge. Die 14,3 km lange Malta Hochalmstraße führt vorbei an Wasserfällen, welche in der Nacht versiegen, da das Wasser in die Speicherseen umgeleitet wird. In den kleinen, Tunneln kann man mal prima den Motorklang testen und gelangt schließlich zum Berghotel Malta, direkt neben der Kölnbreinsperre. Ab 18 Uhr treten die letzten Touristen die Heimfahrt an und wir waren mit unseren Fotografen-und Filmteams alleine, konnten also noch ein paar schöne Aufnahmen machen. Wir hatten das in 2000m gelegene Hotel und den Blick auf die Berge und unsere Fahrzeuge fast komplett für uns. Eine sehr schöne Idee, denn so konnte der Tag gemeinsam und fröhlich ausklingen.

Am Sonntag stand die Rückfahrt in Richtung Salzburg im Roadbook. Nicht ohne einen weiteren Höhepunkt. Die private Nockalmstrasse kannten wir schon von der letztjährigen Fahrt, befuhren sie aber dieses Jahr in der anderen Richtung. Durch einen übereifrigen Polizisten etwas eingebremst kam dann auch kein Murmeltier zu Schaden. Die Strecke über die Turracher Höhe nach Predlitz und St. Michael im Lungau war noch mal absolute Spitzenklasse, wunderbare Kurven mit verschiedensten Radien, Anstiege, Gefälle, die reine Wonne! Gegen Mittag kamen wir zurück nach Anif. Etwas erschöpft, aber überglücklich und voll mit tollen Eindrücken und Erlebnissen der beiden Tage. Es war eine wunderbare Fahrt über 495km Alpen-Strecke, die Autos, die Leute! Alles hat gepasst und es wurde an wirklich alles gedacht. Sogar die Aspirintablette im Verpflegungskit gegen die Kopfschmerzen wegen der Höhenluft (oder der vielen Grappa am Samstagabend?). Danke an das Team von Kiska! Wir kommen gerne wieder!

formfreu.de: CrossRoads 2013

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Original http://www.formfreu.de/2014/06/20/crossroads-designers-rallye-2014/

16 Jun 2014

Sachs Franken Classic 2014

Fahren wie Gott in Franken

Über 500 km in drei Tagen mussten die 175 Teilnehmer unter die Reifen nehmen. Am heißesten Pfingstwochenende seit Wetteraufzeichnungen fand die Sachs Franken Classic im hübschen Bad Kissingen statt und sollte Mensch und Maschine an die Leistungsgrenze bringen. War es am Freitagmittag noch halbwegs angenehm steigerten sich die Temperaturen am Samstag und Sonntag kontinuierlich, Cabriolierer schützen sich mit dick Sonnencreme und –Schirm – so gut es eben ging. Wir starten mit Nummer 107 im Porsche 911 Coupé und haben ein Dach. Eine feine Sache, denn wir sitzen halbwegs im Schatten. In unserer Team-Präsentetasche hab es neben zwei Bier, einem Teelicht, Prospekte und einem Octane-Heft vom letzten Jahr auch eine Daunenweste! Die muss wohl dann mal wann anders ausgepackt werden.

Der Prolog am Freitag diente den Teilnehmern als Übungsstrecke um sich auf die Prüfungen und die Strecke einzustimmen. Er wurde gesondert gewertet und bereits am Freitag beim abendlichen Barbecue prämiert. Am nächsten Tag ging’s dann um die Wurst und über wunderschöne Landstrassen durch Unterfranken. Über Hammelburg, Gemünden, zweitem Frühstück in Lohr, dann am Main entlang in Richtung Würzburg, wo vor der prachtvollen Residenz ein Foto- und weiterer Pausenpunkt eingebaut war. Mittagsrast bei „Reiser´s“ Weingut am Stein mit Anfahrt durch die Weinberge und Blick auf Würzburg inklusive. Die Veranstalter haben sich wirklich alles fein ausgedacht und zum einen eine wundervolle Strecke, die oftmals durch eigentlich für Fahrzeuge gesperrtes aber gut zu befahrendes Gelände, Wasserschutzgebiete oder über Landwirtschaft- und Forstwege führte, aufbaldowert, andererseits sehr schöne Rastpunkte gefunden. Am Vortag schon waren wir zur Kaffee- oder Pinkelpause im Staatsbad Bad Brückenau und am Sonntagmittag im Schloss Werneck zu Gast, wo die Autos im Park stehen durften. Eigentlich die schönste Kulisse der ganzen Rallye. Auch das Tagesziel am Samstagabend in Münnerstadt war prima. Der ganze Ort war mit Oldtimern zugeparkt, und die Teams bekamen nach 277 km Strecke im Innenhof des Schlosses das eine oder andere Bierchen und was zu futtern.

Aber was wäre eine Rallye ohne Wertungsprüfungen? Derer waren 20 zu absolvieren, die recht abwechslungsreich und oftmals überraschend und aktiongeladen waren. In Fuchsstadt war ein Stadtparcours zweimal zu umrunden und vier Ziele zu durchfahren. Den Zuschauern und uns hat’s gefallen! Auch die WP15 auf der Kartbahn in Gerolzhofen war ein Highlight. 1 3/4 Runden unterteilt in vier Teilabschnitte mussten auf die Hundertstel Sekunde exakt gefahren werden. Unser Ergebnis war am Schluss zwar nur mittelprächtig, aber trotzdem war es eine unserer schönsten Rallyes. Strecke, Organisation und Prüfungen waren wirklich fein, dank der Feiertage war so gut wie kein Verkehr auf der Strasse, das Wetter war der Hammer. Auch haben wir einige nette Teilnehmer kennen gelernt und am Sonntag noch bis in den Morgen gefeiert. Das macht uns jetzt schon Lust auf die 16. Sachs Franken Classic im nächsten Jahr!

Sachs Franken Classic

Videoimpressionen von unseren Wertungsprüfungen:hier

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Schaffoto: Michael Heinrich

Original http://www.formfreu.de/2014/06/16/sachs-franken-classic-2014/

11 Jun 2014

XXXVII. Tatra-Treffen Noordwijkerhout

Nach Katwoude (1994) und Lekkerkerk (2004) fand das jährliche Treffen der Tatra-Freunde-International 2014 wieder in den Niederlanden statt. Start und Zielort war Noordwijkerhout, ein Dorf zwischen Den Haag und Haarlem formfreu.de war bei der Orientierungsfahrt in Noordwijk, Katwijk, Wassenaar, Den Haag dabei. Den großen Fototremin mit 41 hochkarätigen Fahrzeugen gab es vor dem Louwman AutoMuseum.

Ledwinkas Stromlinienfahrzeuge waren natürlich wieder ein ästhetischer Hochgenuß. Geniale Zukunftsvisionen von damals. Aufregende Skulpturen. Einzigartige Blechkunst, zentrale Flossen, der beeindruckende Sound der luftgekühlten V8-Motoren… Ein ganz besonderer Hingucker war zweifelsohne der 1937er Tatra T77a von Organisator Kees Smit. Ganz viel Faszination und ganz viel Gänsehaut.

Außerdem: T87, T97, Tatraplan, dazu T603, einige T613 im damals zeitgenössischen italienischen Chic aus der Carrozzeria Vignale mit wie Finnen ausgebildeten hinteren Dachpfosten sowie ein T700 aus den späteren 1990er Jahren.

Ein wunderbarer Tag mit wunderbaren Autos und wunderbarem Wetter!

Tatra-Freunde-International

Unsere Fotostrecke vom letztjährigen Treffen in Berlin-Köpenick findet ihr hier.

Noch mehr Tatra findet ihr bei uns außerdem hier und hier und hier und hier und hier und hier.

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Original http://www.formfreu.de/2014/06/12/xxxvii-tatra-treffen-noordwijkerhout/

06 Jun 2014

38. DKW-Treffen Garitz

Zweitaktfreude in Anhalt.

Der Deutsche DKW-Club e.V.organisierte das 38. DKW-Treffen in Garitz. Ein tolles Potpourri aus seltenen Vorkriegsfahrzeugen, West-DKW-Modellen und einigen IFA-Typen…

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Original http://www.formfreu.de/2014/06/06/38-dkw-treffen-garitz/

04 Jun 2014

DMY 2014 _Berlin Design Week

Berlin Design Week 2014

In Ergänzung zum DMY International Design Festival in den Hangars des historischen Zentralflughafens Tempelhof öffneten wieder zahlreiche Satellitenveranstaltungen ihre Türen. Viele Ausstellungen luden dazu ein, in Berliner Designstudios, Showrooms, Ateliers, Galerien, Museen und Hochschulen die kreativen Orte der Stadt zu erkunden. Wir waren unterwegs in folgenden Sonderausstellungen und Locations:

Pepe Heykoop & Tiny Miracles – Aspiring the antidote @ DAD Gallery Berlin. Innovatives Design mit sozialem Gewissen: Objekte aus Heykoop’s Werkstatt für Design im Rotlichtviertel von Mumbai werden gezeigt. Pepe Heykoop

“Design aus Berlin” @ minimum Cooles Einrichtungshaus mit toller Produktauswahl und -inszenierung. minimum

NO WÓDKA Pop-Up Shop Kunst und Design made in Poland. NO WÓDKA

AUTHENTIC FURNITURE by NOODLES NOODLES & NOODLES CORP. Im Shop in Prenzlauer Berg zeigt die NOODLES NOODLES & NOODLES CORP. markante Möbel aus Stahl und Massivholz, u.a. im trendigen Obstkistenlook… NOODLES NOODLES & NOODLES CORP

Reborn Recraft Atelier Summer Showroom @ Fichtestudios Premiumupcycling. Weggeworfene Objekte werden zu einzigartigen Einzelstücken mit viel Liebe zum Detail. Reborn

e27 Berlin Die Agentur e27 feierte ihr 20jähriges Jubiläum. Prototypenauktion und Designergrillen im Hinterhof… e27

Berlin Design Week

Alle unsere DMY Beiträge findet ihr zusammengefaßt hier.

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DMY#

Original http://www.formfreu.de/2014/06/04/dmy-2014-_berlin-design-week/

 
03 Jun 2014

DMY International Design Festival Berlin 2014

Zum 12. Mal gab es DMY Berlin, die internationale Plattform für Design, die einmal im Jahr in den heiligen Hangars des ehemaligen Zentralflughafen Berlin-Tempelhof Produkte, Prototypen, Materialinnovationen und experimentelle Konzepte von jungen Designern präsentiert: ein kurzweiliges Potpourri aus funktionalem Design, überraschendem Klimbim, handgefertigten Designobjekten, verwirrenden Kuriositäten, spannenden Designergesprächen und jeder Menge lässigen Spaß. Die weitläufigen Hallen boten Platz für über 500 ausstellende Designer. Ein Schwerpunkt diesmal: Social Design.

DMY Berlin

Coole Ausstellerlinks:

theALU
Merel Bekking
weenalee
Provaz Design
anna liesch
Room in a Box
LAB Rahyja Afrange
tipla
Freudwerk
Chorin
Jesper Jensen
Lambert Kamps
Steinbuehl
Berlinord
statthocker
Victor Foxtrot

Alle unsere bisherigen DMY Beiträge findet ihr gebündelt hier. Und alle unsere Bilderreihen zum Zentralflughafen Tempelhof haben wir hier.

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THF#, DMY#

Original http://www.formfreu.de/2014/06/03/dmy-internationales-design-festival-2014/

28 May 2014

Concorso d’Eleganza 2014__ Villa Erba

Etwas weniger exklusiv als am Vortag geht es am Sonntag zu, wenn die Teilnehmerfahrzeuge des Concorso d’Eleganza Villa d’Este nochmals dem breiten Publikum im weiträumigen Park der Villa Erba hübsch im Gras postiert und später bei der Parade an der Tribüne vorgestellt werden. Statt Champagner trinkt man Bier und auch die Hosen und Schuhwerk dürfen heute etwas luftiger sein. Der Besuch lohnt dennoch, denn die prachtvolle Kulisse ist atemberaubend schön. Blick auf den See, Jazzgeplänkel im Ohr und so manches Mal wird einer der Motoren angelassen und etwas Benzin verbrannt. Frühes Aufstehen wird mit weniger Beinen auf den Fotos belohnt. Auch kann man noch ungestört den stolzen Besitzern beim rangieren oder Morgentau von der Karosse wischeln zuschauen. Danach wird im Liegestuhl hinter dem Gefährt gelümmelt. Corrado Lopreso kommt mit seinem Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider herangefahren und parkt hinter Schildchen Nr 20. Er hat zwei goldenen Pokalen auf dem Sitz stehen, die er am Vortag für den Klassensieg und das Publikumsvotum- der Coppa d’Oro- gewonnen hat. Der japanische Abarth Sammler Shiro Kosake bringt seinen Fiat Abarth 2000 Scorpione im geschlossenen Hänger und rangiert ihn sodann mit kernigem Sound auf den ihm zugeteilten Platz. Nicht so einfach, denn der 1969 von Pininfarina entworfene Keil er ist nur 97 cm hoch und die Sicht nach hinten ist etwas eingeschränkt. Helfer weisen ihn ein und passen auch sonst gut auf das Stück auf. Unvergessen sind die Fotos, die Rainer W.Schlegelmilch einst machte…Langsam füllt sich der Park und es wird voll. Dabei gibt es noch so viel zu sehen. Z.B. die Motorradausstellung oder die Sonderschauen, die anlässlich des 110-jährigen Bestehens von Rolls-Royce sowie des 100. Geburtstags des italienischen Sportwagenherstellers Maserati zusammengestellt wurden.. Man könnte Tage hier verbringen. Einmal mehr wurde der Besuch des Concorso d’Eleganza Villa d’Este und die Schau am Sonntag ein Highlight im formfreu.de Kalender. Einzigartig die faszinierenden Raritäten auf zwei und vier Rädern, die uns nicht nur durch ihren makellosen Zustand, sondern auch aufgrund ihrer interessanten Geschichte fasziniert haben.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este

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Original http://www.formfreu.de/2014/05/28/concorso-deleganza-2014__-villa-erba/

27 May 2014
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Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014

Es ist noch früh am Samstagmorgen, als die ersten Gäste auf das mondäne Gelände der Villa d’Este betreten. Noch werden die letzten Fahrzeuge positioniert. Das am Vorabend weltpräsentierte Mini Superleggera Concept und die Studie BMW Vision Future Luxury werden vor den Sonnenstrahlen geschützt unter einem Zelt geparkt. Daneben weitere Konzeptfahrzeuge von Maserati, Infinity, Volvo oder Italdesign. Zagato zeigt nochmals den wunderbaren Aston Martin DBS Centennial und den vom Sammler Albert Spiess in Auftrag gegebenen Lamborghini 5-95 auf Gallardo Basis. Zum zehnten Mal veranstaltet BMW Group Classic nun schon den Concorso d’Eleganza und hat es wieder mal geschafft, über 50 aussergewöhnlichste Fahrzeuge für den Wettbewerb zu finden. Sie sind in Klassen mit klangvollen Namen wie „ The Great Gatsby“, „Gone With The Wind“, „ From St.Tropez to Portofino“ oder „Gentleman Drivers“ unterteil. 12 Exemplare reisen aus den USA an, insgesamt sind 10 Ferrari, sieben Maserati und fünf Alfa Romeo dabei. Ein Stromlinien BMW 328 mit Wendler Karosserie, ein Cisitalia 202 B, Jaguar D-Type, verschiedene Maserati A6G, ein Porsche 904 GTS, Ferrari 195 und 212 Inter, 250 Europa, 250 GT Spyder, 250 GT Tour de France, 500 TRC oder der extra aus Thailand an den Comer See gereist ist. Ein Highlight auch der 250 GTO von 1963 aus der Lionshead West Collection. Die interessantesten Entwürfe sind in der Gruppe der „Fuoriserie“ zu finden. Hier stehen  der skurile Fiat 132 Aster von Zagato, der Pininfarina Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV mit Glas-Panorama-Schiebedach, der von Giugiaro für Bertone gezeichnete 250 GT SWB oder de Hudson Italia Prototype H01 von Touring. Ein Schmuckstück ist auch der Mercedes 230 SL. Das Einzelstück wurde einst von Tom Tjaarda für Pininfarina entworfen und an den Verleger Axel Springer verkauft. Danach in schwarz und rot umlackiert und erst 1997 vom jetzigen Besitzer wieder in den Ursprungszustand versetzt. Der absolute Star des Concorso ist aber der ultraflache 2000 Scorpione, den der Japaner Shiro Kosaka mitgebracht hat. Er und seine Mitarbeiter lassen ihn keine Sekunde aus den Augen, polieren und wischen ihn stets mit Hingabe und leisten Schwerstarbeit, als der Renner auf die Präsentationsrunde vor Publikum und Jury geht. Das Gelände ist etwas uneben und die Bodenfreiheit des Abarth minimal. So werden kurzerhand in den Senken Bretter verlegt, damit dem Schatz nicht widerfährt. Die Mühen wurden mit dem Klassensieg belohnt. Sieger „Best of Show“ wurde in diesem Jahr der Maserati 450 S aus dem Jahr 1956 .Sieger des Publikumsvotums und damit Gewinner der Coppa d’Oro Villa d’Este wurde der Alfa Romeo 6C 1750 GS aus dem Jahr 1931.

Concorso d’Eleganza Villa d’Este

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Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014

Original http://www.formfreu.de/2014/05/27/concorso-d%E2%80%99eleganza-villa-d%E2%80%99este-2014/

21 May 2014
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Rückspiegel: Michalak Cilindro Conciso 1989

1989 sorgte der Designer und Prototypenbauer Bernd Michalak auf der IAA in Frankfurt mit einem radikalen Roadster für Aufsehen. Nur sechs Wochen vor Ausstellungsbeginn bekam er von der Messegesellschaft die Nachricht, eine größere Standfläche zur Verfügung zu haben und entschloss sich deshalb nicht nur den Strandwagen „Topino“ mit Anhänger auf Opel Corsa Basis zu zeigen, sondern auch einen lang gehegten Wunsch umzusetzen: einen puristischen Renner nach Vorbild des Lotus Super 7. Modern, minimal, flach, ohne Türen und mit teilweise freistehenden Rädern sollte er sein und auf einem Ferrari basieren (zu dieser Zeit hatte er gerade einen 308 GT4 gekauft, der seit 2011 zum formfreu.de-Fuhrpark gehört). Michalak kommt heute noch ins schwärmen, wenn er von dem Projekt erzählt. „In Maßstabsmodellen haben wir verschiedenen Lösungen angedacht und ausprobiert. Irgendwann kam als Design-Idee ein durchgehender Zylinder ins Gespräch und wurde schnell mit einer Pappröhre umgesetzt. Wir sahen, daß sich damit lenken und auch einfedern ließ. Dann war klar, dass wir das so machen werden!“ Ein befreundeter Designer wurde damals zur Kritik eingeladen. Seiner Meinung nach war die Lösung formal nicht ideal, sie würde aber im Gedächtnis bleiben. Für die 3D-Visitenkarte eines Modellbaubetriebs also ideal! Die Fertigung des 1:1 Hartschaum-Modells erfolgte mit den damals verfügbaren Mitteln. Vom kleinen Modell wurden Schablonen abgenommen und auf 1:1 vergrößert. CAD und CNC Technologie gab es noch nicht. Für die Reifen wurde eigens ein Profil ausgedacht, welches von der Dunlop Rennabteilung umgesetzt wurde. Als technische Basis diente ein einfacher Rohrrahmen mit Querlenkern und einer Lenkung. Der Cilindro wurde mit großem Erfolg in Frankfurt und im darauf folgenden Jahr auf dem Genfer Autosalon gezeigt und Michalak konnte so seinen Modellbau Schwerpunkt in Richtung Exterior erweitern und internationalere Kunden gewinnen.

Doch das Modell war nicht fahrbereit und so wurde für die IAA 1993 eine Weiterentwicklung präsentiert: Der Conciso getaufte Wagen baute nun auf einem Ferrari 328 auf. Das Grundkonzept ist geblieben, aber die Idee der mitlenkenden Kotflügel mussten aufgegeben werden, da die Lösung nicht mit der Lenkgeometrie des Ferrari Chassis funktionierte. Nach einem 1:5 Modell wurde in Italien die Aluminiumkarosserie geschneidert, das Interior wurde aus Fiberglas in den Werkstätten in Mainz gefertigt. Mit seinen 270 PS und einem Gewicht von nur 982kg  fing mit der nur 93cm hohen Flunder der Spaß dort an, wo er bei anderen Sportwagen aufhörte. Empfehlenswert war es, die Helme zu tragen, die in den extra in den Seitenverkleidungen integrierten Fächern verstaut waren. Was der Prototyp zu leisten vermag, wurde noch vor der Messe bei Fahrtests auf dem Hockenheimring unter Beweis gestellt. Das Design wurde damals mit dem zweiten Platz bei den Eurosign Design Awards prämiert, hinter dem Bertone Blitz. Nachdem der Conciso auch auf dem Genfer Autosalon 1994 gezeigt wurde, ist er nach Kanada verkauft worden und kam später nach Europa zurück.


Cilindro___1989:

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Conciso__1993:

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Fotos: Bernd Michalak

Original http://www.formfreu.de/2014/05/21/ruckspiegel-michalak-cilindro-conciso-1989/

21 May 2014
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Altautotreff @ Solitude 2013.05

Jeden dritten Sonntag im Monat und bundesweit: Alte Autos, Motorengeräusche, gute Gespräche und nette Leute beim Altautotreff.

Alle Fotostrecken zum Altautotreff findet ihr bei formfreu.dehier. Ausserdem bei facebook.

Altautotreff

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#Altautotreff

Original http://www.formfreu.de/2014/05/21/altautotreff-solitude-2013-05/

19 May 2014
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Designers Classic Reunion 2014

Der traditionsreiche Bau des Studiengangs “Transportation Design” der Hochschule Pforzheim an der Eutinger Strasse, B10 goldstadtauswärts, hieß zu “unserer” Zeit ganz einfach “KFZ”. Dort, wo sonst die Zukunft des Automobils erdacht und erzeichnet wird, traf sich am Samstag historisches Altblech zur Designers Classic Reunion 2014. Autodesigner, Absolventen und Studenten kamen mit ihren automobilen Schätzchen zum Designerfrühstück. Ein buntes Potpourri mit Benzin- und Formgesprächen. Die Designer lieben offenbar Fahrzeuge mit dem Zündschloß links vom Lenkrad: Porsche und Wartburg dominierten den Parkplatz…

Die Fotoreihe vom vergangenen Jahr gibt es hier.

Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014

Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014

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Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014Designers Classic Reunion 2014

#Pforzheim

Original http://www.formfreu.de/2014/05/19/designers-classic-reunion-2014/

18 May 2014
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Spa Classic 2014

Schon die Anreise nach Spa Franchorchamps ist ein Genuss. Nachdem ich ja schon am letzten Wochenende die Porsche Francorchamps Days besucht habe wusste ich, was mich erwarten würde. Vom Rhein-Main Gebiet kommend, wird man auf der A 61 noch vom Tempolimit gebremst, kann dann aber auf den darauf folgenden A48/A1 und A60 wunderbar flüssig durch die Eifel gleiten. Richtung Belgien wird es dann immer hügeliger, die „Ardennen- Achterbahn“ genannte Rennstrecke schließlich ist wunderbar in die Landschaft eingebettet und überwindet 100 Höhenmeter. Ich parke gleich hinter den Tribünen der Eau Rouge Kurve, die Rennwagen der Classic Endurance 3 Klasse drehen schon die ersten Trainings- und Qualifikationsrunden. Durch einen Tunnel erreiche ich das Fahrerlager. Es ist Freitag und noch angenehm ruhig, geradezu entspannt. Perfekte Bedingungen zum Fotografieren also. Ein Kuriosum von Spa sind zwei Boxenanlagen an denen gestartet werden kann. Für die Formel 1 befindet sich die Startgerade vor La Source, andere Rennen werden noch auf der Bergab-Geraden vor Eau Rouge gestartet. Auf verschiedenen Ebenen und Parkplätzen befinden sich auch die Fahrerlager. Schön nach Gruppen oder Marken geordnet. Renault Alpines reihen sich blau aneinander, Bizzarini 5300GT und Iso Grifo A3/C stehen beisammen, Porsche 911 und 356 in allen möglichen Farben. Allein vier Porsche 935 und vier 911 RSR, zwei RS, 904 GTS, 908/2 und 908/3. Jaguar E-Type, zwei De Tomaso Pantera Gr IV, BMW M1 GT2, Ferrari Daytona Gr 4 und einige Ford GT40. Das „who is who“ der Rennwagenlegenden. Unglaublich schön und wahnsinnig schnell auch das Feld der Trofeo Nastro Rosso: neben einem Maserati 300S, einem Alfa Romeo Giulia TZ und einem Fiat 8V Zagato stehen einige Ferrari 275 als GTB, GTB/C oder GTB/2 und 4 unter ihren Zelten. Daneben Ferrari 250 GTB, GT Boano oder der gelbe 250 LM von der Ecurie Francorchamps. Ein Traum. Er fährt in seiner Gruppe die Trainingsbestzeit an diesem Tag! Beide Rennen am Sonntag gewinnt der Belgier Vincent Gaye auf Ferrari 275 GTB C.

Spa Classic

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Original http://www.formfreu.de/2014/05/18/spa-classic-2014/

18 May 2014

#1 trifft #2

Der Trend zum Zweitwartburg.
Erste Begegnung: #1 und #2 beschnuppern sich. Ich glaube, sie mögen sich.

Wartburg 353 W

#1 trifft #2#1 trifft #2

#1 trifft #2#1 trifft #2#1 trifft #2#1 trifft #2#1 trifft #2#1 trifft #2

Original http://www.formfreu.de/2014/05/18/1-trifft-2/

Created Sonntag, 18. Mai 2014 Tags #1 | #2 | begegnung | beschnuppern | glaube | mögen | sich wartburg | trend | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | w | zweitwartburg erste | automotive Document type Article
Categories Timeline Author T Sälzle und M Haub
17 May 2014

Welcome Wartburg #2

Angekommen: Wartburg 353 Special. Frontkühlermodell in tundragrün.
Familienzuwachs im formfreu.de-Fuhrpark ;)

Welcome Wartburg #1

Welcome Wartburg #2
Welcome Wartburg #2

Original http://www.formfreu.de/2014/05/17/welcome-wartburg-2/

17 May 2014

Zweitakterz Süd @ ZeitenMobile

Im Zweitakt nach Oberbayern.

Die ZeitenMobile in Egmating im oberbayerischen Landkreis Ebersberg waren vergangenes Wochenende das Ziel für drei Wartburg 353 der Zweitakterz Süd. Die ZeitenMobile sind die private Sammlung von Volkmar und Rita Kruspig und ein wunderbarer Streifzug durch die deutsche Fahrzeuggeschichte. Schwerpunkt sind Automobile der Marken BMW, EMW und Wartburg aus dem thüringischen Automobilwerk Eisenach (bis 1945 Autofabrikation der Bayerischen Motorenwerke), die BMW-Tradition der 50er bis 80er Jahre mit Klassikern aus Bayern, wie z.B. dem schönen BMW 502 “Barockengel” , kultigste Trabanten in allen Varianten und Versionen sowie historische Mercedes-Benz Fahrzeuge der Baureihen W116 und W126. Dazu feines zweirädriges Kulturgut. Das Zweitakterherz schlägt höher.

In Egmating erwartete uns ein gemeinsames Frühstück in den ZeitenMobile-Räumlichkeiten und eine spannende und super interessante Führung durch die Fahrzeugsammlung. Zwei weitere Wartburg wurden aus den Hallen geholt und dann durften wir bei allerbestem Wetter die Ausfahrt über herrliche oberbayerische Nebenstraßen genießen. Knatternde Motoren, blaue Fahnen und breitestes Grinsen im Gesicht! Ein schöner Abend in der Halle mit Wartburg-Filmen, ölhaltigen Benzingesprächen und leckerem Barbecue und Buffet rundete den Tag ab. Vielen Dank an Rita und Volkmar für den wunderschönen Samstag und die Zeit, die ihr euch für den Besuch aus Stuttgart genommen habt!

ZeitenMobile

Der aufmerksame formfreu.de-Besucher kennt einige ZeitenMobile-Fahrzeuge natürlich schon von der Hamburg-Berlin-Klassik oder der Bodensee Klassik.

Zweitakterz Süd @ ZeitenMobileZweitakterz Süd @ ZeitenMobileZweitakterz Süd @ ZeitenMobileZweitakterz Süd @ ZeitenMobileZweitakterz Süd @ ZeitenMobileZweitakterz Süd @ ZeitenMobile

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Original http://www.formfreu.de/2014/05/17/zweitakterz-sud-zeitenmobile/

11 May 2014
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Porsche Francorchamps Days 2014

Bei den Porsche Francorchamps Days können an diesem Wochenende Privatfahrer es mal so richtig krachen lassen. Je nach Erfahrung oder Reifenart sind sie in drei Gruppen eingeteilt und fahren abwechselnd eine Stunde auf der Strecke. Die ist extrem hügelig, so was wie der Nürburgring auf belgisch und  für mich der Erstbesuch. Die Boxen sind in die Landschaft eingebettet, auf allen verfügbaren Paddock Parkplätzen stehen Porsche der unterschiedlichsten Modelle und Baujahre. Farblich passen die überwiegend neueren Exemplare zum grauen Wetter an diesem Tag. Silber, schwarz, dunkelblau, nur wenige Farbtupfen heben sich davon erfreulich ab… Ich blicke zum ersten Mal herunter auf die Eau Rouge-Kurve, jene berühmte Links-rechts-Kombination, die durch eine Senke führt und die Jo Siffert und Pedro Rodgíguez beim 1000-Kilometer-Rennen 1970 mit ihren Gulf Porsches nebeneinander passiert haben (Foto hier!!!). Formel 1 Renner nehmen sie mit Vollgas. Unglaublich!!! Die schnellsten Porsche knallen an diesem Wochenende mit geschätzten über 200 Sachen so dicht an der Boxenmauer vorbei, dass mir vom Luftdruck fast die Kamera aus der Hand fällt. Noch nie habe ich Geschwindigkeit so hautnah erlebt wie in diesem Moment. Ich hätte manche Autos berühren können. Ein Highlight war der GT2 R Flat Rennwagen. Ein 997, der von Albert Motorsport mit einer um 15cm gechoppeten Spezialkarosserie versehen und mit feinsten Komponenten aufgebrezelt wurde. Hot, hot, hot!!

Porsche Club Francorchamps

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07 May 2014
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Porsche 964 993

Porsche 964 und993 sind die Endstufen des luftgekühlten 911 und machen sie schon allein deshalb zu etwas besonderem. Die hier gezeigten Exemplare sind einer der letztgebauten 964 Carrera 4 von 1993 (er wurde sogar erst im Juni 1994 erstzugelassen!) und einer der ersten 993 vom August 1994, beide haben die Farbe nachtblau.

Ende der 80er Jahre steckte Porsche in der Krise, das G-Modell war ausgereizt und die Kundschaft wollte mehr Fahrkomfort. Im März 1984 fiel der Startschuss für das neue Projekt 964. Er wurde 1988 präsentiert, war zunächst  nur in der Allradversion verfügbar, die eine vereinfachte Technik des 959 verwendete. Das Mittel-Differenzial verteilt Elfer-typisch die Antriebskraft im Verhältnis 31: 69 (vorn/hinten). Ab MJ 1990 gab es ihn auch mit Heckantrieb für die Puristen. Beide leisten bei 3,6 l Hubraum 250PS, man sagt jedoch, daß die sich auf dem Prüfstand als leistungsstärker erwiesenen  Motoren in den „4“ gebaut wurden, um die 100kg Mehrgewicht zu kompensieren. Im Vergleich zum Vorgänger waren 85% der Teile neu. Wesentliche Bauteile der Karosserie wurden übernommen, darunter jedoch wurde fast alles neu entwickelt. Er hat ein fortschrittliches Leichtmetall Fahrwerk, erstmals gab es auch ABS und Servolenkung und auch einen elektrisch ausfahrbahren Spoiler (bei 80 km/h), der die Fahreigenschaften entscheident verbesserte, im Stand aber die schicke Form nicht störte. Die Stoßfänger waren runder und der Unterboden war vollverkleidet, was ihm zu einem cw-Wert von 0,32 und Fahrleistungen auf 930 Turbo Niveau verhalf. Verfügbar waren die Versionen Coupe, Cabrio und Targa (der letzte mit dem Bügel, der erst jetzt wieder zum Stilmerkmal geworden ist.) 1991 kam dann noch ein Turbo und im 1993 die Speedster-Variante. Insgesamt wurden über 62000 Stück gebaut, davon 13353 als C4 Coupe.

Die Generation993 war der letzte luftgekühlte 911 und kam nach der IAA 1993 mit 272, später mit 286  PS auf den Markt. Die Entwicklung kostete 400 Mio. Mark und er musste ein Erfolg werden, denn der 928 verkaufte sich nur schleppend und den Boxter gab es noch nicht. Die Form erwieß sich als eigenständig und sehr harmonisch, hat sich doch Designer Harm Lagaay mit seinem Team um Toni Hatter am Urelfer orientiert, bei dem Karosserie und Stossfänger optisch eine Einheit bilden. Die Scheinwerfer stehen flacher und sind eher in die Gesamtform integriert. Türen, Dach und Scheiben wurden beibehalten, die Kotflügel und Stossfänger abgeändert und um 8cm verbreitert. So wirkt er wesentlich bulliger. Unterm Blech gab es eine neue Mehrlenker-Hinterachse und ein 6-Gang Getriebe. Später folgten der Carrera RS mit 300 PS, eine Turboversion mit 408 PS, ab 1995 einen Carrera 4S und als Krönung den 430PS starken GT2. Porsche landete wieder in der Gewinnzone,  aber eine Ära ging zu Ende. Am 31. März 1998 lief der letzte luftgekühlte Porsche vom Band.

964: Markus Haub, 993: Roberto Kühn

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