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Alle Motorkultur Artikel.

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Unterkategorien : Stories , Themen
24 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

100 Jahre Maserati (28), Maserati Khamsin-1827

Maserati Khamsin

Heute stellen wir vor: den Khamsin, gebaut zwischen 1973 und 1982. Und zu Unrecht unterschätzt.

Der Ghibli war dann irgendwann vorbei. Und überhaupt waren es schwierige Jahre bei Maserati, 1967 hatte Citroën die Mehrheit übernommen, man stellte auf Mittelmotor-Sportwagen um, Bora, Merak. Doch die Kunden liebten halt das klassische Konzept, massive Kraft aus einem vorne eingebauten Motor hin zu den Hinterrädern, die klassischen Gran Turismo. Also entschied sich Citroën 1971 für einen Nachfolger des Ghibli - in den aber möglichst viele Citroën-Teile verbaut werden sollten. Verantwortlich war zum letzten Giulio Alfieri.
Die Technik entstammte weitgehend dem Ghibli, es gab aber hinten keine Starrachse mehr, sondern eine Einzelradaufhängung. Die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung stammte aus dem SM von Citroën, auch das hydraulische Bremssystem, die Kupplung - und die Sitzverstellung.
Der aus dem Ghibli bekannte 4,9-Liter-V8 hatte noch 320 PS und war hinter der Vorderachse eingebaut, als Getriebe standen ein manueller 5-Gänger sowie eine Dreigang-Automatik zur Wahl. 1550 Kilo wog der Khamsin, 275 km/h Höchstgeschwindigkeit wurden gemessen.
Das Design, ach: Marcello Gandini für Bertone. Mehr gibt es dazu gar nicht zu schreiben. Gebaut wurden 417 Stück. Oder 421. Oder vielleicht auch 435. Sicher ist, dass der Khamsin der vielleicht am meisten unterschätzte Maserati ist.
Die Übersicht über alle unsere Stories zu 100 Jahre Maserati gibt es: hier.

Maserati Khamsin

Original http://www.radical-mag.com/youngtimer/maserati-khamsin-1827/seite_1-2

24 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

very good news, Shelby GT350-1584

Shelby GT350

Die schlechte Nachricht zuerst: der Shelby GT350 auf Basis des neuen Ford Mustang wird nicht nach Europa exportiert.

Doch wo Schatten ist, da ist immer auch Licht: selbstverständlich werden die Shelby GT350 nach Europa kommen, bloss halt nicht über die offiziellen Ford-Kanäle.
Und dann gibt es auch noch die guten Nachrichten. Zum Beispiel: Ford kann nicht nur Downsizing, für den GT350 wird der Hubraum des V8 sogar erhöht, von 5 auf 5,2 Liter. Zum Beispiel: dieser 5,2-Liter ist ein Neuentwicklung, natürlich auf Basis des klassischen V8, aber da wurde einiges investiert, und das ist selten in diesem Zeiten, dass ein Hersteller einen V8 noch verbessert. Ausserdem, very good news: der 5,2-Liter ist ein Sauger. Nix Turbo, nix Kompressor - frei atmend. Ausserdem: Ford hat der Maschine eine so genannte «flat plane»-Kurbelwelle verpasst. Der 5-Liter, den es weiterhin gibt, verfügt über eine klassische «cross plane»-Kurbelwelle, das heisst, die einzelnen Kurbeln der Kurbelwelle sind in einem rechten Winkel versetzt angeordnet.Shelby GT350
Bei der «flat plane»-Konstruktion stehen diese Kurbeln einander gegenüber, 180 Grad, was zur erfreulichen Folge hat, dass die Maschine deutlich munterer hochdreht - und dass die Drehzahl beim Gaswegnehmen viel schneller abfällt. Also: der Motor reagiert schneller. Und dreht auch höher. Und er vibriert mehr, doch das stört bei einem Wagen wie einem Sportwagen wie dem Shelby GT350 nicht so sehr.
Mit genauen Leistungsangaben zum bösen Mustang hält sich Ford noch zurück, über 500 PS sind es, das maximale Drehmoment liegt bei über 540 Nm. Das dürfte nett werden, auch in Sachen Fahrleistungen. Dazu gibt es Bremsen von Brembo und ein MagneRide-Fahrwerk mit hydraulischen Dämpfern, auch das keine schlechte Ansage. Ach ja, auch gut: manuelles 6-Gang-Getriebe.
Auf den Markt kommt der neue Shelby GT350 bereits 2015. Das muss so sein, denn 1965 war der erste Shelby GT350 vorgestellt worden, damals eine Sensation. Auf die wir auf www.radical-classics.com dann noch näher eingehen werden.
Mehr Ford gibt es im Archiv. Und: Fahrbericht Ford Mustang.

Shelby GT350
Shelby GT350

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/shelby-gt350-1584/seite_1-2

23 Nov 2014

2015 Mercedes-AMG GT S – Videos und Fakten

2014 Mercedes-AMG GT S


Video – 2015 Mercedes-AMG GT S auf Youtube ansehen


Watch Video – 2015 Mercedes-AMG GT S on Youtube

Die Geschichte des Mercedes-AMG GT S
Wie praktisch für die Verfasserin: Es gibt eigentlich keine. Der GT ist ein völlig neuer Sportwagen, komplett im Hause AMG entwickelt. Historische Anleihen gibt es höchstens im technischen Sinne: Die beim GT eingesetzte Kombi aus Frontmittelmotor und Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Anordnung an der Hinterachse wurde so auch schon im SLS AMG eingesetzt. Also kommen wir zu dem, was eh die meisten interessieren dürfte: zum Fahreindruck.

Der Fahreindruck
Laut. Alles ist laut. Das war so ziemlich unsere erste Erkenntnis. Gründe dafür gibt es einige: Zuerst ist da der Motor. Wer glaubt, 4 Liter können nichts, irrt. Der V8 brummt, brummelt, bellt. Natürlich kann er auch rotzen und krachen. Sogar auf Knopfdruck, denn in der V-förmigen AMG DRIVE UNIT in der Mittelkonsole gibt es eigens einen Knopf für die Klappen im Auspuffsystem. Dann sind da die Abrollgeräusche auf, mit Verlaub, Amerikas schlechten Straßen. Schließlich ist da noch das Gerumpel durch das straffe, straffe Fahrwerk. All das zusammen ergibt einen Klangteppich, der auf Dauer sogar nervig sein kann. Das findet zumindest die Verfasserin.

Über einen weiteren Knopf in der DRIVE UNIT lassen sich verschiedene Fahrmodi einstellen, neben Comfort, Sport, Sport plus und Race nun auch Individual. Beeinflusst werden Parameter für ESP, Fahrwerk, Sound, Lenkung, Getriebe, Gasannahme und Spoiler, je oller, desto doller. Wer das nachgeschärfte AMG Speedshift DCT 7-Gang-Sportgetriebe nicht automatisch arbeiten lassen möchte, kann auch selbst schalten. Auch für den manuellen Modus gibt es einen eigenen Schalter. Wer den GT S fährt, merkt schon, dass da mehr drin lauert als der normale Alltagsgebrauch auf Autobahn, Landstraßen und Stadtverkehr. Es ist auch ein Wagen für die Rennstrecke. Der GT S kann schnell, kann Kurven, kann bremsen, kann dabei stabil bleiben. All das liegt unter anderem an der Gewichtsverteilung im GT und GT S. Frontmittelmotor mit Trockensumpfschmierung sowie Getriebe in Transaxle-Bauweise sorgen in der Summe für einen tiefen Schwerpunkt und für eine Gewichtsverteilung von 47 zu 53 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse.

Apropos bremsen: Optional gibt es die Hochleistungsvariante aus Keramik und Karbon, die einige tausend Euro Aufpreis kostet. Wenn man den GT S richtig ausfahren möchte, so wie es zumindest noch auf einigen deutschen Autobahnen möglich ist, ist das eine lohnenswerte Investition. Bis zu 310 km/h schnell wird der GT S, 0 auf 100 ist in 3,8 Sekunden erreicht. Schön ist, dass die Kraft von 650 Newtonmetern schon im recht niedrigen Drehzahlbereich anliegt: 1750 U/min. Da spart man sich das Anlauf nehmen und kann direkt lospoltern.

Mercedes-AMG spricht von einem Sportwagen, der alltagstauglich ist. In Bezug auf das Fahren würden wir das Bejahen. Mit dem GT S geht auch City Traffic, ohne bei jedem Tritt aufs Gaspedal Angst haben zu müssen, alles niederzudreschen. In Sachen Platzangebot: Naja. Natürlich darf man nicht allzu viel erwarten. Für einen Wochenendtrip reicht der Kofferraum allemal. Und für einen Wasserkasten. Richtig unpraktisch aber ist die Tatsache, dass sich die Heckklappe nur auf Knopfdruck am Schlüssel oder durch Knopfdruck unter dem Lenkrad öffnen lässt. Das nervt! Warum keinen Taster? Man wollte das Design nicht stören. Es wäre angeblich nicht möglich gewesen, es irgendwie anders zu lösen. Oder man wollte es nicht. Da gibt es also Abstriche. Weil aber sonst alles so fein ist, uns das Auto aufrichtig begeistert hat, wollen wir mal nicht so sein.

Die Fakten:
Von 0 auf 100 km/h benötigt der 2015 Mercedes-AMG GT S 3.8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 310 km/h erreicht.

Der Mercedes-AMG GT S ist 4.55 m lang, 1.29 m hoch und misst in der Breite 1.94 Meter. Der Wendekreis mit einem Radstand von 2.63 m beträgt 11.5 Meter.

Der 2015 Mercedes-AMG GT S verfügt über einen Tankinhalt von 65 Litern. Bei einem NEFZ-Verbrauch (laut Mercedes-Benz) von 9.4 Litern Super Plus auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 690 Kilometern kommen.

Das Leergewicht beträgt 1570 kg, das zulässige Gesamtgewicht 1890 kg. In den Kofferraum vom 2015 Mercedes-AMG GT S passen 350 Liter, maximal zugeladen werden dürfen 245 kg.

Und was kostet der Spaß? Den GT gibt es ab 115.430 Euro, den GT S ab 134.351 Euro.

AUSFAHRT-TV

 

Bericht zum 2015 Mercedes-AMG GT S auf auto-geil.de

Bericht zum 2015 Mercedes-AMG GT S auf rad-ab.com

Original http://ausfahrt.tv/2015-mercedes-amg-gt-s-videos-und-fakten/

23 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Das Todesurteil wurde nicht gesprochen

Ich habe die Front demontiert, um zu sehen, was passiert ist. Zunächst Scheinwerfer raus, Kühlergrill ab - sie Stoßstange konnte ich mit bloßen Händen erst einmal abreißen. Da blieben nur die Metallträger stehen.

Unfallschaden

Der Kühler hat es definitiv hinter sich, der wurde vom Luftfilterkasten durchschlagen.

Defekter Kühler

Aber auch der Luftkasten vom Lüfter ist in Trümmern aufgegangen.

Luftsammelkasten

Alles ziemlich verbogen da vorne. Aber: Der untere Träger und der Rahmen scheinen heil geblieben zu sein.

Unfallschaden

Das Frontblech an sich - sehr deformiert. Mal sehen, wie weit ich das gezogen bekomme. Letzter entscheidender Test: Springt er an, sprich hat die Technik außer dem Kühler etwas abbekommen? War kein Thema, der war sofort da.

Entscheidung gefallen: Er wird gerettet!

Wird ne stramme Woche: Ich brauche am Freitag ein Auto, das Laden kann. Jetzt heißt es schnell Teile organisieren. Da ich eh wieder Scheinwerferrahmen herstellen muss - Hat wer irgendwelche andere Scheinwerfer samt Blechaufnahmen dafür von Scheinwerfern mit LWR, die ich da reinbraten könnte und von denen er sich im Komplettpaket günstig trennen würde?

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/das-todesurteil-wurde-nicht-gesprochen

23 Nov 2014

Rock me like a Hurricane! 2015 Mercedes-AMG GTS (C190) – Erfahrungen meiner Probefahrt

Es ist 3 Uhr morgens als ich aufwache. Ich weiss auch sofort, dass ich nicht wieder einschlafen kann. Denn ich liege im Bett eines Hotelzimmers in San Franciso. Gestern bin ich gelandet. Und das Aufwachen um 3 Uhr ist mein Tribut an das Jetlag. Ich könnte mich jetzt auch noch 3 Stunden im Bett wälzen ohne in den Schlaf zurück zu finden. Oder ich stehe jetzt auf. Und genau das tue ich auch. Denn der Ärger über das frühe Aufwachen verflüchtigt sich im Nu. Denn die Gewissheit, dass ich in minus viereinhalb Stunden auf den Startknopf des neuen 2015 Mercedes-AMG GTS (C190) drücken darf, lässt meinen Adrenalinpegel jegliches Schlafbedürfnis vergessen. Als ich aufgewachsen bin, durfte man die Scorpions noch hören und gut finden. It’s early morning, the sun comes out *** Last night was shaking and pretty loud *** My cat is purring, it scratches my skin *** So what is wrong with another sin? Genau. Lass mich sündigen!Soziale Kanäle absurfen, Duschen, Koffer packen, Equipment sortieren, Rauchen, Frühstücken, Koffer nach unten bringen – 4.5 Stunden sind auch nur 270 Minuten und die vergehen angenehmer Weise wie im Flug. Und dich stehe ich 20 Minuten vor der vereinbarten Zeit vor dem Hoteleingang und beobachte die fleissigen Mercedes-Crew, wie sie die GTs aus dem naheliegenden Parkhaus holt und hübsch vor dem Hotel aufreiht. Ich schlawenzel um die Fahrzeuge, in freudiger Erregung. Rot, Blau, Silber, Grau. Der neue Mercedes-AMG GT macht in jeder Farbe ein gute Figur, wie ich finde. Aber “mein” GT lässt immer noch auf sich warten. Gelb soll er sein, solar beam nennt Mercedes die Farbe, in der das Fahrzeug schon bei der Weltpremiere und den ersten Videos gezeigt wurde. Ich mag die Kombination schwarz/gelb. Und dann kommt er endlich. “Mein” Mercedes-AMG GTS (C190). Strahlt mit seiner gelben Aussenhülle in der Strassenschlucht von San Francisco. Strahlt mich an. Nimm mich. Nimm mich mit! The bitch is hungry, she needs to tell *** So give her inches and feed her well *** More days to come, new places to go *** I’ve got to leave, it’s time for a show
Beengt fühlt man sich im Inneren des neuen Sportlers aus Affalterbach aber auf keinen Fall. Dieses Gefühl wird noch von der breiten Mittelkonsole unterstützt. Die Konsole teilt in V-Form den Arbeitsplatz des Fahrers vom Sitzplatz des Passagiers. Auf der Konsole sind symmetrisch 8 Knöpfe angebracht. Niemand soll vergessen, was da unter der lange Haube werkelt. Den zweiten Knopf von oben auf der linken Seite drücke ich nun. My body is burning, it starts to shout *** Desire is coming, it breaks out loud *** Lust is in cages till storm breaks loose *** Just have to make it with someone I choose Der 4 Liter V8 Biturbo erwacht zu Leben. Um 2 Liter hat Mercedes den neuen Motor ja quasi kastriert. Downsizing-Galore. Buh! Der Klang drängt diesen Gedanken aber sofort wieder in die hinterste Schublade zurück.

Original http://auto-geil.de/2014/11/23/rock-me-like-a-hurricane-2015-mercedes-amg-gts-c190-erfahrungen-meiner-probefahrt/

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22 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

fast'n'smooth, Fahrbericht Mercedes-AMG GT-1583

Fahrbericht Mercedes-AMG GT

Noch nicht erstelltFahrbericht Mercedes-AMG GT
Es wird dies ein schwieriger Text. Denn einerseits will ich erzählen, dass der Mercedes-AMG GT ein wunderbares Gerät ist, richtig, richtig gut. Andererseits soll  es darum gehen, was einen Sportwagen ausmacht, es geht um Emotionen, Gefühle im Bauch, in den Ohren, für die Augen. Es geht aber indirekt auch um einen Vergleich zwischen dem GT und dem Porsche 911, denn ich bin am Montag den neuen 911 GTS gefahren, ausführlich, am Dienstag den Benz, ebenfalls ausführlich, beide in Kalifornien, beide auch auf der Rennstrecke, einmal Willow Springs (Porsche), einmal Laguna Seca (Mercedes). Ich schreibe es gleich vorne weg: ich würde den Porsche nehmen. Ohne wenn und auch ohne aber. Obwohl der Mercedes-AMG GT in der Summe seiner Eigenschaften, ganz objektiv betrachtet, wahrscheinlich das «bessere» Automobil ist.
Aber beginnen wir doch ganz klassisch, also: von vorne. Es ist schon dunkel, als ich im Carmel Valley ankomme. Am Morgen früh aufgestanden, mal so ein bisschen durch die Gegend gearbeitet im Porsche 911 GTS (hier ist der Fahrbericht), dann mit einem Cayenne Diesel die 500 Kilometer von Pasadena nach Norden gefahren. Ein edles Hotel dort, es ist ja Mercedes, es ist ja AMG, ich komme reichlich spät zum Abendessen - und vor dem Restaurant steht ein SLS. Oh, nein, stimmt ja gar nicht, ein erster Blick frontal von vorne, und ich habe ihn prompt verwechselt, ist gar kein SLS, ist ein GT. Das erzähle ich dann beim Nachtessen aber niemandem. Und ich schlafe trotzdem gut.
Am nächsten Morgen raus nach Laguna Seca. Dort steht ganz allein für mich ein Mercedes-AMG GT, als S, rot. Jetzt, in der kalifornischen Morgensonne, sieht er schon gut aus, tief, breit. An die Diskrepanz zwischen der aggressiven Front und dem filigranen Heck kann, will ich mich nicht gewöhnen, doch ich nehm mir die fünf Minuten auf dem riesigen Infield, schaue ihn mir genauer an, von nah, von weiter weg.
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Wäre er schwarz, mit schwarzen Felgen, schon ein bisschen dreckig, gebraucht, angegast, ja, dann. Doch. Kommt schon gut, wird unser Strassenbild bereichern. So grossartig, wie Axel ihn in einer Replik auf meinen ersten Eindruck beschreibt, ist er aber nicht. Und diese Heckklappe, die ist so ein bisschen tuntig. Echte Sportwagen haben keine Heckklappe, echte Sportwagen müssen keine Golfbags durch die Gegend kutschieren, sondern Kreditkarten und Unterwäsche für zwei Tage und eine Wasserflasche für dann oben auf der Passhöhe, höchstens.
Innen: fein gemacht. Das kommt immer besser, jeder neue Mercedes ist wieder einen Schritt weiter, die Luftdüsen weniger dominant, der Screen besser eingepasst. Beim AMG GT kommt noch ein gewaltiger Mitteltunnel dazu, eine kleine Burg ist das, aber schön gemacht. Feinste Materialien, bestens zusammengefügt, stylish. Mit Ausnahme des riesigen, zentralen Lochs, in dem die Cupholder wohnen.
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Fahrbericht Mercedes-AMG GT
In das man aber auch etwa 5 Liter Cola reinschütten und darauf dann zwei Big Mac schwimmen lassen könnte. Ja, die Amerikaner haben sich beim SLS beklagt, dass sie ihren Capu mit Low-Fat-Milk, grande, nirgends unterbringen konnten, doch - wtf? Das Bier trinkt man dann abends, wenn man es sich verdient hat. Erst dann.
Zuerst gondle ich ein bisschen durch die Gegend. Pedal to the metal ist nicht, zu viel Verkehr da rund um Monterey, aber das macht er bestens, der Benz, allerfeinste Manieren hat er, kein Ruckeln, kein Stottern, keine Attitüden, die 510 PS starke Fahrzeuge, die in 3,8 Sekunden auf 100 rennen und 310 km/h Höchstgeschwindigkeit schaffen, sonst so haben. Komfortabel ist er auch, angenehm ruhig, wenn man es nicht darauf anlegt: ja, Mutti wird damit gut zum Einkaufen fahren können, die Bio-Petersilie am Bauern-Markt shoppen, oder auch das neue Prada-Schühlein abholen. Tönt jetzt wieder fies, sorry, eigentlich wollte ich die Alltagstauglichkeit des AMG GT ja loben, und, to be honest: 99 Prozent seiner Kilometer wird er genau so machen, der schnelle Benz, dort draussen im richtigen Leben, wo es andere Autos gibt und Polizisten und kaum Parkplätze.
Dann wieder zurück nach Laguna Seca. Es wartet die Rennstrecke, es wartet Bernd Schneider. Der wird ein paar Runden vor mir her fahren, also: ich werde schon nach zwei Turns schweissgebadet sein, mit Adrenalin bis zur Schädeldecke und auch noch im kleinen Zeh, während er auf seinem neuen iPhone 6 noch die Mails checkt. Und beantwortet. Und mir über Funk noch ein paar Anweisungen geben wird, wie ich die Kurve denn nun fahren soll. Und wo bremsen. Später bremsen, wird er sagen, dafür voll in die Eisen - und immer dahin schauen, wohin Du fahren willst. Recht hat er, ich weiss es. Doch auf den ersten zwei, drei Runden bin ich sowieso mit mir selber und dem Wagen beschäftigt, Corkscrew richtig anfahren, und vor allem diese blöde Kurve vor Start/Ziel, Himmel, warum kriege ich die nicht sauber hin?Fahrbericht Mercedes-AMG GT
Es ist so: wenn Du dauernd so ein bisschen den Bammel hast, der Wagen könnte hinten oder vorne weg, oder er wird instabil beim Bremsen, oder er fährt nicht so ganz genau dorthin, wo Du ihn eigentlich haben willst, dann bist Du langsam. Wenn Du aber Vertrauen hast in das Auto, wenn es Deine Fähigkeiten nicht übersteigt oder sogar noch unterstützt, dann bist Du schnell. Der AMG GT gehört definitiv in die zweite Kategorie. Ui, diese Balance - ein Traum. Die Lenkung, überhaupt die Präzision: vorbildlich (was auch der ausgezeichneten Balance geschuldet ist). Die Bremsen: Hammer. Der Motor: ein Viech. Das Getriebe: grossartig (und um etwa ein Lichtjahr besser als noch im SLS). Bernd sagt dann fünf Runden gar nichts mehr, was entweder ein gutes Zeichen ist oder dann hat er halt grad noch einen Conference-Call. Aber ich glaub, wir waren dann auch ziemlich schnell. Ausser in dieser blöden Kurve vor Start und Ziel, Mann, warum kriege ich die nicht in den Griff?
Ich denk: mit dem AMG GT ist man auf dem Track schneller als mit dem 911er. Gut, er hat als S auch deutlich mehr Pferdchen. Er ist zwar schwerer, klar über 1,5 Tonnen, doch mehr Power ist einfach mehr Power. Vor allem dann, wenn sich diese Kraft auch auf den Boden bringen, sinnvoll einsetzen lässt. Es gibt selbstverständlich verschiedene Drive-Modi, ich begann mit S-Plus, für die letzten zwei Runden dann auch noch «Race», doch, äh, ich muss zugeben, ich war zu beschäftigt, um da jetzt die letzten Feinheiten erfühlen zu können. Gut sind sie beide, das ESP-Lämpchen leuchtet oft, doch die Elektronik regelt sehr, sehr sanft, man fährt nicht gleich in eine Wand. Am besten bist Du sowieso fast'n'smooth.
Eine Wand ist dafür der Sound. Ja, wir klagen ja gern, dass solche Turbo-Geschosse nicht mehr so recht tönen mögen. Doch ein 4-Liter-V8, doppelt zwangsbeatmet, ist halt allein schon für sich eine akkustische Macht; er brabbelt im Leerlauf auch schön, fast so ein bisschen amerikanisch. Und wenn er getrieben wird (der S schaltet erst knapp vor 6500/min), dann kreischt er auch schön. Laut. Deftig. Schön haben sie das hingekriegt in Affalterbach, dafür darf man sie loben, unter den Turbos ist er einer der Feinsten, er braucht sich auch hinter dem Ferrari California T nicht zu verstecken.
Alles gut also? Sehr gut sogar? Ja. Ich werde nicht schmunzeln, wenn einer mit einem AMG GT vorfährt. Eine gute Wahl, auch deshalb, weil er halt beides kann, den Alltag und den Track. Und alles zwischendurch auch. Und nicht so ein bisschen, sondern: sehr gut.
Und jetzt kommt: das Aber. Er berührt mich nicht, der Benz. Es ist nicht so, dass man ihn als emotionslos bezeichnen müsste, wie ich es von gewissen Seiten gehört habe, aber ich verspüre dieses unbedingte Haben-Wollen nicht, das ich bei einem Alfa 4C, einem Ferrari 458 Speciale, einem Porsche 911 GTS (Coupé, heckgetrieben, handgeschalten) habe (sowie gefühlten 2578 Oldtimern). Ein absolut subjektives Gefühl, auch ein schwer beschreibliches. Es hat etwas mit Geschichte zu tun, Heritage, Ahnen, es hat etwas mit Saugmotoren zu tun (ich weiss, der Alfa ist ein winziger Turbo), es hat aber vor allem etwas mit Wahnsinn zu tun, mit der Liebe zu eben diesem Wahnsinn und der Konsequenz, mit der diese Liebe auch gelebt wird. Nein, der AMG GT ist nicht lauwarm, er ist in vielen Bereichen sogar heiss - aber halt nicht konsequent. Er will auch den Alltag können; das muss ein echter Sportwagen aber nicht. Er will - innen - auch luxuriös sein; das muss ein echter Sportwagen aber nicht. Wir hier bei radical pflegen die absolute Radikalisierung, das Echte, das Wahre - je älter wir werden, desto schlimmer wird das. Wie sagt das Magnus Walker so schön: no guts - no glory. Ich habe es geliebt, dass der 458 Speciale kein Navi und keinen Radio hatte; ich bin weiterhin hin und weg vom herrlichen Leichtgewicht des Alfa; ich habe mich erst gerade wieder verliebt in den handgeschalteten Porsche 911. Mein Problem, ja, aber ich steh dazu.
Ui, der Preis: ab 156'200 Franken für den GT, ab 181'100 Franken für den GTAbstandS. Da schenken sich 911er und Benz nicht viel.
Photos von der Rennstrecke wurden jetzt schon genug gezeigt, deshalb fuhren wir nach Monterey. Danke an Andreas Lindlahr.
Mehr Mercedes gibt es in unserem Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/fahrbericht-mercedes-amg-gt-1583/seite_1-2

22 Nov 2014

Alte Liebe rostet nicht: Unterwegs im Mercedes-Benz CLA 220 CDI (C117)

Als Autoblogger fahren wir die Fahrzeugen, wenn sie noch gar nicht zum Verkauf stehen und dann vielleicht noch mal ein halbes Jahr später, um den ersten Fahreindruck zu vertiefen. Und danach. Nichts mehr. Macht ja für den Hersteller keinen Sinn, uns noch einmal das Auto zu geben und für uns auch nicht. Wir haben das Fahrzeug dann ja schon umfassend beschrieben und getestet. Und im Zweifel auch noch ein Video gedreht. Drum bin ich eigentlich gar nicht böse, dass ich in den letzten Wochen doch immer mal auf einen Leihwagen zurückgreifen musste.2013-teaser-mercedes-benz-cla-klasse-c117
Alles, was Du schon immer über die neue Mercedes-Benz CLA (Baureihe 117) wissen wolltest – hier bei Auto.Geil – nur einen Klick entfernt.

Ich habe in meinem Blog nie einen Hehl daraus gemacht, dass ich den Mercedes CLA richtig mag. Ich finden die coupéartige Limousine einfach nur schick. Für mich ist es das schönste Konpaktfahrzeug, was sich derzeit mit 4 Türen auf dem deutschen Markt befindet. Und so machte mein automobiles Herz auch einen kleinen Hüpfer als der gute Mann am Leihwagenschalter meinte, dass er einen CLA als Automatik mit Dieselmotor für mich hätte. Eben diesen Mercedes-Benz CLA 220 CDI (C117) hatte ich ja zuletzt im Juli 2013 in Bielefeld für einen Alltagstest. Ok. Also 24 Stunden Zeit die Erinnerungen aufzufrischen und mir eben anzusehen, wie so ein CLA aussieht, wenn er nicht – wie die meisten Testwagen, die wir von den Herstellern bekommen – mit Vollausstattung daherkommt.

Ich mag die Laufruhe des CLA. Er hält ja nach wie vor den Weltrekord für den geringsten Luftwiderstand eines Serienfahrzeuges. Das merkt man auch auf der Autobahn, die Windgeräusche sind wirklich marginal. Dafür kam es mir so vor, als würden die Winterreifen auf dden 16″ Alufelgen doch ziemlich laut vom Abrollgeräusch. Zudem stehen die 16″ Alus dem CLA nicht so wirklich. Also rein optisch gesehen. Da machen die 17″ doch wesentlich mehr her.

Im Innenraum ist mir zunächst das kleine Display aufgefallen. Statt großem COMAND Online war nur der Becker Map Pilot als Navi verfügbar. Aber auch das System lässt sich per Sprachsteuerung bedienen. Es sieht bei weitem nicht so schick aus, als das große Display mit dem COMAND Online, ist aber meines Erachtens vollkommen ausreichen. Zudem das Anbinden meines iPhone5 per Bluetooth Daimler-üblich ein Gucken war und auch das Abspielen von Spotify problemlos klappte. Leider hat das System mein iPhone per USB nicht erkennen wollen – warum auch immer. Die Serienlautsprecher reichen auch zur normalen Beschallung, obschon ich wohl doch das Harman/Kardon-Premium-System für mich bevorzugen würde.

Wieder mal begeistert hat mich der große Kofferraum des CLA. 470 Litern Volumen stehen zur Verfügung. Wir waren ja gerade erst aus dem Flieger gestolpert und hatten das Video-Equipment sowie Klamotten von unserem fast einwöchigen USA-Trip dabei. Hätte alles bequem in den Kofferraum gepasst, wenn wir denn die Rucksäcke und den Kabinentrolley in das Fach unter dem Kofferraum-Boden gelegt hätten. Aber wir waren ja nur zu zweit unterwegs, da kam ein Teil zwecks einfachem Zugriff auf die Rücksitzbank. Auch unser 97cm breiter Stativ-Koffer passte ganz locker und bequem in den Kofferraum. Für mich wäre der CLA also nach wie vor durchaus ein wirklich passendes Auto.Die Sitze waren zwar “nur” manuell verstellbar, ich habe aber schnell eine passende Sitzposition gefunden. Und nach wie vor bin ich der Meinung, dass Mercedes die besten Sitzheizungen verbaut – oder aber sie am besten abstimmt. Das HEIZ kommt auf keinen Fall zu kurz und ich mag es ja, wenn das nicht nur so ein laues Lüftchen ist, sondern man sich so richtig den Rücken grillen lassen kann.2014-Mercedes-Benz-CLA-220-CDI-grau-19Mit den Fahrleistungen war ich auch wieder voll zufrieden. 0 auf 100 km/h in 8.2 Sekunden ist sicherlich kein sensationeller Wert, aber der CLA 220 CDI ist mit seinen 170 PS ja auch nicht als Rennwagen gedacht. Immerhin hat er ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Das passt auf jeden Fall für den Alltag. Auf der Autobahn geht es bis 170 km/h auch recht flott voran. Bis man dann die Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h erreicht, dauert es ein bisschen. Wobei ich zugeben muss, dass ich auch nicht den Sportmodus benutzt habe, da wäre es dann ein wenig fixer gegangen. Den NEFZ-Verbrauch gibt Mercedes mit 4,4 l auf 100 km an. Ich habe auf dem Heimweg und zwei Stadtfahrten einen Verbrauch von 7.4 Litern gehabt. Auch das finde ich ok, zumal ich ein Drittel der Strecke zwischen 180 km/h und 230 km/h schnell war. Lobend darf ich auch noch das 7G-DCT Automatikgetriebe erwähnen, was wirklich sehr harmonisch funktioniert. Keine Klagen auf meiner Seite.Alles in allem konnte ich meinen positiven Eindruck vom CLA noch mal bestätigen. Im Januar werde ich mir dann endlich den CLA Shooting Brake (X117) ansehen können und ich freue mich schon wie Bolle auf die Fahrveranstaltung. Denn auch wenn meine beiden Kinder vom CLA auch sehr angetan waren. Die Kopffreiheit im Fond ist für Erwachsene eher eine Zumutung und genau diesen Makel wird die Kombi-Version des CLA dann hoffentlich locker beheben.Und als Erinnerung für alle CLA-Interessierten unser Video von der Fahrveranstaltung aus dem März 2013:

Original http://auto-geil.de/2014/11/22/alte-liebe-rostet-nicht-unterwegs-im-mercedes-benz-cla-220-cdi-c117/

22 Nov 2014

2012 Mercedes-Benz SL 65 AMG – Fakten und Videos

2012 Mercedes-Benz Sl 65 AMG


Video – 2012 Mercedes-Benz SL 65 AMG auf Youtube ansehen


Watch Video – 2012 Mercedes-Benz SL 65 AMG on Youtube

Die Geschichte des Mercedes-Benz SL 65 AMG

Grundsätzlich hat die SL-Historie bei Mercedes-Benz das Potenzial, ganze Bücher und Bildbände zu füllen. Hier aber versuche ich mal, die wichtigsten oder erwähnenswertesten Informationen zu liefern. Seit 60 Jahren gilt der Mercedes-Benz SL als die Sportwagenlegende schlechthin. Seine Geschichte beginnt in 1952 mit dem 300 SL (W 194), der erste nach dem Zweiten Weltkrieg neu konstruierte Rennwagen von Mercedes-Benz und das erste Fahrzeug mit der Bezeichnung SL (Super Leicht). Als Basis dienen Motor, Getriebe und Achsen des Typs 300, des sogenannten Adenauer-Mercedes. Als W 198, oder anders: als Serienversion, feiert der 300 SL in 1954 auf der International Motor Sports Show in New York sein Debüt. Ende der 50er-Jahre löst der 300 SL Roadster den legendären „Flügeltürer“ ab.
Und dann sind da noch: 190 SL, 230 SL, 350 SL, SL R 129, R 230 und, schließlich der SL mit der Bezeichnung R 231.
Ihn gibt es seit 2012, mit ihm einher gehen BlueDirect-Motoren, das Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS sowie bereits serienmäßig elektronisch verstellbare Fahrwerksvarianten. Wir sind die besonders scharfe Variante gefahren, den Mercedes-Benz SL 65 AMG.

Der Fahreindruck:
Ich weiß noch, wie Jan mich vorwarnte: “Pass auf, wenn du anfährst. Ehe du dich versiehst, bist du viel zu schnell”. Hach Gottchen, dachte ich mir da, die Memme. Soll er halt mal ein bisschen Feingefühl an den Tag legen. Also faltete ich mich lässig hinein, fuhr das Dach via Knopfdruck zurück (dauert gefühlt eine Ewigkeit und der Knopf muss die ganze Zeit über gedrückt werden), schnallte mich an, ließ den Motor an (mmmh, lecker) und fuhr los. Also, so was Ähnliches. Ich sprang eher los. Wo ich noch der Meinung war, dass ich das Gaspedal doch nur ein wenig bewegt hatte, dachte sich der SL 65 AMG: Rock ‘n Roll, ab geht’s! Meine Herren, dieses Auto ist wirklich mit Vorsicht zu genießen – und dabei war ich doch noch im Comfort-Fahrmodus!
Der Druck, der da so heimlich vor sich hin schlummert, ist brachial, wenn man ihn denn mal rauslässt. Und wenn man das tut, dann schwänzelt auch das Heck vergnügt herum. 6-Liter-V12-Biturbo, 630 PS, 1000 Newtonmeter: das sind Zahlen, die dieses Auto faszinierend gefährlich machen. Insbesondere im Sport- oder besser noch im Sport plus-Modus. Muss ich wirklich erklären, was dann passiert? Fahrwerk, Lenkung, Auspuffsound, Gasannahme – alles wird straff, hart, direkt, schnell. Wenn man in der Mittelkonsole dazu noch den AMG-Knopf drückt, zeigt das kleine Display zwischen den beiden Rundinstrumenten quasi Racer-relevante Infos an. Zum Besipiel Lap-Time, Öltemperatur und aktuelle Geschwindigkeit.

Nicht unbedingt zu empfehlen ist das Fahren in Sport plus im Stadtverkehr, da wirken die Gangwechsel des automatischen AMG 7-Gang-Getriebes etwas ruppig, bei schnellen Fahrten auf freien Autobahnen jedoch ist sie wunderbar. Normalerweise ist der SL 65 AMG bei 250 km/h abgeregelt, da unser Testauto aber mit dem AMG Driver’s Package ausgestattet war, sind über 300 km/h drin. Wie gut, dass die Sitze fest zupacken, bei offenem Dach aus den Kopfstützen warme Luft geblasen wird, das Lenkrad gut in der Hand liegt. Was uns fehlte, war ein Head-up-Display, bei schnellen Autos irgendwie mehr und mehr obligat, oder man ist zu verwöhnt. Dementsprechend hätte auch die gesamte Infotainmenteinheit in der Mittelkonsole fahrerorientiert gestaltet werden dürfen. Dann muss man dem SL aber auch wieder zugute halten: das war die aktuelle Version, die schon zwei Jahre alt ist.

Man möchte in Bezug auf den SL 65 AMG ganz lange über das Fahrgefühl sprechen, über das komische Gefühl im Magen beim Beschleunigen, über die krassen Carbon-Keramik-Bremsen, über den Sound (“Brüllender Löwe mit Bronchitis“, laut Jan), über das Gefühl im Magen, über den Sound, über… – nicht erwähnen möchte man den Spritverbrauch. Es sind halt eben knapp 20 Liter Super Plus, wenn man halbwegs zurückhaltend fährt. Nach oben ist noch viel Luft. Laut NEFZ sind es knapp 12 Liter. Aber diejenigen, die sich dieses Auto leisten können – schon ab 238.833 Euro – kümmern solche Werte eh nicht. Die verstauen ihre Golfpacks in den Kofferraum und machen einen schicken Wochenendtrip. Beispielsweise. Wobei ich mir gerade nicht sicher bin, ob Golfequipment in den Kofferraum im Oben-ohne-Modus funktionieren würde, weil das Variodach doch schon recht viel Platz wegnimmt. Egal. Dann kauft’s man eben direkt vor Ort.

Die Fakten:
Unter der Haube vom 2014 Mercedes-Benz SL 65 AMG findet man den 6-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von 630 PS (463 kw) und einem maximalen Drehmoment von 1000, das bei 2300-4300 U/min Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht.
Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der AMG innerhalb von 4 Sekunden. Der Vortrieb endet bei 250 km/h.
Der 2014 Mercedes-Benz SL 65 AMG ist 4.62 m lang, 1.32 m hoch und von Außenspiegel zu Außenspiegel 2.10 Meter breit. Der Radstand beträgt 2.59 Meter, der Wendekreis 11.1 Meter.

Die maximale Zuladung liegt bei gerade einmal 260 kg, das zulässige Gesamtgewicht beträgt 2210 kg. Die Dachlast wird vom Hersteller, wen wundert’s, mit 0 kg angegeben. Werfen wir einen Blick in den Kofferraum. 241 Liter passen hinein, bei umgeklappter Rückbank sind es 381 Liter.

Mercedes-Benz gibt den kombinierten NEFZ-Verbrauch mit 11.6 Litern auf 100 Kilometer an. Dank des 75 Liter großen Tanks sind rein rechnerisch Reichweiten von 640 Kilometern möglich. Der 2014 Mercedes-Benz SL 65 AMG lässt seine Brennräume gerne durch guten Super Plus Kraftstoff kühlen.
Der Basispreis vom 2014 Mercedes-Benz SL 65 AMG liegt bei 238.833 Euro, je nach Ausstattung kann man diesen Wert natürlich auch nach oben schrauben.

AUSFAHRT-TV

 

Bericht zum 2012 Mercedes-Benz SL 65 AMG auf auto-geil.de

Bericht zum 2012 Mercedes-Benz SL 65 AMG auf rad-ab.com

Original http://ausfahrt.tv/2012-mercedes-benz-sl-65-amg-fakten-und-videos/

22 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Nennt mich Crashtest Dummy

Was ein Fick!

Gestern erreichte mich die Nachricht: Da wird ne Scheune oder Halle geräumt, es gibt kostenlos Teile zum Abgreifen. Super, da muss ich hin. Also los. Wie es passiert ist - ich kann es gar nicht wirklich sagen. Rückstau an einer Ampel. Ich wurde irgendwie abgelenkt, sehe nach vorne, sehe einen VIEL zu kurzen Abstand zum Vordermann. Vollbremsung. Crash Boom Bang. Der Bremsweg war einfach viel zu kurz. Der Titan klatschte ans Heck eines Alfa, der rollte noch an einen SUV.

Motor aus. Ausgestiegen, gesehen, wie es dem Fahrer des Alfas geht - ist ja die normale Reaktion. Der saß erst einmal geschockt in seinem Auto. Hatte wohl ein leichtes Schleudertrauma. Scheiße. Sowas is mir mega unangenehm. Alles andere is ja Blech. Jemandem anderen weh zu tun ist etwas anderes.

Ausgestiegen, geklärt, ob wir Polizei brauchen. Alle Beteiligten meinten nen. Also keine Polizei.

Aus dem Escort lief das Kühlerwasser. Kühler auf jeden Fall hin. Weiterfahrt unmöglich. Ich orderte den Abschlepper. Adressen ausgetauscht. Schuld eingestanden. Chaos.

Letztendlich verließen die beiden Unfallgegner den Unfallort. Ich machte sauber und wartete auf den Abschlepper. Digicam hatte ich nicht dabei. Daheim habe ich Fotos gemacht:

Unfall

Unfall

Stoßstange Matsch, Haube, Scheinwerfer, Blinker, Kühler. Beifahrertür kratzt leicht am Kotflügel. Unter der Haube sieht es nicht besser aus.

Unfall

Alles krumm, das Schließblech hatte schon einen Vorschaden.

Die Motorhaube kann man wohl nicht mehr retten.

Unfall

Da ärgere ich mich maßlos, dass ich die verzogene Haube weggeworfen habe. Merke: Was man hat, braucht man nicht. Ich hätte die behalten sollen.

Stoßstange - muss ich zu dem Bild noch etwas sagen?

Unfall

Sogar die Chromhörnchen sind verbogen. Aber: Sie haben gehalten, die Befestigung war super.

Unfall

Ich hatte gestern keinen Nerv auch nur irgendetwas noch an dem Bock zu machen. Garagentor zu, Feierabend. Ich grüble. Reparieren? Es kommt wohl darauf an, on der untere Träger noch gerade ist und damit die Achsgeometrie noch stimmt. Scher derzeit zu beurteilen.

Unfall

Morgen reiß ich die Scheinwerfer raus und die Stoßstange ab. Dann werden wir sehen, ob noch etwas zu retten ist, oder ob der Wagen als Schlachter auf eBay geht.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/nennt-mich-crashtest-dummy

22 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Auch gut, Fahrbericht Porsche 911 GTS-1582

Fahrbericht Porsche 911 GTS

Noch nicht erstelltFahrbericht Porsche 911 GTS
Die Lücke schliessen zwischen dem Carrera S und dem GT3 will Porsche mit dem neuen GTS. Ich wusste gar nicht, dass es da eine zu füllende Lücke gibt, aber man muss Porsche ja nicht lehren, wie jede noch so kleine Nische gefüllt werden kann, bei insgesamt 19 verschiedenen 911er-Konfigurationen ist man beim neuen Modell (991) unterdessen angelangt, da sind die Stuttgarter bald auf der Höhe der Vielfalt eines VW Golf.
Nun denn, was also macht den GTS aus? Da sind einmal 30 PS mehr, also: 430. Am Sound wurde etwas gebastelt. Hinten ist die Spur 44 Millimeter breiter, gleich wie beim GT3, die Karosse wurde 10 Millimeter abgesenkt, die Federung eine Stufe straffer. Das war es dann aber schon mit dem technischen Aufwertungen, der Rest ist dann ein bisschen Optik, spezieller Tourenzähler, Sicherheitsgurten mit Nadelstreifen und sonstige GTS-Insignien; Dinge wie die 20-Zöller mit Zentralverschluss und jede Menge Alcantara im Innenraum, die gibt es für alle 911er auch aus dem Sonderausstattungskatalog. Man darf aber mitteilen, dass die Serien-Konfigruration mit den schwarzen Felgen, der tief unten kauernde Wagen schon sehr gut aussieht, der aktuell vielleicht schönste Elfer ist. Doch eben, die Optik kann man sich auch aus dem Katalog bestellen - der Aufpreis vom 911 Carrera zum 911 Carrera GTS beträgt stolze 25'000 Franken, da liegen ein paar Gimmicks drin. Vom 911 Carrera S (ab 141'300 Franken) zum GTS (ab 158'000 Franken) sind es auch ein paar Scheine.
Es muss ja auch gar nicht diskutiert werden, ob sich der Up-grade wirklich lohnt, ob der Mensch es nun wirklich braucht, dass die Maschine neu in 4 Sekunden auf 100 marschiert und 304 km/h Höchstgeschwindigkeit schafft, trotzdem, zumindest auf dem Papier, nur 8,7 Literchen verbrauchen will auf 100 Kilometern.
Porsche 911 GTS
Porsche 911 GTS
Mit dem GTS bastelt Porsche weiterhin mit einer wunderbaren Souveränität und schönen Leichtigkeit an der Legendenbildung des 911er der Baureihe 991, von der wir in 20 Jahren sagen werden, dass es vielleicht der beste Elfer ever war, uns gereuig sein werden, dass wir nicht genügend gespart (oder, äh, verdient?) hatten, um uns solch ein Wunderwerk zu kaufen.
Es sei deshalb etwas anderes diskutiert: welches Schweinderl hätten's denn gern? Es gibt den GTS ja handgerissen oder mit PDK, als Coupé oder als Cabrio, mit Heck- und mit Allradantrieb (als Targa gibt es ihn (noch) nicht). Wir sind ein paar davon gefahren, Cabrio mit Allradrad und PDK, also die volle Dröhung in Sachen Preis (ab 182'200 Franken), auch ein Allrad-Coupé mit PDK. Und dann noch jene Konfiguration, die wir persönlich wählen würden: Coupé (sowieso), nur Heckantrieb (sowieso) und mit dem manuellen 7-Gang-Getriebe. Und ohne die (teure) Dynamic Chassis Control.
Porsche 911 GTS
Porsche 911 GTS
Porsche 911 GTS
Porsche 911 GTS
Porsche 911 GTS
Und wieder einmal hat sich gezeigt, dass die besten Dinge jene sind, die ganz einfach bleiben: der ganze Fisch vom Grill, etwas Olivenöl, ein gutes Brot.
Es sei eingestanden: wir sind es uns ja auch nicht mehr gewöhnt, so 430 PS von Hand zu bedienen. Es gibt auch kaum mehr anständige Sportwagen, die noch manuell geschaltet werden dürfen, Ferrari, der GT3, mit Ausnahme der Corvette alles, was wir bei #radical14 hatten - Doppelkupplungsgetriebe. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich zum letzten Mal einen 911er handgerissen bewegen durfte, ist ein paar Jahre her - und vielleicht war auch deshalb die Freude umso grösser.
Es braucht dann schon ein paar Kilometer der Gewöhnung, ich muss es zugeben. Das Zusammenspiel der Füsse war anfangs nicht mehr so ganz, also, eben: ich musste mich wieder gewöhnen. Für so ein bisschen durch die Gegend schleichen geht es allemal, aber als ich dann richtig wollte, grob auf die Kurve bremsen, zwei Gänge runterschalten, Zwischengas und das ganze Spiel, da kam ich zu Beginn etwas ins Rotieren. Aber als ich es dann im Griff hatte, auch die Bremse, die so richtig den Anker wirft im GTS, auch die Schaltwege (vor allem vom 3. in den 2., da muss man einigermassen sanft, nicht zu weit rüberreissen nach links, denn da ist: nichts...), da kam dann irgendwann die Fahrfreud' - und vom Beifahrersitz nur noch Schweigen. Porsche gab uns eine wunderbare Strecke, und so hin und wieder (oder immer) hätte der Weg wohl dirket nach Guantanamo geführt, wäre der Sheriff an der richtigen Stelle gestanden.
Mein Gott, ist das: grosses, grosses Kino. Der Boxer schreit Dir ins Genick, dreht bis 8500/min, so etwa bei 4000/min fällt der Hammer, die Schaltwege sind kurz, knackig (das 7-Gang-Getriebe wurde überarbeitet, die Schaltebenen sind jetzt klarer definiert), er zieht sofort weiter, weiter, weiter, brüllt.
Porsche 911 GTS

Geht auch: blau?

Drive-Modus S ist ausreichend (bei S-Plus arbeitet der Computer noch Zwischengas-Fanfaren ein, die es gar nicht braucht, das kann man auch selber - und besser), da macht der Hecktriebler richtig Spass, ohne je gefährlich zu werden, und sowieso, eine alte Regel, die bei den 911 weiterin gilt: schnell bist Du, wenn Du sauber fährst. Immer schön schauen, wohin Du fahren willst. Das Auto stabil vor dem Scheitelpunkt, und dann go, go, go. Mehr, mehr, mehr. Dann, wenn Du alles im Gefühl hast, bist Du sogar schneller als das ESP, lenkst schon gegen, bevor es der Algorithmus kann, und dann fühlst Du Dich einfach nur gut.
Und warum jetzt dieses Hohelied? Es dürfte einer der letzten Auftritte dieses «Sauriers» gewesen sein. Zwar bietet Porsche das manuelle Getriebe noch an, doch es ist absehbar, dass es aus dem Programm verschwindet, denn die Anzahl der Kunden, die es noch bestellen, ist unterdessen verschwindend klein. Und ausserdem: auch beim 911er werden die Tage des Saugers angezählt, und das nicht bloss langsam. Vier Zylinder, zwangsbeamtet, so wird die traurige Zukunft aussehen. Und dann wohl auch nur noch mit Doppelkupplung, denn wenn man schon auf Effizienz schaut, dann richtig. Ist ja auch ok, muss halt sein, Flottenverbrauch und tralala, aber wer die Scheine hat, der sollte jetzt noch investieren.
Meinetwegen hätte es deshalb ewig so weitergehen können, doch nach gut 100 Kilometern waren wir dann an der Rennstrecke. Und dort wars dann fertig mit lustig, Safety first, und ein bisschen um den Kurs gondeln im Touristentempo. Dafür eignete sich dann das PDK-Allrad-Cabrio bestens. Für den Rückweg gab man uns wieder ein Coupé, Allrad, PDK. Auch ein ganz wunderbares Auto, wahrscheinlich waren wir noch schneller über die Berge als vorher, man kann sich aufs Lenken konzentrieren und fummelt da ein bisschen an den Paddels rum, und Wahnsinn, wie herrlich er liegt, Carving für Fortgeschrittene. Aber es fehlte mir dabei der Tanz der Sinne, die Konzentration auf das Wesentliche und die ganz reine Freude, der Achselschweiss und das Adrenalin.
Und jetzt noch: GT3. Warum ein GTS, wenn man auch einen GT3 haben kann? Der Aufschlag ist ja so massiv auch nicht mehr, die Hardcore-Sport-Version des 911er ist ab 190'300 Franken zu haben. Und sie dreht halt noch freier, ist halt noch konzentrierter, verschärfter, härter, wilder - perfekt auf den Punkt. Dagegen wirkt so ein GTS so ein bisschen lauwarm. Ausser vielleicht diese handgeschaltete Basis-Version...
Die #radical14-Story zum GT3 kommt dann auch noch, bald. Fabian Mechtel, der uns diesen «rohen» GTS empfohlen hatte (S-GO 4073, dieser Wagen wird: Kult), hat auch etwas dazu geschrieben, hier.
Mehr Porsche gibt es im Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/fahrbericht-porsche-911-gts-1582/seite_1-2

 
21 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Grosse Schnauze, Cadillac ATS-V 2077

Cadillac ATS-V

Cadillac gibt uns die V-Version des ATS. Mit fetten 455 PS aus einem aufgeladenen V6-Triebwerk.

Ein richtig dicker V8 hat im komakten Viertürer und dem Coupé offenbar nicht Platz. Aber 455 Pferde aus dem 3,6-L-V6 machen aus dem Amerikaner sicher auch ein Wildpferd. Klar, auch dieses Modell wird sich nicht verkaufen wie warme Brötchen, wie alle anderen Cadillacs auch nicht. Also bei uns zumindest. Dabei bieten die Amerikaner wirklich etws fürs Geld, wie unser Fahrbericht mit dem zahmen ATS gezeigt hat. Zum Twin-Turbo-Triebwerk gibt ein manuelles Sechsganggetrebe (mit Drehzahlanpassung beim Schalten, eine 8-Stufen-Automatik gibts gegen Aufpreis) und natürlich: Hinterradantrieb. In 3,9 Sekunden soll der Wagen aus dem Stand Tempo 100 erreichen, das ist mal ne Ansage. Und dank der fetteren Bremsen (vorne 37 cm grosse Scheiben) soll auch das Anhalten kein Problem sein. Also, wems im Einfamilienhaus-Quartier schon zu viele Audi A5, BMW 4er oder Mercedes CLS hat, kann ja mal bei Cadillac anfragen, was so ein ATS-V kostet. Die Zutaten um die deutsche Rasselbande aufzumischen hat der Amerikaner auf jeden Fall. Ach ja: wir haben ein Video zum Auto bekommen. Aber das ist so langweilig, dass man auch einer Tulpe beim Welken zusehen kann... Wir verschonen euch davor.
Mehr Cadillac gibts im Archiv.

Grosse Schnauze, Cadillac ATS-V 2077

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/cadillac-ats-v-2077/seite_1-2

20 Nov 2014
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Clarkson Crashes Out of the Race (HQ) - Top Gear - BBC

Clarkson Crashes Out of the Race (HQ) - Top Gear - BBC

Hammond, May and Clarkson have been challenged to try and make Alfa Romeo's look good. So they do this by trying to not be over-taken at a track day filled with Catherhams and Porsches. Clip taken from series 11, episode 3.

Subscribe for more awesome Top Gear videos: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=Topgear

Top Gear YouTube channel: http://www.youtube.com/topgear
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This is a channel from BBC Worldwide who help fund new BBC programmes.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Clarkson_Crashes_Out_of_the_Race__HQ__-_Top_Gear_-_BBC.html

20 Nov 2014
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Defender Diaries: Off Road Attack - XCAR

Defender Diaries: Off Road Attack - XCAR

The second part of our Land Rover Defender Diaries is now here!

Subscribe for more XCAR videos: http://bit.ly/U9XDKc

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In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Defender_Diaries__Off_Road_Attack_-_XCAR.html

20 Nov 2014
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The ULTIMATE Tuk Tuk Unleashed the TUK600 (Far Cry 4)

The ULTIMATE Tuk Tuk Unleashed the TUK600 (Far Cry 4)

The TUK600 the most insane tuk tuk rickshaw ever created or even imagined. Check it drift,light up the rears, shoot, wheelie and donut while spitting 15ft flames in fact just writing that sentence make me realise what a bad ass machine this is.

Far Cry 4 is available on PlayStation 3 and PlayStation 4 on 18.11.14

Visit the official Far Cry 4 website: http://bit.ly/1vDDoSG

This video was made with the support of Ubisoft.

See the engine go in here http://youtu.be/0d5ntPLnn78

See the gun mods made here http://youtu.be/EFo2-8wF4M0

More info and pictures on my website here http://www.colinfurze.com/tuk-tuk.html

Music is by March to the Grave and song is called CA09 iTunes link here "https://itunes.apple.com/us/album/ca09/id776046332?i=776046455&uo=4"

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In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/The_ULTIMATE_Tuk_Tuk_Unleashed_the_TUK600__Far_Cry_4_.html

20 Nov 2014
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Stance.lv Low as Bass

Stance.lv Low as Bass

At the end of the summer, stance.lv organised its "Low as Bass" event were we saw car enthusiasts with JDM, EDM, USDM cars. I wasn't able to be there for the entire event, but i got a close look at the TOP of the show off cars, which were housed in a hangar. + some rubber burning.
Enjoy !
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Stance_lv_Low_as_Bass.html

Created Donnerstag, 20. November 2014 Tags + | album | bass | burning | cars | close | editors | enjoy | entire | event | hangar | housed | in | low | organised | rubber | show | stancelv | summer | top | photo Document type Video
Categories Timeline Author Ralf Becker

20 Nov 2014
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Pirelli Calendar 2015

Pirelli Calendar 2015

Endlich ist er da: Der Pirelli Kalender 2015. Schaut das Video mit Topmodel Adriana Lima und Co.
www.v12media.ch
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Pirelli_Calendar_2015.html

Created Donnerstag, 20. November 2014 Tags adriana | album | co wwwv12mediach in | editors | endlich | kalender | lima | pick | pirelli | schaut | topmodel | video | photo Document type Video
Categories Timeline Author Ralf Becker
20 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

Cars

Cars

Starring:
Gibbs Family
Howard Nourmand
Victor Saldana

Director - Shaniqwa Jarvis
Editor - Raj Debah

Filmed in Los Angeles, CA
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Cars.html

20 Nov 2014
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Scott Hughes loves the BMW i8

Scott Hughes loves the BMW i8

When people were discussing the specs of the BMW i8 it didn't seem like much attention was paid to the heart and soul of the car. We wanted to find someone who loved the car and tell us why. In it, Scott also talks about his love for the brand and what got him started with BMW over 30 years ago.

For more information about Century BMW, visit: http://www.century-bmw.com

Director: William Stewart (http://www.twitter.com/fireatwill)
Produced by 9/8 Central (http://www.98c.org)
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Scott_Hughes_loves_the_BMW_i8.html

Created Donnerstag, 20. November 2014 Tags ago for | attention | bmw | brand | car | century | didnt | discussing | find | i8 | love | loved | people | scott | specs | started | talks | visit | years | photo Document type Video
Categories Timeline Author Ralf Becker
20 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Rotlichtbezirk auf Malibu

Ich will ja immer meinen Fahrzeugen ihre ursprüngliche Identität nehmen. Ich liebe die dummen Fragen, wenn Leute tatsächlich nicht wissen, vor welchem Fahrzeug sie stehen. Gut geht das über die Leuchten. Der Titan braucht also andere Heckleuchten.

Ich ging diesmal einen anderen Weg diese auszusuchen. Ich habe im Fusselforum einen Suchthread eröffnet und einfach einmal nachgefragt, was die User gerade so schlachten. Denn eigentlich ist es am Einfachsten, wenn man auch das Blech rund um die Rückleuchten mitbekommt. Das Motto: Lassen wir den Zufall entscheiden, was gerade im Angebot ist und nicht gezielt nach Rückleuchten googeln. Es wurde viel angeboten/diskutiert, was passen würde, bis ein Angebot kam, das ich, wenn alles klappt, annehmen werde.

Rotlichtbezirk auf Malibu

Erster Gedanke: Porno! Das ist 70er Jahre Amitrash. Die muss ich haben. Sie stammen von einem Chevrolet Malibu Classic.

Malibu

Zwar nicht das Blech drumrum dabei, dafür stimmt der Kurs - und zufälligerweise ist die Höhe zu den Escort Leuchten einigermaßen identisch. Natürlich sind die breiter, bedeutet, das Kennzeichen muss nach unten, aber das ist ja "business as usual". Die Leuchten sind auch die Version für Europa, haben also E-Prüfzeichen. Das ist nicht selbstverständlich für amerikanische Rückleuchten.

Wermutstropfen: Es fehlen die Halterungen für die Birnen.

Rotlichtbezirk auf Malibu

Die Halterungen sind Bestandteil des Kabelbaums und den will der Verkäufer bei "unserem" Tarif nicht rausrücken. Das verstehe ich.

Lampenfassungen

Aber ich habe Rückleuchten im Fundus, da sind die Halterungen ähnlich aufgebaut, ich hoffe, ich kann das umfummeln. Und ich weiß, wo noch mehr dieser Fassungen liegen. Da werden wir durchprobieren. Wenn das steht, ist das ein Samstag Fummelarbeit, dann sind die drin, notfalls klebe ich sie mit Sikaflex rein.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/rotlichtbezirk-auf-malibu

20 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Offen, Lexus LF-C2 Concept 2076

Lexus LF-C2 Concept

Um Schowcars war Lexus noch nie verlegen. In L. A. an der Autoshoe gabs das LF-C2 Concept zu sehen, ein 2+2-sitziges Cabrio.

Länge 471,5 cm, Breite 184 cm und Breite 138,5 cm. Das sind so ziemlich die einzigen Hardfacts, die uns zum neusten Konzeptauto von Lexus erreicht haben. Sonst reduziert sich die Pressemeldung aufs übliche. Ein Beispiel gefällig? «Wir fühlten uns angezogen und inspiriert von allem, was die Schönheit des Lichts einfängt», sagt Yasuo Kajino, Chefdesigner des LF-C2. «Wenn man etwas ins richtige Licht rückt, sehen es die Leute auf eine Weise wie nie zuvor.»
Ach ja, vier Sitze sind montiert. Irgendwie gibt es zu diesem Auto auch nicht viel mehr zu sagen, ausser vielleicht das der Wagen die künftige - laut Lexus noch schärfere - Designsprache verkörpern soll. In der Bildergalerie gibts alle derzeit verfügbaren Fotos.
Mehr Lexus gibts im Archiv.

Offen, Lexus LF-C2 Concept 2076

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/lexus-lf-c2-concept-2076/seite_1-2

19 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Jens Tanz  

Nu komm schon, Winter!

Nu komm schon, Winter!

Ganzer Körpereinsatz

Einmal vorbereitet sein!
Der Mercedes-Benz S210 rostet. Das wissen wir inzwischen alle. Meiner auch langsam, hier und da, außerdem ist er echt verdreckt :-( Und der nasse und kalte Winter klopft schon an die Türen mit dem Kantenrost, den Unterboden und alles andere. Ich muss was tun! Geilerweise habe ich ein NIGRIN Carepaket bekommen :-D Werbung Werbung! Jahaaa und das ist randvoll mit so ziemlich allem, was ich heute Abend brauche. Nein, was der Daimler braucht, um einigermaßen konserviert die ersten Frostnächte und den ersten Schnee gelassen zu packen. Ich tauch mal ab. Und ich spritze, pumpe und wische. Kommen Sie mit?

Nu komm schon, Winter!

von vorn über die Flanke nach hinten

Ich fang mal im Keller an. Aus Ermangelung einer Hebebühne schredder ich auf meiner holperigen Garageneinfahrt die alten Auffahrrampen hoch (lassen Sie uns das Thema “Avantgarde – oder wie ein tiefergelegtes T-Modell zwei Auffahrrampen durch die Gegend schiebt” mal auf einen anderen Tag verlegen) und sprühe alle Bremsleitungen und alle Falzkanten unterm Auto dick mit Hohlraumwachs ein. Ich wusste gar nicht, dass es das auch von NIGRIN gibt :-) Es ist schön schmierig und klebrig und bringt mich schon nach wenigen Minuten sprötzelnd unter dem Wagen zu der Erkenntnis, dass ich mir dafür eigentlich besser Schrauberklamotten angezogen hätte. Nun. Es zeugt ja irgendwie auch von Respekt dem Fahrzeug gegenüber, wenn man seine Lieblingshose, teure Schuhe, ein gutes Hemd und Ringelsocken trägt. Der alte Herr hat das verdient. Zeitaufwand: Rund 20 Minuten. Dann habe ich das Gefühl, von unten ist für ein paar Monate alles okay. Wenig Rost hier, by the way. Ich bin erstaunt, ein wenig erfreut und tauche wieder auf. Felgen, jetzt.

Nu komm schon, Winter!

Botschaften im Schmutz

Lassen Sie uns über Alufelgen sprechen. Die habe ich schon bei meinem Audi V8 so sträflich vernachlässigt, dass sie am Ende nicht mal mehr anständig aufgearbeitet werden konnten. Und die waren von BBS ;-) Die hier am Benz sind noch ein wenig besser im Futter, aber durchs andauernde Bremsen wegen irgendwelcher Pinneberger Vollpfosten, die auf der Autobahn ohne zu Blinken die Spur wechseln hat sich hier eine Menge Dreck gesammelt. Über… äh… über mehrere Monate, ich glaube die letzte Reinigung hat der Wagen vor meinem Sommerurlaub nach Frankreich bekommen :roll: Jetzt kann ich lustige Worte in den Dreck kratzen. In meinem Carepaket findet sich auch was, das vom Namen her eher ein Bauteil für hochgezüchtete Rennmotoren sein könnte: Performance Evo Tec Felgenreiniger. Geil. Klingt so, als wäre die Felge danach nicht nur sauber, sondern rein. Und der Wagen um 30% schneller als vorher. Ich spritz mal los:

spritz spritzwisch wischstaun staun

Was mich total fertig macht: Ich glaube, dass die Felgen nun tatsächlich erstmals in ihrer Geschichte tatsächlich sauber sind. Wow. Die sehen ja richtig gut aus. Hm. Bin ich eigentlich ein Auto-Messie, weil ich meinen Wagen so selten pflege? Ich sollte da mal drüber nachdenken. Nein, lieber nicht, diese Behauptung habe ich in der Vergangenheit schon viel zu oft kundgetan. Ich lasse lieber Taten folgen. Und mache drinnen weiter, denn ich will trotz sauberer Felgen und konserviertem Unterboden in der dunklen Jahreszeit im Inneren meines preisgekrönten Lifestyle-Kombis ;-) nicht im Schmutz dahin vegetieren. Von der letzten Fototour vorgestern ist der Beifahrersitz ziemlich dreckig… ich stand da drauf rum, während ich aus dem Schiebedach raus erst einen BMW 2000 CS, dann einen 190er SL und dann einen Volvo P1800 in schneller Fahrt fotografiert habe. Vorher stand ich auf einem matschigen Acker rum und fotografierte die VORBEIfahrt der genannten Kandidaten. Ups. Falsche Reihenfolge – Flecken im guten Gestühl mit dem spät90er Design. Im Wintervorbereitungspaket von NIGRIN steckt ein feiner Polsterreiniger, der auch diesen Performance-Zusatz im Namen trägt. Wenn der den Dreck genau so wegbrennt wie der Felgenreiniger habe ich nachher nagelneue Sitze :-D Oh. Da ist sogar eine Bürste dran. Cool, gleich mal ausprobieren…

Nu komm schon, Winter!

Für die zarte Haut ab 40

Kitzelt ein bisschen, riecht aber angenehm und schmiegt sich der Gesichtsform dank Hyper-Boost perfekt an. So, der Bart ist einigermaßen getrimmt. Das geht vermutlich mit anderen Geräten besser, aber das ist a) eine andere Geschichte und b) dann nicht mit so einem duftigen, schaumigen Geruch verbunden ;-) Gniiihihi. Okay, werden wir wieder ernst. Ich schau mir das Gebilde einmal genauer an und begreife es nach nur wenigen Minuten. Die Bürste kann drauf bleiben, weil ich hinten einen Plastiknippel eindrücken und dann direkt unter dem Schrubber durch sprühen kann. Leider habe ich das erst nach dem Foto kapiert… Später lernte ich dann, wie ich die Bürste wieder draufbekomme.

Nu komm schon, Winter!

Der erste Schnee!!!

Da kommt er also schon mal vorzeitig, der norddeutsche Winter. Und voll auf den Beifahrersitz. Es spruutzt, es schäumt und es britzelt regelrecht episch. Ich kann hören, wie die kleinen Performance-Schaumpartikel sich mit Kriegsgebrüll auf die Flecken stürzen und sie einen nach dem anderen wegfressen, als wären sie ihr Lebenselixier. Banzaiiiiii! Vielleicht sind das auch die heute zum zehnten mal von der Schaukel gefallenen Nachbarskinder, ich weiß es nicht, wittere aber schon jetzt weniger Schmutz. Mit der Bürste, an der noch Barthaare von mir hängen massiere ich die Winterwelt liebevoll in das Gestühl und nehme mir vor, das nachher noch wegzusaugen. Klasse. Ich liebe solche Schrubber-Kombinate, im Urlaub bin ich auch immer der erste an der Handwasch-Schüssel, wenn Rainer Tube und sein Bürstenaufsatz dem Kragenspeck der T-Shirts auf den Pelz rücken müssen. Aber ich schweife ab. Was mit den Felgen und den Sitzen ging wird ja wohl auch im Cockpit funktionieren? Jetzt bin ich richtig warm geputzt. Ich wische mit dem Finger, bin entsetzt und lasse den Kunststoff Tiefenpfleger sprechen. Da ist wirklich alles dabei, in diesem Karton für den eifrigen Blogger. Und das Ergebnis ist super, abgesehen von den beiden nicht mehr funktionierenden Displays in meinem KI, aber dafür kann NIGRIN nichts, die gingen schon vorher nicht ;-)

Nu komm schon, Winter!Nu komm schon, Winter!Nu komm schon, Winter!

Zeitaufwand: Rund 15 Minuten. Mein halbfinnisches Fräulein Altona wird erschüttert sein, wenn sie das nächste mal in den Daimler einsteigt. So sah er schon seit Monaten nicht mehr aus. Nun gut, wehe wenn sie losgelassen! Und jetzt kommt’s. Was ich RICHTIG geil finde und was ich seit 25 Jahren im Auto vermisse (wahrscheinlich gibt es das schon immer, ich hab’s bisher nur nie gefunden) ist der sagenhafte Beschlag-Weg-O-Matic-Hi-Performance-Booster, bei NIGRIN heißt er aus noch ungeklärten Gründen etwas weniger ausufern nur Anti-Beschlag Pumpzerstäuber. Was macht der? Er verhindert, dass ich in den Übergangsmonaten, wo sich das Wetter noch nicht so richtig entscheiden kann, ob es nur kalt oder richtig kalt und feucht oder nass ist, wie ein Kasper in der Puppenstube vor meiner Scheibe rumzucke und mit irgendwelchen schon benutzten Servietten aus der Türtasche den schmierigen, beschlagenen Siff innen von der Scheibe wische. Er verhindert angeblich das Beschlagen als solches. Ich bin begeistert.

Nu komm schon, Winter!

Adios beschlagene Scheiben

Und dann zucke ich ein letztes mal wie der Kasper in der Puppenstube vor der Scheibe rum, diesmal aber, weil ich für das Foto draufgehaucht habe. Ich beschließe, das Wundermittel auf meiner Seite mal sozusagen halbseitig im Mit- und Ohne-Test anzuwenden. Doof ist dabei nur, dass momentan das Wetter nicht mitspielt, es ist einfach zu warm und die Scheiben beschlagen sowieso nicht. Hm. Aber auf der Dose steht, dass ich mit mehreren Wochen Langzeitwirkung rechnen kann, also werde ich mich vielleicht in einer der kommenden frostigen Novembernächte daran erinnern? Doch moment – bei allen coolen Effekten, die eine nicht mehr beschlagende Scheibe mit sich bringt, muss ich vor allem eines loben: Der Pumpzerstäuber sieht cool aus und hat irgendwie den Appeal einer alten Ölkanne, diese goldenen Dinger mit diesem komplizierten Hebelpumpmechanismus. Industriedesign in Vollendung. Und es macht auch noch richtig Spaß, mit dem Ding ganz ohne Treibgas das Tuch vollzujauchen. Ich lass da mal den Sandmann ran.

Nu komm schon, Winter!

haptische Erlebnisse mit dem Sandmann

Sagenhaft. Nein, nicht der fehlende feuchte Nebel, sondern die Menge an Dreck, die ich mit diesem Mittelchen von der Innenseite meiner Scheibe runterhole. Dabei ist das dafür gar nicht gedacht gewesen? Wo kommt dieser Mulch her? Ich rauche nicht im Auto! Ih bäh. Na gut, ein netter Nebeneffekt. Das angetrocknete Nebel-Weg reibe ich mit meinem Fensterschwamm runter und blicke durch eine klare Scheibe nach draußen. Ob sie jemals wieder beschlagen wird werde ich in den kommenden Tagen sehen.
Ich fühle mich wundervoll vorbereitet. War gar nicht so schwer. Nächstes mal ziehe ich mir etwas andere Klamotten und vielleicht auch Handschuhe an. Hemd und Hose sind nun ein bisschen… öh… also ich sag mal, ich könnte die Schrubberbürste zur Polsterreinigung nochmal sprechen lassen. Und meine Hände sind ein bisschen ZU sauber. Vielleicht habe ich mich aber in die Aufgabe auch nur ein bisschen zu tief reingekniet?

Nun kann er kommen

Nun kann er kommen

Womit konserviert ihr denn so eure Autos? Womit macht ihr sie sauber? Innen wie außen? Habt ihr Tipps für mich, speziell zur Rostvorsorge? Irgendwie kocht da ja jeder sein eigenes mehr oder weniger erfolgreiches Süppchen. Ich breche hier und heute eine Lanze für NIGRIN. Das Paket, was die Damen und Herren mir zugeschickt haben hat noch mehr tolle Sachen drin gehabt, außerdem ein paar Anstecker und ein paar Bonbons ;-) Und ich verlinke nur allzu gern auf die Produktübersicht, wo alles mal gebündelt zu sehen ist:
NIGRIN Autopflege Produktpalette innen/außen
Und jetzt harre ich eurer und Ihrer Tipps, wie ich meinen rostenden Mercedes über den Winter bringe. Ein Anfang ist gemacht. Von unten ist er gewachst, von außen und von innen duftig und entnebelt. Ein guter Abend. Auf in einen neuen Tag :-)

Sandmann

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Created Mittwoch, 19. November 2014 Tags Anti-Beschlag | Anwendung | Felgenreiniger | Fremde Federungen | Hohlraumkonservierung | NIGRIN | S210 | Scheibenreiniger | Sternstunden | W210 Document type Video
Categories Timeline Author Jens Tanz
19 Nov 2014
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1970 Oldsmobile Cruiser vs 2012 Ferrari FF - Generation Gap: Family Cruisers

1970 Oldsmobile Cruiser vs 2012 Ferrari FF - Generation Gap: Family Cruisers

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http://www.hagerty.com/Articles-Videos/Articles/2014/11/10/Gen-Gap-Family-Cruisers

In the final episode of season one of Generation Gap, Matt and Davin compare family cruisers. With its six-figure price tag and top speed of 208 mph, you¹re unlikely to see Matt¹s selection, a 2012 Ferrari FF, waiting to pick up the kids at school. Its part-time AWD system is powered by a direct-injection, 6.3-liter V-12 that blasts out 651 hp. Davin¹s choice, a 1970 Oldsmobile Vista Cruiser, may seem unassuming at first, but its Edelbrock/Lingenfelter Edition E-Force supercharged LS3 makes just as much horsepower as the Ferrari. It also comes equipped with Ridetech Air-Ride suspension and Wilwood disc brakes.

Generation Gap appears every other Tuesday on the Motor Trend youtube channel. http://www.youtube.com/motortrend

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Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/1970_Oldsmobile_Cruiser_vs_2012_Ferrari_FF_-_Generation_Gap__Family_Cruisers.html

19 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

The Toyota Sports 800 Is The Forefather of Fun

The Toyota Sports 800 Is The Forefather of Fun

Start with the Lexus LFA and trace your way back through Toyota’s sports car lineage, pausing along the way to admire the Supra, the MR2, the AE86, the Celica, and the 2000GT. But don’t stop there: follow the Japanese carmaker’s family tree to the very root of its sports cars and you’ll find the Sports 800, known to its legions of fans as “Yota-hachi.”

Little-known in the United States due its low export numbers, the Sports 800 is a true “hero car” in Japan, where it is one of only two cars ever to be inducted into the Japanese Automotive Hall of Fame (an institution that honors the people behind cars more than the cars themselves). The car earned this honor both for its innovative design (which owes much to engineer Tetsuo Hasegawa’s aerospace background) and for its immediate success on the race track, where it went head-to-head with Honda’s high-revving S800s in the great Japanese endurance races of the day.

A rare car by any measure, the left-hand drive models produced for the Okinawan market are today even harder to come by. No surprise, then, that the Sports 800 featured here is owner Scott Sylvester’s pride and joy. A fan of small cars ever since he first bought a Fiat 600 as a teen, his garage is home to everything from a Bianchina to a BMW Isetta, with a Messerschmidt thrown in for good measure. When talk turns to the Sports 800, however, Sylvester gets an extra spark in his eye. The rarity, the history, the design, the lightweight quickness…Yota-hachi’s story caught his imagination years ago and hasn’t let go.

Drive Tastefully®

http://Petrolicious.com
http://facebook.com/Petrolicious
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/The_Toyota_Sports_800_Is_The_Forefather_of_Fun.html

19 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Back on the road

Fahrzeugwechsel. In der Vorhölle habe ich umrangiert. der Benz von Andi kam auf den Stellplatz, der Titan temporär davor. Das geht nur so lange gut, bis mein Vermieter kommt, aber Dienstagabends treibt der Sport.

Vorhölle

Dann ging es an den Beifahrersitz. Das ging relativ fix, denn ich konnte das Unterteil vom ursprünglichen Fahrersitz verwenden, die waren identisch, ich musste nur einen Bolzen umschrauben, der den Aufbau klappbar / nicht klappbar unterscheidet. Beim Beifahrersitz ist es mir vollkommen schnuppe, wenn der ein paar cm weniger nach hinten geht.

Sportsitze

Der Verkäufer, von dem ich die Sitze ersteigert hatte für einen Euro, hatte offenbar eine Katze - überall Tierhaare. Ich muss den Sitz dringend ausbürsten und aussaugen. Das ist echt eklig.

Dann hieß es ausladen, was so drin war und einladen. Ich habe die nicht passenden Alus mit Reifen eingeladen und die Felgen, die draufsollen.

Räder

Das muss ich jetzt ummontieren lassen. Sind die Sommerräder. Aber irgendetwas muss ich ja draufschrauben, wenn ich die Winterfelgen entrosten will, bevor ich da die neuen Winterpneus aufziehen lasse.

Und dann ging´s auf die erste richtige Fahrt nach der Motorreparatur.

Focht Titan

Der Bock läuft wieder gut. Scheint soweit alles in Ordnung zu sein. Wurde echt Zeit, der Winter naht.

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/back-on-the-road

19 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075

Fahrbericht Fiat 500X

Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075

Der Fiat 500 ist noch lange nicht tot. Die Italiener schieben eine Version nach der anderen des Kult-Flitzers an den Start. Mit dem ursprünglichen Modell haben die neuen 500er zwar in etwa so viel zu tun wie eine Miss-Wahl mit der Frauenrechtsbewegung, aber das interessiert den Denker und Lenker des Konzern Sergio M. überhaupt nicht. Das ist auch gut so, denn Innovation war ja in den letzten Jahrzehnten nicht gerade die grosse Stärke von Fiat. Mit den Modellen rund um den Cinquecento hat sich das geändert. Klar, der 500L ist zwar ein tolles Alltagsautomobil, aber schön - ja, schön ist definitiv anders. Und jetzt also der Fiat 500X, also ein Jeep Renegade im Fiat-Kleid. Also, so einfach ist es natürlich nicht. Denn eigentlich ist der Jeep Renegade ja ein Fiat mit Jeep-Trimm. Man merkt, der FCA-Konzern mischt ordentlich durch. Italienischer, Chic, robuste US-Technik, man verliert so langsam die Übersicht.

Also der Reihe nach. Der Crossover oder Kompakt-SUV 500X ist definitiv kein kleines Auto. Mit einer Länge von 425 cm ist er so gross wie der  brandneue Mazda CX-3. Oder etwas grösser als ein Mini Countryman (411 cm). Damit ist klar, Fiat steigt mit dem 500X eine Klasse auf. Aber, das Aufblasen hat optisch deutlich besser geklappt als beim 500L. Gut, das war so schwer auch nicht. Trotzdem, der X wirkt stimmig, breitbeinig steht er auf dem Asphalt, der macht was her. Fünf Türen, das ist praktisch, Allrad im Winter auch. Und, man hat wirklich Platz im knapp 180 cm breiten Fiat. Vorne richtig üppig, hinten ordentlich viel Raum. Und vor allem, es gibt genügend Kopffreiheit. Was auch auffällt. Der Fiat ist innen ziemlich edel gemacht. Klar, in Turin hat man uns nur die edelsten Modelle für die ersten Testfahrten zur Verfügung gestellt. Aber trotzdem, das sieht alles ganz prima aus. Wobei Optik nicht immer dem Nutzwert zuträglich ist. das merkt man zum Beispiel beim analogen Tacho. Die kurzen Zeiger enden vor der Skala. Das heisst, man muss sich ganz schön konzentrieren wenn man das Tempo richtig ablesen will. Das ist in der heutigen Zeit der Radarfallen-Exzesse ganz schön - ermüdend.

Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075
Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075

Fahren tut der Fiat auf alle Fälle wunderbar. Mit einem Radstand von 257 cm kommt der Fahrkomfort auch deshalb nicht kurz, weil man auf eine sehr offroadtaugliche, aber auch brettharte Abstimmung des Fahrwerks verzichtet hat. Die Seitenneigung der Karosserie ist in schnell angegangenen Kurven zwar beachtlich, trotzdem fühlt man sich immer wohl. Auch, weil die Lenkung feinfühlig genug arbeitet und die Sitze genügend Seitenhalt bieten. Und, die Sitzflächen sind für einmal lang genug, das Melkschemel-Sitzgefühl gibt es im 500X nicht. Zum Glück. Die Ausstattung ist sehr komplett, Assistenzsysteme, Komfort-Features, alles ist da. Und sogar ziemlich logisch angeordnet. Das haben wir bei Autos aus Turin auch schon anders erlebt. Bei den Triebwerken gibt es keine Überraschungen. Ein Benziner in zwei Leistungsstufen (1,4 Liter Turbo mit 140 oder 170 PS, und zwei Diesel mit bis zu 150 PS sorgen für den Vortrieb. Und da ziemlich gut, denn Fiat ist nicht wirklich leicht. 1425 kg (DIN) sind es mindestens, der grosse Diesel mit Allrad wiegt gar 1600 kg. Das ist eine Menge Holz.

Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075
Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075
Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075
Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075
Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075

Eine Spezialität hat man in Turin dann doch noch auf Lager. Es gibt den 500X auch mit einer Neunstufen-Automatik und Allrad. Entweder in Kombination mit dem stärkeren Benziner oder dem grossen Diesel. Wir wissen nicht genau, wieso man mittlerweile neun Gangstufen braucht. Wohl, weil mittlerweile jedes Milligramm an CO2-Einsparung wichtig ist. Nicht der Umwelt zuliebe, sondern weil es sonst an die Geldbörse der Hersteller geht. Wir empfanden die Automatik in Verbindung mit dem Diesel als durchaus angenehm. Trotzdem hätten wir uns gewünscht, dass die Kombination von Motor und Getriebe etwas spontaner ansprechen würden. Das Ganze wirkt etwas träge. Das kann  man zwar mit der Aktivierung der «Sport»-Funktion ändern, aber dann dreht der Motor einfach immer viel zu hoch, bis der nächste Gang eingelegt wird. Man könnte ja auch per Hand über die Schaltwippen am Lenkrad eingreifen. Und das erinnert uns dann schwer an unsere Jugend. Damals, im Spielsalon, als wir die Flipper-Könige waren. Denn wenn man die neuen Gänge von Hand sortieren will, muss man die Wippen in einer Kadenz bewegen...

Fiat nennt für den Diesel mit 140 PS, Allrad und Automatik einen Verbrauchswert von 5,5 Liter pro 100 Kilometer. Das kann sich sehen lassen. Der Spardiesel mit einem Hubraum von 1600 cm3 (120 PS) soll sogar nur 4,1 Liter verbrauchen, allerdings dann nur in Verbindung mit Vorderradantrieb und Handschaltung. Die Auswahl an Antriebsvarianten ist also riesig beim gar nicht mehr so kleinen Fiat. Und wir glauben, dass sich der Wagen auch in der Schweiz etablieren wird. Denn mit Preisen ab 26'650 Franken ist der 500X zwar kein Billigangebot, aber durchaus eine Alternative. Auch wenn der Top-Diesel mit allem drin schon mal 33'000 Franken kosten wird. Zum Vergleich: ein Mini Countryman SD All4 mit Automatik fängt bei 39'350 Franken erst an...

Mehr Fiat gibts im Archiv.

Fashion-Cowboy, Fahrbericht Fiat 500X 2075

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/fahrbericht-fiat-500x-2075/seite_1-2

19 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Peter Ruch  

Too late?, Mazda CX-3 2074

Vorstellung Mazda CX-3

Mazda hat sich mit einem Kompakt-SUV viel Zeit gelassen. Aber, das Warten scheint sich gelohnt zu haben.

Mit dem Mazda CX-5 fuhren die Japaner Ende 2011 endgültig aus der Krise. Das SUV verkauft sich - nicht nur in der Schweiz - bestens. Doch, in der kleineren Klasse im Format eines Nissan Juke oder Renault Captur hatte man nichts zu bieten. Ein Makel, den Mazda zwar spät aber doch noch beseitigt. Und, man scheint die Zeit genutzt zu haben. Der CX-3, wie das kleine SUV heisst, ist mit einer Länge von 427 cm mitten im Kompakt-SUV angesiedelt. Zum Vergleich: ein Audi Q3 ist 438 cm lang, ein Opel Mokka 428 cm und der brandneue Fiat 500X misst in der Länge 425 cm. Doch nur von den passenden Dimensionen lebt ja kein Auto. Was bietet also der Spätankömmling aus Japan, was ihn einzigartig macht? Zum Beispiel die Auswahl an Motor- und Getriebekombinationen. Den CX-3 gibts in Europa mit einem Diesel- und einem Benziner in zwei Leistungsstufen. Mit manuellem Sechsganggetriebe oder eine Sechsstufen-Automatik. Und, das Ganze ist mit Allradantrieb frei kombinierbar. Wer also den sparsamen 1500er-Diesel mit Automatik und Allrad will, bekommt das bei Mazda. Einzige Ausnahme: wer nur Vorderradantrieb möchte, bekommt den Diesel nicht mit Automat. Die Auswahl ist also gross, auch wenn man sich bei den Japanern noch nicht entschlossen hat, wie viel Leistung die beiden Zweiliter-Benziner und der 1,5-L-Diesel in Europa haben sollen. Wir wissen aber: es werden für die Vierzylinder-Benziner 120 und 150 PS sein, der Selbstzünder wird 105 PS leisten. Sicher ist, dass der kleine Diesel ein prima Triebwerk ist, dass hat der Vierzylinder bereits im Mazda2 unter Beweis gestellt. Also, die Auswahl an Motoren und Getrieben in Kombination mit 4x4 ist gross. Und sonst? Sonst ist der CX-3 ein typischer Mazda.
Too late?, Mazda CX-3 2074
Und das ist sehr positiv gemeint. Sehr ansprechendes Design, dank der SkyActiv-Technologie wohl geringes Gewicht (genaue Angaben gibt es noch keine) und für die Schweiz nicht unwichtig: ein prima funktionierendes Allradsystem wie im grösseren Bruder, dem CX-5. Innen kommen alle Technologien zum Einsatz, welche die Japaner für die neusten Modelle entwickelt haben. Einfach zu bedienendes Multimediasystem, Head-up-Display oder auf Wunsch LED-Scheinwerfer. Preise für den Mitte 2015 zu den Händlern rollenden Mazda CX-3 gibt es natürlich noch keine. Aber ein Sparangebot wird der Japaner sicher nicht. Auch hier zeigt sich das neue Selbstbewusstsein von Mazda. Sie werden ein gutes Produkt nicht einfach herschenken, um möglichst grosse Stückzahlen abzusetzen. Günstiger als die europäische Konkurrenz von Audi, Mini oder VW wird er aber ganz sicher.
Mehr Mazda gibts im Archiv.

Too late?, Mazda CX-3 2074

Text: Cha, Fotos: Werk.

Too late?, Mazda CX-3 2074

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/mazda-cx-3-2074/seite_1-2

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Immer wieder Sonntags?, Pirelli Kalender 2015 2073

Pirelli Kalender 2015

Nein, immer wieder im November ziegen uns die Reifenbäcker aus Italien ihre neusten Hochglanzfotos.

Keine Angst, wir sind nicht zum Velomagazin mutiert. Aber Pirelli macht halt auch Velopneus... Der neue Kalender hat aber mit Reifen ansonsten wenig zu tun. Denn die Modells haben weder Pneus noch Schwimmringe - war ja klar. Schöpfer der 42. Ausgabe von «The Cal» ist Steven Meisel, einer der weltweit erfolgreichsten Modefotografen, bekannt für seine Vielseitigkeit und seine zurückhaltende Art. Sagt Pirelli. Die Aufnahmen von Steven Meisel entstanden im vergangenen Mai innerhalb von fünf Tagen in einem New Yorker Fotoatelier. Sie rücken im Pirelli Kalender 2015 das Bild der Frau im klassischen Kalenderformat wieder in den absoluten Mittelpunkt: zwölf Aufnahmen für zwölf Monate. Der diesjährige Kalender trägt den Titel Calendar Girls 2015. Darin werden zwölf der international berühmtesten Models abgebildet: die Amerikanerinnen Gigi Hadid, Candice Huffine, Carolyn Murphy und Cameron Russel, die Brasilianerinnen Isabeli Fontana, Adriana Lima und Raquel Zimmermann. Ausserdem die Engländerin Karen Elson, die Puertorikanerin Joan Small, die Russinnen Natalia Vodianova und Sasha Luss, sowie Anna Ewers aus Deutschland. Wie immer kann man den Kalender nicht kaufen. Aber man kann ihn sich schenken lassen, so man denn jemanden kennt, der einen hergeben möchte. Wir haben keinen - und Leben trotzdem noch.

Immer wieder Sonntags?, Pirelli Kalender 2015 2073

Text: Die Linse, Fotos: Steven Meisel

Original http://www.radical-mag.com/forum/pirelli-kalender-2015-2073/seite_1-2

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Einer mehr geht immer, Volkswagen Golf R Variant 2072

Volkswagen Golf R Variant

Wir haben da ein Problem. Wir wissen beim besten Willen nicht mehr, was wir über all die neuen Gölfe so schreiben sollen.

Immerhin, wir können sagen dass es nun zum ersten Mal einen Golf R als Kombi, bei VW ja Variant genannt, gibt. Und, dass er 300 PS hat, Allrad natürlich auch, DSG sowieso in 5,1 Sekunden aus dem Stand 100 km/h erreicht und bis zu 250 km/h schnell ist. Tja, und er wird nicht billig, auch das wissen wir auch wenn wir noch gar keine Preisliste haben. Ach ja, und noch etwas wissen wir: der Golf R wird nicht die letzte Kombi-Variante bleiben. Es folgen noch ein GTD-Variant und ein Alltrack-Variant. Zu denen wissen wir dann auch nicht mehr zu schreiben - aber wir haben ja noch etwas Zeit bis dahin. Zeit lässt sich auch der Golf R Variant. Er kommt erst im Frühling 2015 zu den Händlern.
Mehr Volkswagen gibts im Archiv.

Einer mehr geht immer, Volkswagen Golf R Variant 2072

Text: Cha, Fotos: Werk.

Original http://www.radical-mag.com/neuheiten/volkswagen-golf-r-variant-2072/seite_1-2

18 Nov 2014

Probefahrt-Stimmen zum Audi A3 Sportback e-tron

Probefahrt-Stimmen zum Audi A3 Sportback e-tron

Advertorial | Anzeige

Audi hat mit dem 2015 Audi A3 Sportback e-tron eine Roadshow quer durch Deutschland veranstaltet und Interessenten die Möglichkeit geboten, eine Probefahrt zu unternehmen. So hatten beispielsweise vom 18. bis 28. September die Hamburger die Gelegenheit sich den kompakten Plug-in Hybrid nicht nur genauer anzusehen, sondern sich auch einen ersten Fahreindruck zu verschaffen. Audi hatte ein Kamera-Team vor Ort und hat Stimmen der Probefahrer aufgezeichnet und in dem nachstehenden Video zusammengestellt:

Wie fühlt sich der Audi A3 e-tron an? Gibt es Unterschiede zum “normalen Autofahren”? Immerhin kann man mit dem A3 e-tron ja 50 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Und auch die Fahrleistungen lassen bei voller Alltagstauglichkeit sportliches Fahren zu. Ihr meint, die Stimmen wären alle gescriptet? Ihr seid skeptisch? Dann fahrt doch einfach zum Audi Händler Eures Vertrauens und unternehmt selbst eine Probefahrt. Der eigene Eindruck ist ja für jeden selbst das zuverlässigste Urteil.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/km Effizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/probefahrt-stimmen-zum-audi-a3-sportback-e-tron/

Created Dienstag, 18. November 2014 Tags Advertorial | allgemein | audi | audi a3 | Audi A3 e-tron | Probefahrt Document type Article
Categories Timeline Author Jan Gleitsmann
18 Nov 2014

2015 Audi A3 Sportback e-tron kompetent erklärt

2015 Audi A3 Sportback e-tron kompetent erklärt

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Du willst mehr über den 2015 Audi A3 Sportback e-tron erfahren? Dann nimm Dir doch 4 Minuten Zeit und lass Dir von der Service- und Verkaufstrainerin der Audi Akademie Beatrice Sauter in dem nachstehenden Clip die Vorzügen des kompakten Plug-in Hybrid aus Ingolstadt erklären.

Ich finde es sehr clever von Audi in so einem Clip einen Vollprofi einzusetzen, der sonst für die Schulung von Verkaufs- und Servicepersonal eingesetzt wird. Ohne viel Worte kommt sie bei allen Punkten direkt auf den Punkt. Für jeden Interessenten 4 Minuten, die sich lohnen.

Auch geht sie auf die Alltagstauglichkeit und die Sportlichkeit des Audi A3 Sportback e-tron ein. Mitunter beantwortet sie auch die Frage, wie man den A3 e-tron denn eigentlich lädt. Das hat Audi meines Erachtens wirklich schick gelöst. Die Audi-Ringe Single-Frame-Grill gleiten elegant zur Seite und geben den Zugang zum Stecker frei.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/km Effizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/2015-audi-a3-sportback-e-tron-kompetent-erklaert/

Created Dienstag, 18. November 2014 Tags Advertorial | allgemein | audi | audi a3 | Audi A3 e-tron | e tron Document type Article
Categories Timeline Author Jan Gleitsmann
18 Nov 2014

Werbespot: Der neue Audi A3 Sportback e-tron

Werbespot: Der neue Audi A3 Sportback e-tron

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Ein futuristisches Setup, eine Club-Szene in der ordentlich getanzt wird. In dem Werbespot zum neuen 2015 Audi A3 Sportback e-tron zeigt Audi sehr bildlich, wie sie den Hybriden gesehen haben wollen. Als Gast aus der Zukunft, der junge Leute begeistert:

Und das nicht ohne Grund. Gerade die jüngere Generation muss sich ja noch mehr mit dem Klimawandel auseinander setzen. Da ist es schon nicht mehr so einfach, sich in einem V10-Sportwagen zu verlieben. Mit einer Hälfte sollte das automobile Herz zumindest grün denken. Der neue Audi A3 Sportback e-tron präsentiert sich mit der Einstufung in die Effizienzklasse A+ durchaus umweltfreundlich. Und wer Strom aus regenerativen Quellen bezieht und den hybriden Ingolstädter dann an der Haussteckdose lädt, kann durchaus etwas zur Verbesserung unseres Klimas beisteuern.

Wie ich schon in meinem vorangegangenen Artikel schrub, muss der A3 e-tron Käufer dabei weder auf Fahrspass (Höchstgeschwindigkeit 222 km/h) noch auf Langstreckentauglichkeit (50 km rein elektrisch, bis zu 940 km insgesamt) verzichten.

Wer sich fragt, wie der Song aus dem Werbespot heisst, der findet hier die Antwort: Der Song heisst “Drone Logic”, der Interpret Daniel Avery.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/km Effizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/werbespot-der-neue-audi-a3-sportback-e-tron/

Created Dienstag, 18. November 2014 Tags Advertorial | allgemein | audi | audi a3 | Audi A3 e-tron | e tron Document type Article
Categories Timeline Author Jan Gleitsmann
18 Nov 2014

Daten und Fakten: 2015 Audi A3 Sportback e-tron

Daten und Fakten: 2015 Audi A3 Sportback e-tron

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Audi stellt mit dem 2015 Audi A3 Sportback e-tron ein Fahrzeug mit Hybrid-Antrieb in der Kompaktklasse vor. Die A3-Familie kenne ich mittlerweile gut, ich bin den Audi A3 als Dreitürer, als Sportback, als Limousine, als Cabrio und auch in der geschärften Version als S3 gefahren. Nun bietet Audi seinen Bestseller auch mit Hybrid-Antrieb an – als 2015 Audi A3 Sportback e-tron.

Hybrid ist der Antrieb. Neben einem 1.4 Liter Turbo-Benziner wird der A3 je nach Wunsch und Ladekapazität des Akkus über einen Elektromotor angetrieben. Die maximale Leistung dieses Systems liegt bei 150 kW, das maximale Gesamtdrehmoment liegt bei 350 Nm. Das sind schon mal Werte, die erahnen lassen, dass sich auch dieser A3 Sportback durchaus dynamisch und mit viel Fahrspass fahren lässt. Rein elektrisch liegt ein maximales Drehmoment von 330 Nm an, wie bei Stromern üblich steht es vom Anfahren an zur Verfügung. Angetrieben wird wie auch beim Rest der Familie die Vorderräder.

Das Lithium-Ionen-Batteriesystem hat ein Energiegehalt von 8,8 kWh. Ist der e-tron frisch beladen, kann man bis zu 50 km rein elektrisch und somit auch flüsterleise fahren. Ich selbst wohne in einer ruhigen Zone-30 Strasse. Da ist es mir immer eine besondere Freunde, wenn ich elektrisch starten kann. In Verbindung mit dem Verbrenner kann man aber Strecken von bis zu 940 km zurücklegen ohne Tankstelle oder Steckdose anzufahren. Hier zeigt sich deutlich, dass man durchaus ein ganzes Stück weit rein elektrisch kommt, aber auch Langstrecken problemlos angehen kann.

Daten und Fakten: 2015 Audi A3 Sportback e-tron

Stromer oder auch Hybride sagt man ja oft nach, dass sie nicht wirklich Fahrspass bieten. Ich meine ja, dass dieses Gerücht von Leuten in die Welt gesetzt wurde, die selbst noch kein Fahrzeug mit einem alternativen Antrieb bewegt haben. Doch lasst mich einfach ein paar Zahlen bringen, die sehr schön zeigen, dass der A3 e-tron alles ist, bloss eben kein Langweiler: Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in respektablen 7.6 Sekunden und wer mag, kann bis zu 222 km/h schnell fahren.

Ein weiterer Vorurteil – Hybride sind nicht alltagstauglich. Kann ich auch locker mit puren Zahlen wiederlegen: Das Volumen vom Kofferraum beträgt 280 Liter. Die maximale Zuladung liegt bei 435 kg. Die Ladekante ist 68 cm hoch, im Kofferraum hat man Platz für Gegenstände bis zu einer Breite von einem Meter und einer Länge von 76 Zentimeter. Wer mehr Platz benötigt, klappt einfach die Rückbank um.

Im Übrigen ist der Audi A3 Sportback e-tron 4.31 m lang und hat Radstand mit von 2.63 m. Der e-tron ist 1.42 m hoch und von Außenspiegel zu Außenspiegel 1.96 m breit. Kompakte Maße für den Einsatz in der Stadt, ausreichend Platz im Innenraum auch für längere Strecken.

Und auch sonst muss man auf nichts verzichten, was man sonst von einem “herkömmlichen” Audi A3 kennt: In der Basis ist der Audi A3 Sportback e-tron bereits gut ausgestattet: LED-Scheinwerfer, Multifunktions-Lenkrad im 3-Speichen-Design, Abbiegelicht und LED-Rückleuchten gehören zur Serienausstattung. Zudem verfügt der Audi A3 e-tron über das Audi Dynamikfahrwerk, eine elektromechanische Servolenkung und über eine hochwertige Sicherheitsausstattung.

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/km Effizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/daten-und-fakten-2015-audi-a3-sportback-e-tron/

Created Dienstag, 18. November 2014 Tags a3 | Advertorial | allgemein | audi | audi a3 | Audi A3 e-tron | Audi A3 Sportback e-tron Document type Article
Categories Timeline Author Jan Gleitsmann
18 Nov 2014

Im Ausfahrt.tv Track Check: Laguna Seca Raceway, USA

mercedes-amg-gt-laguna-seca-raceway-track-check

Jens hatte vor einiger Zeit eine wirklich tolle Idee für unser Ausfahrt.tv-Video Format. Da die Hersteller uns ja immer mal wieder auf die Rennstrecken dieser Welt einladen, damit wir auf dem Track ihre potenten Fahrzeuge ausgiebig testen, können wir unseren Zuschauern doch auch diese Strecken vorstellen.

Aktuell sitze ich in einem Hotel in Kalifornien. Vor zwei Tagen noch war ich an einer der bekanntesten Rennstrecken der USA überhaupt mit dem angenehm klingenden Namen Laguna Seca Raceway. Diese liegt etwa 2 Autostunden südlich von San Francisco nahe dem Pazifischem Ocean und wird mittlerweile von Mazda als Hauptsponsor unterstützt. Das hat Mercedes-AMG aber nicht davon abgehalten, dort den neuen Mercedes-AMG GT vorzustellen. Hier in Nordamerika ist ja einer der wichtigsten Zielmärkte der Affalterbacher.

Jens hat keinen geringen als den deutschen Rennfahrer Bernd Schneider für das nachstehende Video gewinnen können. Der mehrfache DTM-Gewinner ist mittlerweile Markenbotschafter von Mercedes-AMG und hat auch an der Entwicklung des neuen Sportwagens mitgewirkt. Viel Spass beim Betrachten des Videos – hier können auch virtuelle Rennfahrer etwas lernen, denn die Strecke ist ja auch bei zahlreichen Rennspielen zu fahren – Bernd fährt übrigens einen Mercedes-AMG GTS in der “Edition 1″:

Weitere Track Checks bei Ausfahrt.tv: Bilster Berg und Oschersleben.

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/im-ausfahrt-tv-track-check-laguna-seca-raceway-usa/

18 Nov 2014

Die wahre Entstehungsgeschichte des Mercedes-Benz Vito (W447)

Advertorial | AnzeigeDie wahre Entstehungsgeschichte des Mercedes-Benz Vito (W447)Die wahre Entstehungsgeschichte des Mercedes-Benz Vito (W447)Ich war ja im August in Berlin bei der Weltpremiere des neuen Mercedes-Benz Vito. Da hat man mir eine ganze Menge über die Vorzüge der neuen Mercedes-Transporter-Generation erklärt. Auch waren eine Menge Mercedes-Ingenieure vor Ort, die mich in dem Glauben gelassen haben, dass sie maßgeblich an der Weiterentwicklung beteiligt waren. Ich bin ein wenig ungehalten. Denn jüngst wurde mir das nachstehende Video zugespielt, was wohl ganz klar die wirklich wahre Entstehungsgeschichte des neuen Mercedes Vito (W447) zeigt. Seht selbst:Ok, ok. Kleiner Scherz meinerseits. Aber mein Respekt gilt der Marketing-Abteilung von Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge. Es ist ja kein Geheimnis, dass die Werbespots von Mercedes-Benz neben der eigentlichen Werbebotschaft auch immer sehr ästhetisch und unterhaltsam sind. Mit der automobilen Liaison zwischen Mercedes Actros und S-Klasse Coupé, aus der dann der Vito als Spross hervorgeht, haben die Verantwortlichen bei Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge gezeigt, dass es Ihnen nun wirklich nicht an Kreativität fehlt.Besonders gelungen finde ich dabei, wie die Kernaussage transportiert wird. Mit der neuen Generation des Transporters wird das Fahren einfacher. Zahlreiche Assistenzsysteme, die bislang nur aus dem PKW-Segment bekannt waren, stehen nun auch dem Fahrer des Vitos zur Verfügung. Das zeigt sich auch sehr schön beim Interieur. Der Vito-Fahrer sitzt und lenkt wie in einem PKW, dennoch präsentiert sich der Arbeitsplatz robust mit vielen praktischen Ablageflächen. So ist die Kreuzung von LKW und Luxus-Coupé nicht so weit hergeholt.Und nur am Rande – die musikalische Untermalung mit dem Titelsong (I’ve Had) The Time of My Life vom Blockbuster Dirty Dancing aus dem Jahre 1987 ist natürlich auch richtig clever. Zumindest meine Generation hat diesen Film mehrmals gesehen und kann das Duett von Bill Medley und Jennifer Warnes wenigstens mitsummen.Wer mehr über den neuen Vito wissen möchte, klickt hier: Mercedes-Benz Vito und/oder liest meinen Beitrag zur Weltpremiere des neuen Mercedes Vito in Berlin. Wir haben auch noch als leichte Kost ein Video von der Weltpremiere mitgebracht:

Original http://auto-geil.de/2014/11/18/die-wahre-entstehungsgeschichte-des-mercedes-benz-vito-v447/

18 Nov 2014
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Gymkhana 7: Sightseeing in L.A. mit Ken Block und nem Mustang

Gymkhana Seven: Ken Block im Ford Mustang Allrad

Ford Mustang + Los Angeles + O.J. Simpson + Ken Block = Win

Mit Gymkhana 7 steht nun eine weitere Folge des Hooning-Profis auf Youtube bereit. Ein paar Dinge haben sich jedoch seit dem sechsten Teil geändert: Das Video ist nicht mehr bei DC Shoes sondern bei TheHoonigans online und Ken Block fährt nicht mehr seinen altbekannten Ford Fiesta aka H.F.H.V., sondern einen allradgetriebenen Ford Mustang. Ähnlich wie im fünften Teil – damals San Francisco – ist auch diesmal wieder eine Stadt Playground für die unterhaltsamen Drifts: Los Angeles. Hollywood.

Allerdings fehlt mir etwas: Es ist überall zu viel Platz und Freiraum für die Drifts. Man hat nicht mehr dieses Gefühl, das einen während des Ansehens zurückzucken lässt. So war es bei den ersten Teilen noch. Da hatte man das Gefühl, dass Ken Block umkommt, wenn er eine Millisekunde zu spät das Lenkrad einschlägt.

Trotzdem sind die 12 Minuten natürlich ein Must-See. Alleine schon wegen der kleinen O. J. Simpson-Anspielung. ;)

Bildquelle: Video

 

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Original http://driversgroove.com/gymkhana-7-sightseeing-l-mit-ken-block-und-nem-mustang/

Created Dienstag, 18. November 2014 Tags archiv Document type Video
Categories Timeline Author Can Struck
18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

Ken Block Airfield Rallying (HQ) - Top Gear - BBC

Ken Block Airfield Rallying (HQ) - Top Gear - BBC

Just in time for the much anticipated release of Gymkhana 7, here’s rallying and stunt-driving legend Ken Block joins James May on a rather quiet airfield in California. Quiet that is until he turns the airfield into a playground and shows off his Sabaru-sliding skills against dirt-biking champion Ricky Carmichael! Clip taken from series 13 episode 3.

Subscribe for more awesome Top Gear videos: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=Topgear

Top Gear YouTube channel: http://www.youtube.com/topgear
TopGear.com website: http://www.topgear.com

Top Gear Facebook: http://www.facebook.com/topgear
Top Gear Twitter: http://twitter.com/BBC_topgear

This is a channel from BBC Worldwide who help fund new BBC programmes.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Ken_Block_Airfield_Rallying__HQ__-_Top_Gear_-_BBC.html

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

The Lively Set (1964) trailer

The Lively Set (1964) trailer

Starring James Darren, Pamela Tiffin, Doug McClure, Joanie Sommers, and Marilyn Maxwell. Directed by Jack Arnold.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/The_Lively_Set__1964__trailer.html

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Dann machen wir uns mal an die Hocker

Als ich gestern in die Werkstatthölle kam, musste ich mich erst einmal ärgern. Mein Vermieter hatte den Titan eingeparkt. Rausfahren unmöglich.

Scheißendreck. Dann mal testen. Halleluja! Er sprang sofort ohne Probleme an. Der Fluch scheint gebrochen. Also habe ich noch schnell den überfälligen Ölwechsel gemacht, Klappe zu, Titan fahrbereit.

Opferanode

Ich sollte die angedeuteten Zierleisten noch schwarz machen, das dürfte dem Bock stehen.

Ich kann nicht raus - was tun? Ich habe mich drangemacht, den Fahrersitz wieder auszuwechseln. Bedeutete die Konsole noch mal anzupassen. Ich habe diesmal die Schienen noch etwas weiter vorne angebracht. Bei 2,04m Körpergröße zählt jeder Zentimeter Komfort.

Sitzkonsole

An dem "neuen" Sitz war die Einstiegswange hin, also habe ich die vom bisherigen Fahrersitz genommen. Sind zwar aus verschiedenen Opeln, aber Opelrecaro bleibt Opelrecaro.

Sitzkonsole

Der Sitz ist drin.

Sportsitz

Warum die ganze Aktion? Ich hatte doch schon einen Sportsitz drin. Nun, der Sitz hat einen Veloursbezug, der Stoff ist belastbarer, das kenne ich aus dem Pirat. Zudem habe ich von diesen Sitzen 2 Stück, so kann ich beide Vordersitze identisch machen und der Sitz kann etwas, was der bisherige Sitz nicht konnte - er ist klappbar.

Sportsitz

Den Beifahrersitz mache ich dann identisch. Beim nächsten Werkstattbesuch werde ich als erstes den Titan rausfahren und den Benz in die Vorhölle stellen. Ich brauch wieder ein Auto mit großer Heckklappe im Alltag, in so ne Stufenhecklimo passt einfach nix Sperriges rein...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/dann-machen-wir-uns-mal

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

AccuAir Presents SEMA 2014

AccuAir Presents SEMA 2014

The 2014 SEMA show in Las Vegas, NV was once again a resounding success for the team at AccuAir Suspension. The excitement about our products and shear amount of vehicles in attendance equipped with AccuAir Suspension has become staggering. We captured the highlights of our time in Sin City and invite you to enjoy an inside look at how it all went down.

Music:
Lost and Found (ODESZA Remix) - The Hidden Shades

Web Site:
http://www.accuair.com

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Follow Us On Instagram - @accuair
http://www.instagram/accuair

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Special Thanks To:

Boden AutoHaus
http://www.bodenautohaus.com/

The Hot Rod Service Company
http://hotrodservice.com/

Kitsap Kustoms
https://www.facebook.com/kitsap.kustoms

Vossen Wheels
http://www.vossenwheels.com/

Toyo Tires
http://toyotires.com/

HRE Wheels
http://www.hrewheels.com/

G3 Rods
http://www.g3rods.com/

Delmo's Speed Shop
http://www.delmospeed.com/

Lewis Milinich Body Shop
(559) 582-1741

Gas Monkey Garage
http://www.gasmonkeygarage.com/

Garage Werks
https://www.facebook.com/garagewerksinc

Airth Defined Hot Rods
http://www.airthdefined.com/
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/AccuAir_Presents_SEMA_2014.html

18 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

[HOONIGAN] KEN BLOCK'S GYMKHANA SEVEN: WILD IN THE STREETS OF LOS ANGELES

[HOONIGAN] KEN BLOCK'S GYMKHANA SEVEN: WILD IN THE STREETS OF LOS ANGELES

PHOTOS: https://www.hoonigan.com/gymkhana7
PRODUCT: http://www.zumiez.com/brands/hoonigan.html

Hoonigan, Ford and Need For Speed proudly present Ken Block’s Gymkhana SEVEN; Wild in the Streets: Los Angeles.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/_HOONIGAN__KEN_BLOCKS_GYMKHANA_SEVEN__WILD_IN_THE_STREETS_OF_LOS_ANGELES.html

17 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Maic Schulte  

Rumblers meets Thunderbike 07 / 2014

Captains HelmetAloha!

Es ist mal wieder Herbst und dies bedeutet ja in aller Regel nichts anderes, als dass man wieder etwas mehr Zeit zu Hause verbringt. Jedoch wird einem gerade dort immer sehr schnell langweilig und was läge also näher, als noch einmal die heimische Festplatte nach bisher unbearbeiteten und ungezeigten Bildern zu durchstöbern, um daraus einen bunten Artikel zu stricken.

Gesagt, getan! und flugs die Bilder vom diesjährigen “Rumblers Ruhrpott C.C. meets Thunderbike” bearbeitet, welches schon Mitte Juni stattgefunden hat, aber Ihr kennt das ja selber. Zeitmangel, schönes Wetter, keine Lust und prompt ist ein halbes Jahr ins Land gegangen …

Okay, Ausreden waren das jetzt genug, lasst uns über das Treffen reden ;-)

Erneut hat der Rumblers Ruhrpott C.C., zusammen mit den Jungs vom Thunderbike Roadhouse in Hamminkeln, ein absolut strammes Event auf die Beine gestellt. Und so viel ist mal sicher: Einer der Rumblers muss seine Seele dem Teufel verkauft haben (eventuell auch alle?). Warum? Weil egal wie und wo die Jungs ein Treffen auf die Beine stellen, es scheint immer die Sonne und an Regen ist überhaupt nicht zu denken. Es mag sieben Tage davor und sieben Tage danach regnen, aber während des Events ist das geilste Wetter! Nun gut, was die Jungs mit ihren Seelen machen soll mir egal sein, Hauptsache ich habe schickes Wetter zum Knipsen. Nur Spaß, Jungs ;-)

Geknipst habe ich dann auch reichlich, obwohl ich vor lauter Grillfleisch, Flaschbier und guter Musik kaum dazu gekommen bin. Zu sehen gab es auf jeden Fall mehr als genug, was man auch schön am Umfang dieser Foto-Strecke erkennen kann. Karren, Mopeds, coole Typen – es war ein absolut stimmiger Mix, der ein zufriedenes Lächeln auf die Gesichter der Besucher gezaubert hat. Dank der erhöhten Sonneneinstrahlung bei mir auch noch etwas anderes, nämlich einen wunderbaren Sonnenbrand. Autschn!

Egal! Gejammert wird später ;-)

Von meiner Seite aus kann ich getrost eine 1+ mit Sternchen vergeben, denn alles war optimal organisiert und die Stimmung war einfach nur klasse. Viele helfende Hände haben für einen reibungslosen Ablauf auch rund um das Gelände herum gesorgt, so dass es dort nicht zu einem Verkehrskollaps kam, denn der Andrang war – dank des Kaiserwetters – gelinde gesagt riesig.

@Rumblers & Thunderbike Roadhouse: Alles richtig gemacht und ich freue mich schon jetzt auf das nächste Treffen in 2015!

See ya, Maic.

Mercury CougarGifted HandsPlymouth GTX - LeavingHead Lights - IIFork LiftBuick - EmblemPontiac & Dutch BicycleStockton - HuntsvilleRed TruckBlack BambiniSS 454White StripesWhitewall TiresEye of the CamaroYellow Hot-RodLowriderGripFord Ranger 2014Harley-DavidsonHead LightsHot Rod - IILight-GreenCap'n Americas Bike - ColorDodge CoronetChevy Camaro '68CaliforniaChevrolet Impala SSChevy El CaminoBlue StripesArtistBuick TrunkBenzoChevelleChevrolet El CaminoDodge and Old CoupeBuick - Nose

Original http://www.1001cars.de/wordpress/?p=4295

17 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

100 Jahre Maserati (27), Maserati Quattroporte-1826

Maserati Quattroporte

Heute stellen wir vor: den Quattroporte I, gebaut zwischen 1964 und 1970 (so ungefähr).

Es soll der Wunsch amerikanischer Kunden gewesen sein, der Maserati Anfang der 60er Jahre auf den Quattroporte brachte. Zwar war der 5000 GT ein ordentliches Trumm, doch halt nur ein Zweitürer. Adolfo Orsi, der damalige Besitzer von Maserati, befürwortete ein solch grosses. stilvolles Auto, zumal ja mit dem 5000 GT eine gutes Basis bestand. Also wurde das Fahrgestell weiter verwendet, der Radstand aber deutlich verlängert. Als Antrieb diente ein neuer 4,1-Liter-V8, der etwa 260 PS leistete. Geschaltet wurde über ein 5-Gang-Getriebe von ZF oder eine 3-Gang-Automatik von BorgWarner.
Die Design stammte dann von Piero Frua, der aus seinem eigenen Entwurf für den 5000 GT «Aga Khan» einen Viertürer machte. Und das durchaus gelungen - man darf ja nicht vergessen, dass wir es hier mit der ersten grossen italienischen Limousine zu tun haben. Es gab auch eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, eine Servolenkung. Die erste Serie (erkennbar an den rechteckigen Scheinwerfern), von der zwischen 1964 und 1966 insgesamt 260 Stück gebaut wurden, war bis zu 230 km/h schnell.
1966 kam die zweite Serie, zu erkennen an den vier Rundscheinwerfern vorne. Und einem technischen Rückschritt: die DeDion-Hinterachse wurde durch eine Starrachse ersetzt. Dafür stieg der Hubraum neu auf 4,7 Liter (ab 1968), die Leistung auf 290 PS, die Höchstgeschwndigkeit auf 255 km/h. Von der zweiten Serie entstanden bis 1970 (oder 1971) 510 Stück - und sie waren damals die absolut schnellsten Limousinen überhaupt. Und wir wagen mal zu behaupten: kaufen!
Die Übersicht über unsere Serie zu 100 Jahre Maserati: hier.

Maserati Quattroporte

Original http://www.radical-mag.com/youngtimer/maserati-quattroporte-1826/seite_1-2

17 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Can Struck  

Werbung: Audi A3 e-tron Special

Werbung: Audi A3 e-tron Special

Diese Woche findet ihr bei mir ein Special zum brandneuen Audi A3 e-tron. Audis Antwort auf die Frage nach der Mobilität in der Zukunft. In vier Artikeln möchte ich euch den Plug-In Hybriden Audi A3 e-tron näher bringen. Hier die Artikel:

Der Audi e-tron A3 im Detail

Werbung: Audi A3 e-tron Special In einer Sache kann niemand Audi etwas vormachen: Sie haben den hochwertigsten Innenraum, die qualitativ beste Fertigung im Inneren. Nur hatte man bisher keine Möglichkeit in den Genuss dieser Wohlfühloasen aus Ingolstadt zu kommen, wenn man an den aktuellen Entwicklungen des Marktes in Sachen elektrische Mobilität teilhaben wollte. Das ändert sich jetzt. [zum Artikel]

Audi A3 e-tron Sportback und der perfekte Mix

Werbung: Audi A3 e-tron Special

Ich weiss, dass ihr euch auch nicht sicher seid, ob mit dem Wort “Mix” denn nun ein Kraftstoffmix oder ein Musikmix gemeint ist. Kein Problem, denn das Video zum Audi A3 e-tron Sportback verbindet einfach mal Beides zu einer Art Zusammenfassung der USPs. Technologie oder Technik meets Music, oder so ähnlich. [zum Artikel]

Beatrice erklärt den Audi A3 Sportback e-tron

Werbung: Audi A3 e-tron Special

Die hübsche Beatrice ist Service- und Verkaufstrainerin der Audi Akademie. Sie erklärt euch in einem kurzen Video was den Audi A3 Sportback e-tron auszeichnet und wie das Alles eigentlich bei einem Plug-In Hybriden funktioniert. [zum Artikel]

Die Audi A3 e-tron Probefahrt in Hamburg

Werbung: Audi A3 e-tron Special

Vom 18. bis 28. September hat Audi mit der e-tron Roadshow in Hamburg am Fischermarkt Station gemacht. Jeder Interessent hatte dort die Gelegenheit gemeinsam mit einem Audi-Experten den Audi A3 e-tron auf einer Probefahrt selbst zu erleben und Fragen zu stellen. [zum Artikel]

 

Alle weiteren Infos zum A3 e-tron findet ihr auf der Webseite von Audi Deutschland.

WERBUNG von Audi Deutschland

 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/kmEffizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

 

Weitere Bilder gibt's bei Klick auf die Pfeile oben direkt auf Driver's Groove.
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Original http://driversgroove.com/audi-a3-e-tron-special/

Created Montag, 17. November 2014 Tags autos Document type Article
17 Nov 2014
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Werbung: Audi A3 e-tron Sportback und der perfekte Mix

Audi A3 e-tron Sportback: Der perfekte Mix

Ich weiss, dass ihr euch auch nicht sicher seid, ob mit dem Wort “Mix” denn nun ein Kraftstoffmix oder ein Musikmix gemeint ist. Kein Problem, denn das Video zum Audi A3 e-tron Sportback verbindet einfach mal Beides zu einer Art Zusammenfassung der USPs. Technologie oder Technik meets Music, oder so ähnlich.

Ich möchte euch trotzdem nochmal kurz aufschlüsseln, wie der Mix aus Benzinmotor und Elektromotor genau funktioniert. Als eine Art mathematische Formel.

Der perfekte Mix

Berechnung 1: Reichweite.

50km rein elektrisch oder 940km im Hybridmodus

Berechnung 2: Leistung.

110kW Verbrenner / 75kW Elektromotor oder kurzzeitig 150kW im Hybridmodus

Berechnung 3: Drehmoment.

250Nm Verbrenner / 330Nm Elektromotor oder 350Nm Gesamtdrehmoment im Hybridmodus

Berechnung 4: Beschleunigung.

0-60km/h in 4,6 Sekunden rein elektrisch oder 0-100km/h in 7,6 Sekunden im Hybridmodus

Berechnung 5: Höchstgeschwindigkeit.

130km/h rein elektrisch oder 222km/h im Hybridmodus

Der Ansatz des A3 e-tron Kurz zusammengefasst

Entweder man ist rein elektrisch unterwegs und nutzt den zuhause geladenen Ökostrom für die Fortbewegung oder man mag es Audi-typisch etwas sportlicher und nutzt die Kraft der zwei Herzen. Ganz nach Belieben.

 

Alle weiteren Infos zum A3 e-tron findet ihr auf der Webseite von Audi Deutschland.

Bildquelle: Audi Deutschland

WERBUNG VON AUDI DEUTSCHLAND

 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/kmEffizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

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Original http://driversgroove.com/werbung-audi-a3-e-tron-sportback-und-der-perfekte-mix/

Created Montag, 17. November 2014 Tags autos Document type Article
17 Nov 2014
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Werbung: Beatrice erklärt den Audi A3 Sportback e-tron

Beatrice stellt den Audi A3 e-tron Sportback vor

Die hübsche Beatrice ist Service- und Verkaufstrainerin der Audi Akademie. Sie erklärt euch in einem kurzen Video was den Audi A3 Sportback e-tron auszeichnet und wie das Alles eigentlich bei einem Plug-In Hybriden funktioniert. Beispielsweise wird euch gezeigt wo sich der Stecker verbirgt: Hinter den Audi-Ringen im Single-Frame-Grill. Die Ringe gleiten elegant zur Seite und geben den Zugang zum Stecker frei. Und falls ihr meine anderen Artikel zum e-tron nicht gelesen habt (oder nicht lesen wollt), dann könnt ihr euch nach Sichten des Videos auch so als umfassend informiert bezeichnen. Dann wisst ihr was hinter den 50km steckt und was hinter den 940km. ;)

Mix aus Effizienz und Fahrspaß

Ihr erfahrt, wie das mit den zwei Herzen funktioniert, wie Audi es schafft Effizienz und dynamischen Fahrspaß zu mixen und erhaltet damit einen Eindruck davon, warum man sich in Ingolstadt für den Weg des Plug-In Hybriden entschieden hat.

Alle weiteren Infos zum A3 e-tron findet ihr auf der Webseite von Audi Deutschland.

Bildquelle: Audi Deutschland

WERBUNG VON AUDI DEUTSCHLAND

 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/kmEffizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

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Original http://driversgroove.com/werbung-beatrice-erklaert-den-audi-a3-sportback-e-tron/

Created Montag, 17. November 2014 Tags autos Document type Article
17 Nov 2014
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Werbung: Der Audi e-tron A3 im Detail

Werbung: Der Audi e-tron A3 im Detail

In einer Sache kann niemand Audi etwas vormachen: Sie haben den hochwertigsten Innenraum, die qualitativ beste Fertigung im Inneren. Nur hatte man bisher keine Möglichkeit in den Genuss dieser Wohlfühloasen aus Ingolstadt zu kommen, wenn man an den aktuellen Entwicklungen des Marktes in Sachen elektrische Mobilität teilhaben wollte. Viel zu lange haben die Deutschen Hersteller damit gewartet, eigene System an den Markt zu bringen. Nun, endlich, ist es soweit: Wer geringen Verbrauch, eine extrem hohe Reichweite, eine Effizienzklasse A+ und die eben erwähnte hochwertige Verarbeitung haben will, kann sich ab sofort den Audi e-tron A3 Sportback bestellen.

Die Eckpfeiler des Audi e-tron A3

Etwas detaillierter lassen sich die Vorteile des e-tron so zusammenfassen: Rein elektrisch kann man mit ihm 50km fahren, erst dann benötigt man theoretisch den 1.395cm3 4-Zylinder Benzinmotor. Am Ende stehen bis zu 940km ohne Tanken auf dem Tageskilometerzähler.

Bedeutet nichts Anderes, als dass man für Erledigungen rund um den Wohnort locker mit einem lautlosen Elektroauto unterwegs ist. Bis zu 130km/h schnell darf man dabei fahren – was für einen Plug-In Hybriden schon beachtlich ist. Spätestens bei 131 km/h schaltet sich der Benzinmotor zu und sorgt für weiteren Vortrieb bis man 222km/h erreicht. Und sollte der Akku komplett leer gefahren sein wenn man wieder zuhause ankommt, schließt man den A3 einfach an eine Steckdose an. Ein paar Stunden später ist der Akku wieder voll.

Der Audi A3 e-tron und die Tochter in Not

Egal mit welcher Situation man im Alltag konfrontiert ist. Und wenn es die in Sachen Elektroauto und Reichweite oft zitierte Tochter am 500km entfernten (mit einem Elektroauto halt fast nicht möglich) Studienort ist, die dringen und jetzt sofort die Hilfe der Eltern braucht: Mit dem e-tron schafft man auch das. Im Zweifel fährt man eben nur mit dem Benziner, schaltet den Elektromotor auf Hold um den Akku zu sparen und nutzt diesen dann wieder wenn man am Studienort der Tochter angekommen ist und dort die Umwelt schonen will. Oder aber man nutzt auch auf der Autobahn den Elektromotor zusätzlich zum Benzinmotor, um einen Leistungsboost von 40kW zu bekommen und doch noch eine halbe Stunde früher bei der Tochter zu sein. Empfiehlt sich besonders bei Liebeskummer. Die Kombination der Aggregate ist der eigenen Phantasie überlassen.

Alle weiteren Infos zum A3 e-tron findet ihr auf der Webseite von Audi Deutschland.

Bildquelle: Audi Deutschland

WERBUNG VON AUDI DEUTSCHLAND

 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/kmEffizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Weitere Bilder gibt's bei Klick auf die Pfeile oben direkt auf Driver's Groove.
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Original http://driversgroove.com/werbung-der-audi-e-tron-a3-im-detail/

Created Montag, 17. November 2014 Tags autos Document type Article
17 Nov 2014
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Werbung: Die Audi A3 e-tron Probefahrt in Hamburg

Werbung: Die Audi A3 e-tron Probefahrt in Hamburg

Vom 18. bis 28. September hat Audi mit der e-tron Roadshow in Hamburg am Fischermarkt Station gemacht. Jeder Interessent hatte dort die Gelegenheit gemeinsam mit einem Audi-Experten den Audi A3 e-tron auf einer Probefahrt selbst zu erleben und Fragen zu stellen.

Natürlich war die Roadshow auch in anderen deutschen Städten unterwegs. Jedoch wurde in Hamburg ein kurzes Video mit Interessenten gedreht, in dem die Eindrücke der Probanden während der e-tron Probefahrt festgehalten wurden. Wie fühlt sich der Plug-In Hybride an? Ist es anders als normales Autofahren? Immerhin kann man mit dem A3 e-tron ja 50 Kilometer rein elektrisch zurücklegen. Erst dann ist der Akku leer und der 1,4 Liter TFSI-Verbrennungsmotor muss den Antrieb übernehmen.

Einige Leute kommen zu Wort und bringen ein wenig ihre Begeisterung zum Ausdruck. Trotzdem: Eine eigene Meinung ist natürlich immer besser als sich auf das Wort Anderer zu verlassen. Also am besten eine eigene Probefahrt in Angriff nehmen!

Alle weiteren Infos zum A3 e-tron, auch wie ihr an eine Probefahrt kommt,  findet ihr auf der Webseite von Audi Deutschland.

Bildquelle: Audi Deutschland

WERBUNG VON AUDI DEUTSCHLAND

 

Kraftstoffverbrauch kombiniert: Benzin 1,5 – 1,7 l/100 km | Strom 114,0 Wh/km; CO₂-Emission kombiniert: 35 g/kmEffizienzklasse: A+

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen, spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist.

Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs sowie Abweichungen von den angegebenen Werten hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug und anderen Faktoren (wie z.B. Räder- oder Reifenwahl) ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

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Created Montag, 17. November 2014 Tags autos Document type Article
17 Nov 2014
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Bericht/Bilder Altautotreff Darmstadt November 2014

Schmuddelwetter. So könnte man es nennen, aber immerhin regnete es nicht. Trotzdem: Mit Massenandrang konnte man nicht rechnen. Aber es waren einige interessante Fahrzeuge da.

Altautotreff Darmstadt

Der Pickup in der Mitte ist ein Chevrolet LUV, den der Besitzer eigenhändig aus USA importiert hat. Sieht ein wenig nach einem Nippon Klassiker aus, was kein Wunder ist. Er basiert auf dem Isuzu Faster. Interessanter Wagen.

Daneben ein VW Golf 2 Country. Wusstet Ihr eigentlich, dass der Motor des Country auf der identischen Höhe zu den Rädern, wie bei den normalen Golf 2.

Motorraum VW Golf 2 Country

Das bedeutet Kreuzschmerzen beim Schrauben.

Natürlich waren auch Alltagsklassiker und die ersten Winterwagen am Start.

Altautotreff Darmstadt

Altautotreff Darmstadt

Wir zogen es vor, im Burger King zu sitzen und etwas zu essen, als auf dem Parkplatz zu frieren. Als wir wieder auf den Parkplatz kamen, traf noch Floh mit seinem Opel Kadett Caravan ein.

Opel Kadett C Caravan

Er hat inzwischen endlich die H-Abnahme geschafft trotz Tuning, ist nur noch nicht zum Ummelden gekommen. Die Karre hat es verdient.

Der nächste Altautotreff ist am 21.12.2014 - am 4. Advent. Vielleicht hat ja jemand Lust ein paar Plätzchen und Glühwein mitzubringen...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/bericht-bilder-altautotreff-darmstadt-november-1?blog=14

16 Nov 2014
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Mercedes G63 AMG 6x6 Review - Top Gear - Series 21 - BBC

Mercedes G63 AMG 6x6 Review - Top Gear - Series 21 - BBC

Hammond is in the dunes of Abu Dhabi to drive a new six wheeled machine from Mercedes Benz – the G63 6x6. Originally developed for the Australian military, it's now available civilians - as long as you have over half a million dollars to spend! Clip taken from series 21 episode 4.

Subscribe for more awesome Top Gear videos: http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=Topgear

Top Gear YouTube channel: http://www.youtube.com/topgear
TopGear.com website: http://www.topgear.com

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This is a channel from BBC Worldwide who help fund new BBC programmes.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Mercedes_G63_AMG_6x6_Review_-_Top_Gear_-_Series_21_-_BBC.html

16 Nov 2014
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Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT01

Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT01

On this episode of /DRIVE on NBC Sports: Matt Farah goes to Texas to drive an electric DeLorean, Mike Spinelli thinks he can drive across Manhattan in a Porsche 918 using only the battery, and Chris Harris flogs the 918 on a track.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Proving_Electric_Cars_Wont_Suck_-__DRIVE_on_NBC_Sports__EP08_PT01.html

16 Nov 2014
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Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT02

Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT02

On this episode of /DRIVE on NBC Sports: Matt Farah goes to Texas to drive an electric DeLorean, Mike Spinelli thinks he can drive across Manhattan in a Porsche 918 using only the battery, and Chris Harris flogs the 918 on a track.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Proving_Electric_Cars_Wont_Suck_-__DRIVE_on_NBC_Sports__EP08_PT02.html

16 Nov 2014
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Kriss Kyle 2014

Kriss Kyle 2014

Kriss Kyle at Unit 23 anyone? Sourcebmx is proud to present Kriss Kyle's 2014 edit filmed throughout autumn 2014 in his native Unit 23 Skatepark in Glasgow, Scotland.

Filmed and edited by Dave Sowerby

www.sourcebmx.com
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Kriss_Kyle_2014.html

16 Nov 2014
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Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT03

Proving Electric Cars Won't Suck - /DRIVE on NBC Sports: EP08 PT03

On this episode of /DRIVE on NBC Sports: Matt Farah goes to Texas to drive an electric DeLorean, Mike Spinelli thinks he can drive across Manhattan in a Porsche 918 using only the battery, and Chris Harris flogs the 918 on a track.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Proving_Electric_Cars_Wont_Suck_-__DRIVE_on_NBC_Sports__EP08_PT03.html

16 Nov 2014
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Taka Higashino: His Way

Taka Higashino: His Way

Wondering what's goes on around in #FMX rider's mind before
he hits the ramp?
Check the trailer which 'll invite you inside the head of Taka Higashino he's going to show you Taka's Way!
Watch full edit here and find out more at http://monsterenergy.com
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Taka_Higashino__His_Way.html

16 Nov 2014
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Volkwagen Beetle: THE Car of the 20th Century - XCAR

Volkwagen Beetle: THE Car of the 20th Century - XCAR

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The Original Volkswagen Beetle was one of the most significant cars in history. Is the new model worthy of its name?

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In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Volkwagen_Beetle__THE_Car_of_the_20th_Century_-_XCAR.html

16 Nov 2014
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Friedhof der Geschichten

Friedhof der Geschichten

Ich seh dir in die Augen, Kleines

Schrottplätze, Autofriedhöfe, heute heißen sie fast alle “Verwerter” – faszinieren mich seit meiner Kindheit. Damals bedeuteten sie für mich das Eldorado zum Verstecken spielen und zum Klauen von kleinen, glänzenden Dingen. Meist wurde ich am Ende des Tages von einem unfreundlichen Besitzer und einem lauf kläffenden Schäferhund verfolgt. Zwischendurch waren Schrottplätze meine einzige bezahlbare Quelle von Ersatzteilen für die Autos, die täglich meinen Alltag begleiteten. Und die mir Geschichten von längst vergessenen Vorbesitzern erzählten. Und heute? Hihi :-) heute sind Schrottplätze noch immer genau das, was sie für mich früher waren. Nur dass sie immer seltener werden. Ich habe einen in der Nähe von Hamburg entdeckt, der mehr als nur eine kleine Überraschung auf der grünen Wiese bereit hält.

Friedhof der Geschichten

Hier sind sie alle auf ewig vereint

Oststeinbek liegt im Osten von Steinbek Hamburg, genau da, wo täglich auf der A1 immer das Verkehrschaos in Richtung Lübeck stattfindet. Ich habe nicht gewusst, dass hier ein riesengroßer Schrotti ist, bis ich einem der Mitarbeiter dieses Unternehmens über ebay Kleinanzeigen ein paar angerostete Reparaturbleche für kleines Geld vertickte. Und weil’s fast am Weg liegt dachte ich mir so – bringe ich sie ihm doch mal persönlich vorbei. Das war eine gute Idee. Der Deal ist gelaufen, und jetzt stehe ich hier zwischen den üblichen Verdächtigen französischer, italienischer und asiatischer Herkunft, meist aus Zeiten nach der Abwrackprämie. Aus allen sind schon die Flüssigkeiten abgelassen, deshalb dürfen die hier inmitten einer wild wuchernden Graslandschaft ihrem Schlachtfest entgegen dämmern. Und das sieht wundervoll oldschool aus. Aber nicht nur fast rostfreie Kleinwagen liegen an diesem gut versteckten Ort wie Perlen an der Schnur aufgereiht rum, da verbergen sich hinter der einen oder anderen Dachkante doch glatt wahre Schätze!

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Daimler. Nicht Rolls.Trotzdem mal richtig teuer gewesen

Argh. Das ehemals weiße Ding verdunkelt die Sonne. Was für ein Ungetüm von einem Auto. Ein Daimler DS420, wie ich auf Facebook gelernt habe, ich hatte zuerst an einen Rolls Royce gedacht (aber die liegen ja gar nicht so weit voneinander entfernt). So oder so ein unwürdiges Ende für ein mehr als würdevolles Auto. Was mag passiert sein? War er eine Staatskarosse, schon etwas marode und wurde nicht mehr gebraucht? Gegen einen mit Elektronik vollgestopften A8 ersetzt? Viel ist nicht mehr dran an dem Riesenschiff, im Inneren quellen Schläuche und Kabel aus der British-Elend-Zeit aus dem nicht mehr vorhandenen Armaturenbrett, Gras wächst durch die Handgroßen Rostlöcher von unten rein und wenn man nicht irgend eine wirklich absurde Wette verloren hat sollte man von diesem… äh… Auto wohl lieber die Finger lassen. Aber er ist glaube ich auch nicht zum Komplettverkauf hier geparkt.

Friedhof der Geschichten

Ach komm, ein bisschen Isolierband und dann geht das

Außerdem ist er ein Rechtslenker, den will zumindest ich persönlich sowieso nicht. Bäh. Hier drin stinkt’s :-( Und nicht mal Sessel im Angebot. Ich erfreue mich der puren Präsenz so eines automobilen Dinosauriers und wende mich inspiriert lächelnd um. Der Blick schweift über den großen, nicht gepflasterten Platz. Mittendrin stehen ein paar kleine Hallen, vor denen Autos undefinierbarer Herkunft filetiert werden. Der Zaun mitten drin ist recht hoch. Hier hängt ein Schild “Betreten verboten”. Oh. Aber ich hab ja vorn Bescheid gesagt, das wird schon okay sein. Nicht, dass ich nachher wieder von einem wütenden Besitzer und seinem Schäferhund verfolgt werde, ich kann nicht mehr so gut über Zäune klettern wie damals…
Gleich neben dem Daimler liegt noch ein anderer Zeitzeuge aus dem vergangenen Jahrtausend auf dem Boden rum, linksgelenkt und ein wenig plüschiger.

Friedhof der Geschichten

Zeitzeugen, noch vor 9/11

Ein Oldsmobile, eine frontgetriebene, äußerlich sagenhaft hässliche Designblase aus dem letzten Jahrzehnt des abgelaufenen Millenniums. Die Karre ist in einem Amerika gebaut worden, was noch nicht von 9/11 erschüttert war. Wo der Genuss des kommoden Wohnzimmer-Plüschs Vorrang hatte vor Multifunktionsdisplays und Bluetooth-Kommunikationseinrichtungen. Ein Auto mit vier Rädern und einem Motor vorn, gebaut, um bequem zu fahren. Mehr nicht. Nicht jedermanns Geschmack, vor allem nicht mit V6 und Reihe 4 Motoren, aber als Zweitürer definitiv oldschool und vom Cruisingfaktor Ur-Amerikanisch. Geil. Und jetzt tot. Hat der Ami, der seinerzeit in einem recht biederen wiedervereinten Deutschland auf seine ganz eigene Art ein Ausdruck provokanter Rebellion der oberen Mittelklasse war, mal einem Studienrat gehört? Einem, der sich von seinen Kollegen in ihren Nissans, BMWs und Audis abheben wollte? Mein damaliger Kunstlehrer könnte in dieses Schema passen, aber der hatte einen Chevy Caprice. Den fand ich tatsächlich cool :-) Aber zurück zum Stichwort “bieder”, zumindest aus damaliger Sicht.

Friedhof der Geschichten

Der Urvater der Livestyle Kombis

Jetzt kommt es Schlag auf Schlag. Im Hintergrund sehe ich einen Goggo auf einem Schuppendach stehen, aber da ist ein Zaun drumrum. Hinter mir hat ein 123er T-Modell seinen letzten Parkplatz gefunden, tatsächlich und endgültig, er hat nicht mal mehr seine Reifen und Felgen :-( Der einst teure und stolze (und biedere) Urvater aller Lifestyle-Kombis sieht nicht so aus, als hätte er mal einem Handwerker als Lastwagen gedient. Vielleicht war es eine kleine, wohlhabende Familie, die den Benz immer für Reisen in den Urlaub genutzt hat? Hinten drin das Gummiboot und anderer Kram der frühen 80er Jahre? Was mag damals im Kassettenradio gelaufen sein? Mr. Roboto von Styx? John Wayne is Big Leggy von Haysi Fantayzee? Oder nein, in so einem Fahrzeug der gehobenen Mittelklasse war vielleicht eher Klassik aus dem Radio zu Hause. Und als “Zu Hause” konnte man diese rollenden Wohnzimmer damals wie heute bezeichnen.

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Ich seh den Sternenhimmel

Ups. Der alte Herr kommt aus Dänemark :-) Also war es vielleicht eher dänische Volksmusik, die dort gern mal belästigenderweise ins lokale Radioprogramm eingeflochten wird. Wir werden es nie erfahren. Auch warum die anderen Sterne hier gestrandet sind wird für immer im Dunkeln bleiben. Jedenfalls liegen sie hier schon länger rum, während wir inzwischen Sonden zu Kometen schicken, die 500.000.000 Kilometer weit weg sind. Und sie dort sauber einparken, leider im falschen Krater, deshalb bleibt das jetzt auch alles im Dunkeln. Aber das ist eine andere Geschichte. Weitere 123er. Ein 124er. Zustand? Weiß ich nicht, ich hab heute eigentlich gar nicht so viel Zeit mitgebracht, um das hier alles in Ruhe begutachten zu können. Ich wollte doch eigentlich nur diese Bleche abgeben…? Das habe ich inzwischen auch getan, aber ich kann einfach noch nicht weiterfahren. Eine letzte Runde noch, da hinten war ich noch nicht…

Friedhof der Geschichten

Stiefpapas Passat…..

Aaaah! Ein Passat B2 als Variant! Was man alles für lustige Namen für den Kombi gefunden hatte. T-Modell, Variant, Karavan, Turnier, … Der Mann, dem es in den frühen 80er Jahren gelungen war, das Herz meiner Mama ein zweites mal zu erobern rollte damals mit so einem Kombi in marsrot vor unsere Tür. Er war der Grund, warum wir 1983 aus meiner Heimatstadt weggezogen sind. Das hat er nicht böse gemeint, ich bin wohl am Ende auch ganz froh dass ich nicht im niedersächsischen Uelzen hängen geblieben bin, aber trotzdem war er Schuld… Der rote Laster hat mich durch meine Teenagerzeit begleitet und war eine Art Heiligtum, das ich nicht mal ausleihen durfte, als ich den Führerschein endlich hatte. Nur zum Einkaufen, das war erlaubt, auf eine Party zu Freunden nicht *grummel* Kein Wunder, dass ich mir sofort ein eigenes Auto zulegen wollte! Und jetzt verrottet hier einer. Damals fand ich den irgendwie öde. Heute ist er so selten geworden, dass ich ihm regelrecht ein wenig Attraktivität abgewinnen kann. Zumal mich das mit meinem halbfinnischen Fräulein Altona eint – ihre Eltern fuhren den auch. In metallic grün. Ich glaube, JEDER hatte damals einen Passat, oder?

Friedhof der Geschichten

Flora und Fauna gediuhen

Zwischen den vereinzelt gestreuten Highlights liegen die typischen Wegwerfautos rum, nach denen wir uns in 20 Jahren vermutlich die Finger lecken werden – weil niemand, aber auch wirklich NIEMAND die heute und gestern aufgehoben und gepflegt hat. Irgendwelche Peugeots, Opel Corsas oder Polos. Werden das jemals Klassiker? Ich fürchte: Ja. Mich interessieren viel mehr die Pflanzen, denen es hier ziemlich gut zu gehen scheint. Sie bieten ein gemütliches Zuhause für allerhand Getier :-) Die ersten Spinnen des Herbstes flechten ihre klebrigen Netze zwischen Gräsern, Büschen und Stoßstangen, verlagern ihren Hauptwohnsitz in den windgeschützten Bereich eines elektrisch verstellbaren Außenspiegels und seilen sich von nachträglich angebauten Nebelschlussleuchten ab. Niedlich. Ach hey. Guck mal. Was sehe ich DA denn??? Jahaaaaa ♫

Friedhof der Geschichten

EIner der letzten hier Überlebenden

Eingekeilt zwischen ein paar Bayerischen Motorwagen, einem Audi 80 und einem Hiun… Hyund… Hyiundai? Hunday? Wie schreibt man denn diesen koreanischen Mist??? Jedenfalls einem Nexia, was mal ein E-Kadett war, dazwischen steht ein: Audi 100 Typ 43 VorFaceLift! *seufz* Ein wahnsinnig seltener GLS mit Velours, Plüsch, Chrom, Schiebedach und dem gleichen großen Vierzylinder wie mein Dottore. Und noch alles dran, niemand hat hier irgend etwas abgebaut oder kaputt gemacht! Niemand außer Petrus, der es hat regnen lassen. Immer wieder. Ich habe selten so einen verrosteten Unterboden wie diesen gesehen. Vom fast genau so durchgerosteten Dach (DACH!!!) fange ich gar nicht erst an :-) Aber davon abgesehen – Teile. Viele viele käufliche Teile. Und da ist sie wieder, die Erkenntnis, dass Schrottplätze für mich noch immer das sind, was sie mal waren. Bedeutet: Ich muss wohl nochmal wiederkommen. Mit ein wenig Werkzeug und ein bisschen Bargeld.

Rücksicht

Rücksicht

Das grüne Innere des nicht verschlossenen Mittelklasse-70ers ist nahezu makellos. Ich brauche leider nix Grünes :-( Ui, und jemand hat mal das Zündschoss recht rabiat ausgebohrt. Das scheint ein allgemeines Problem bei diesem Modell zu sein :roll:ich kenne das ja auch. Aber ich war bei meinem ein bisschen liebevoller…. Auf der Hutablage liegt irgend so ein 70er Jahre Fussel, und ich sehe die alten runden Lautsprechergitter…. Big Love! Schnell weg hier, ich habe schon lange mein Zeitfenster überschritten…
Harry Kloss in Oststeinbeck. Da muss ich noch mal hin. Beim Rausgehen erfrage ich noch ein paar grobe Preise von Teilen am “alten, verrosteten Audi da hinten”. Mist. Man weiß anscheinend, wie selten der ist. Die Preise klingen trotzdem fair. Ich will: Radio, Doppelvergaser, B-Säulenverkleidungen, Zierleisten, Fensterkurbeln und das Cockpit mit Drehzahlmesser. Ich werde wiederkommen. Laufen Sie derzeit nicht weg.

Sandmann

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16 Nov 2014

31. Oldiebasar Neuruppin

Was vor über 30 Jahren als “Kfz-Veteranen-Teile-Tausch-und Verkaufsbasar (KVTVB)” in den Räumen des ehemaligen Kreis-Kulturhauses Neuruppin begann, hat sich zu einem der größten Märkte Deutschlands entwickelt. Am vergangenen Wochenende zog es wieder Tausende Trödel- und Technikfreunde zum Oldiebasarnach Neuruppin, um zu verkaufen, sich umzusehen, manche Rarität für das eigene alte Zweirad oder Auto zu erwerben, oder einfach sich überraschen zu lassen und die Zeit zu vergessen… Rund 700 Händler bauten ihre Stände vor den Toren der Stadt, im Gewerbegebiet Temnitzpark, auf.

Der Oldiebasar bot nicht nur eine große Teilevielfalt für die Ostmobile, sondern auch veritable Fahrzeugraritäten. Schon mal einen Hanomag 1,3 Liter oder Mercedes-Benz W28 gesehen? Mein Tag in Neuruppin war auf jeden Fall erfolgreich: alte Bücher, eine Kugelleuchte in Knallorange, eine originalverpackte Fahrzeugsicherungsleuchte und eine wunderbare historische Wartburg-Messe-Reklametafel… ;)

Das Datum ist für 2015 steht schon fest im Kalender: 7. und 8. November.

EAN Neuruppin

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Original http://www.formfreu.de/2014/11/16/31-oldiebasar-neuruppin/

15 Nov 2014
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Du BIST wie du SITZT

Du BIST wie du SITZT

So nicht auf Dauer.

Die ewige, unsterbliche Frage nach dem passenden Gestühl in des Deutschen liebsten Spielzeug ist genau so polarisierend wie die Frage nach der Schönheit oder Hässlichkeit bestimmter Felgen. Soll das Sofa original sein? Leder oder Stoff? Kann ich hier auch mal gewagte Farben in den ansonsten mausgrauen Alltag bringen? Ich bin bei der Suche nach neuen Sitzlösungen für meinen Dottore auf eine Seite gestoßen, die mir leider nicht helfen kann. Aber die ich Ihnen nach einem Telefonat mit dem Schef mal vorstellen will, denn in einem anderen Leben mit einem anderen Auto hätte ich angebissen. Überzieher für die Sitze. Und alles, wirklich ALLES andere als das, was man an Plunderware vom Discounter kennt…

Du BIST wie du SITZT

Ein Sessel für den Herren

Die Sessel meines Dottore sind durchgesessen, von der Sonne und den nicht getönten Scheiben porös wie alter Lebkuchen, faltig und teils zerrissen. Neuwertige Sitze im originalen blau aus Stoff gibt es für dieses Auto keine mehr. Und ein Sattler möchte für die neuen Bezüge vorn und hinten mehr haben als mein gesamter silberner Blechhaufen wert ist. Sitzbezüge zum Nachkaufen gibt es schon fast so lange, wie es Sitze gibt. Und wer einmal das komplette 9-teilige kunterbunte Stoffset aus dem Supermarkt für 29,95 auf seine Sessel gezogen hat macht das kein zweites mal. Das sieht nicht nur sagenhaft billig aus, das hält nicht mal eine TÜV Periode. Und die Leute, die in den 2014ern immer noch auf das Wohnzimmersofadesign der frühen 90er stehen (oft zu finden in ostdeutschen Gaststätten) werden auch weniger. Alles keine Optionen. Über 12 Ecken durch meine Mitarbeit am GRIP Motormagazin (dem gedruckten) und ein wenig rumgegoogel hab ich eine Seite gefunden, die ein paar Sachen besser macht als die anderen :-) Und hatte ein langes, sehr freundliches Telefonat mit dem Geschäftsführer. Ladies and Gents – die Seat Styler sind da. Und wir schwenken gleich mal auf einen 3er BMW mit roten Kedern.

3er BMW? Hata da.

3er BMW? Hata da.

Die Jungs aus Berlin bieten maßangefertigte Bezüge für die Sitze und die Seitenverkleidungen nach Herstellervorgaben an. Also Naht auf Naht. Da wirft nix Falten und da spannt nix, da bröselt nix und da verbiegen keine Klammern. Die sehen aus wie frisch gesattelt! Wermutstropfen für mich: Mein Audi ist zu alt :-( Für den gibt es keine Bezüge mehr. Also auch kein Anreiz in Form einer neuen Garnitur, wenn ich diesen Artikel schreibe. Mist. Aber Herr Schuster am Telefon schickt mir gleich mal ein paar Bilder, die ich meiner Tochter nicht zeigen darf. Für ihren A3 gibt es nämlich sehr wohl ziemlich sexy Häute. Ob man jetzt Voll-Leder in mehreren Farben mag oder nicht liegt im Auge des Betrachters, da komme ich wieder zu der Analogie mit den Felgen :-) Stehen Sie auf sowas? Käme das in Frage? Wollen Sie mal ein Beispiel mit altem Audi, wenn auch nicht dem meinigen?

Du BIST wie du SITZT

Leder für den A3 8L

Herr Schuster zählte am Telefon noch ein paar weitere Modelle auf, die ich durchaus in meinem näheren Umfeld wiederfinde. Und das sind garantiert nicht nur die top-aktuellen Spoilerhupen koreanischer Herkunft, da sind auch Klassiker mit Rang und Namen dabei. Hauptsache, es fahren noch viele davon rum, sonst lohnt eine Maßanfertigung natürlich nicht. Denn so teuer sind die gar nicht. Der Standard-Pimp, also eine Vielzahl von fertigen Varianten für alle Sitze wird im Set schon für weniger als 300 Euro verschickt. Kommt natürlich ein bisschen auf das betreffende Auto an, und die Sonderwünsche gehen ein bisschen mehr ins Geld. Aber hey, die durchgesessene Lederausstattung von ebay kostet auch gern mal 500 Euro plus Versand oder an Selbstabholer, oder? Und echtes originales Leder gibt’s hier nagelneu zwischen 700 und 800 Euro. Wenn Sie einen Mercedes 190 chauffieren und schon lange mal drüber nachdenken, die fleckigen und durchgerittenen Stoffsitze nach 500.000 Kilometern endlich mal aufzuwerten – schwarzes Leder kommt gut.

Du BIST wie du SITZT

Mercedes 190? Na klar. Steht ihm gut.

Auf der Seat-Styler Seite kann man sich fein austoben und gedanklich schon mal seine Weihnachtswünsche zusammenkonfigurieren. Das geht auf Bestellung und beginnt bei Lederoptik, also Kunstleder und endet bei echtem Leder. Dazwischen oszillieren ungezählte Designs, Farbkombinationen und Varianten von “angenehm dezent original” bis hin zu “superabgefahren und schrill”. Schlicht schwarz oder zweifarbig? Ich mag’s ja lieber schlicht, aber jeder wie er will. Die Süddeutsche Zeitung hat gelobt und gepriesen, GRIP hat getestet und 5 von 5 Sternen vergeben und der Hersteller Zacasi legt nochmal drei Jahre Garantie drauf. Und eine DVD, wie die neuen Bezüge passgenau montiert werden. Je länger Herr Schuster redet, desto mehr überlege ich mir, ein neues Auto zu kaufen. Eins, was bei Seat-Styler im Programm ist und beliefert werden kann ;-) Lars, wie sieht es aus, neue Stühle für euer Golf 1 Cabrio? Das wäre dann ungefähr so:

Du BIST wie du SITZT

Neue Sitze für Lars Kohlkopfs Golf?

Für meinen Audi habe ich inzwischen eine andere Lösung finden müssen. Auf den durchgerittenen Lumpen will ich nicht mehr sitzen, und meinen Töchtern ist es langsam regelrecht peinlich. Mein Kumpel Stefan hat in Lübeck noch gute blau-graue Stoffsitze aus einem alten 200er, die hole ich kommende Woche ab. Und die zerschlissenen fliegen komplett raus. Aber für euch und Sie hab ich mit Seat-Styler eine Kooperation ausklamüstert: Wer Interesse an neuen Sitzbezügen hat (die kann man ja auch super dem Schatzi zu Weihnachten schenken) bekommt mit dem Sandmanns-Welt Gutscheincode bei einer Bestellung über die Website eine sexy Zusatz-Option zum halben Preis und einen Rabatt von 10 Euro auf die Bestellung*
Du BIST wie du SITZTKlick Klack auf das Banner, und dann sehen wir weiter :-) Und nicht verschreiben beim Code ;-) Cool? Ich hoffe. Und wenn das nicht Ihren Geschmack trifft, teilen Sie mir das gern mit. Ich freu mich auch hier und vielleicht gerade hier auf Kommentare sowohl positiver als auch kritischer Art. Kommen solche Bezüge für das eigene Autogestühl prinzipiell in Frage? Oder gibt es im Freundeskreis vielleicht Seat Styler? Dann scheucht sie mal auf die Seite und gebt ihnen den Code. Oder schaut mal bei den Jungs auf Facebook vorbei: FACEBOOK-LEDER Oder, wenn Sie aus Berlin kommen – rufen Sie den Herrn Schuster mal an und machen Sie einen Termin vor Ort, natürlich kann man sich die Beispiele auch live anschauen, beschnuppern und betasten. Ich werde das mal machen, wenn ich das nächste mal am Hackeschen Markt zur Redaktionskonferenz der Sterne aussteige. Da plane ich mal ein Stündchen extra ein und nehme mal Platz. Hm… Da fällt mir meine alte E-Klasse ein…. die hat auch “nur” Stoff *grübel*

Sandmann

[Im Feed kann dieses Video nicht angezeigt werden.Klicke zum Blogeintrag um das Video anzusehen.]

*Einzulösen unter: www.Seat-Styler.de Gilt für die Bestellung eines Komplettsets Maßsitzbezüge, nur bei Verfügbarkeit Ihres Fahrzeugmodells und Designwunsches. Nicht kombinierbar mit anderen Sonderaktionen/Rabatten.

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Created Samstag, 15. November 2014 Tags anbieter | Autositze | Fremde Federungen | Kunstleder | Lederausstattung | Seat-Styler | Sitzbezüge | Wildleder Document type Video
Categories Timeline Author Jens Tanz
15 Nov 2014

25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze

Die Lichtgrenze war eine – außergewöhnliche – temporäre Lichtinstallation entlang des ehemaligen innerstädtischen Mauerverlaufs. Sie bestand aus etwa 8000 Ballons, die zwischen Boesebrücke an der Bornholmer Straße und Oberbaumbrücke den Verlauf der Berliner Mauer nachzeichneten. Die Ballons leuchteten als ein starker Kontrast gegenüber der Brutalität des grauen Betons. Am Sonntagabend wurden sie Stück für Stück in die Luft losgelassen, als symbolisches Zeichen für den Mauerfall vor 25 Jahren. Emotional und zugleich ernsthaft wurde so an eines der bedeutendsten historischen Ereignisse in der Mitte Europas erinnert.

Mauerfall-Jubiläum

formfreu.de: 25 Jahre Mauerfall – Trabant Sternfahrt durch Berlin

25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze

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25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze25 Jahre Mauerfall – Lichtgrenze

Original http://www.formfreu.de/2014/11/15/25-jahre-mauerfall-lichtgrenze/

15 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Läuft. Mal sehen wie lange...

Eigentlich wollte ich gestern gar nicht in die Werkstatthölle fahren, aber ich musste einen Satz Felgen holen, die (hoffentlich) heute bei mir abgeholt werden. Und da ich schon einmal da war...

Unterwegs habe ich mir durchsichtigen Spritschlauch geholt, um zu sehen, was da in der Spritversorgung beim Titan abgeht.

Motor

Zuerst entlüftet und gesehen: Von der Pumpe steigen Luftblasen nach oben. Anspringen? Nicht die Bohne. Ist etwa die Dieselpumpe am Sack? Verdammt, wie kann ich das Testen, ob sie ansaugt? Gleichzeitig Schlüssel rumdrehen und im Motorraum stehen geht nun mal nicht ohne 2. Mann. Also habe ich einen längeren Spritschlauch drangeklemmt, der bis zur Fahrertür reicht. Orgeln. Doch die Pumpe zieht an.

Doofer Test. Vielleicht sind die Kupferdichtungen am Schlauchflansch am Sack. Griff zu den Dichtringen. Leider nicht die richtige Größe im Fundus. Also zu meinem Passat Ersatzmotor gegriffen und da die Kupferdichtungen rausgenommen von der Spritpumpe. Passte zufällig. Und siehe da: Er läuft! Aber er zieht Luft von hinten und läuft etwas unregelmäßig.

Isser denn wenigstens jetzt dicht, also ölt er noch? Ventildichtung ist dicht. er ölt trotzdem. Den Schuldigen gesucht und gefunden. An der Unterdruckpumpe war ein Schlauch abgeplatzt.

Abgeplatzter Schlauch

Mit ner Schlauchschelle befestigt und danach lief auch der Motor runder.

Ich lass den jetzt stehen und wenn beim nächsten Werkstatteinsatz der Bock gleich anspringt, dürfte das Problem gefixt sein. Ursache: 2 Kupferdichtungen. Wobei ich der Ursache, warum er Luftblasen zieht, noch auf den Grund gehen will. Ich habe da eine Vermutung. Dürfte die Schnittstelle von den Leitungen unterm Auto zum Schlauch sein. Da sollte ich eine Schelle setzen.

Auf die Motorhaube habe ich inzwischen ein paar Chrombuchstaben geklebt. Gab es günstig in der Bucht - 2. Wahl.

Opferanode

Die Ford Escort Fraktion wird mich für die Bezeichnung hassen, aber genau dafür habe ich den Titan ursprünglich angeschafft...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/focht/laeuft-mal-sehen-wie-lange

14 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071

Test BMW 225 Active Tourer

Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071

Klar, auch wir waren skeptisch. Ein BMW mit Vorderradantrieb. Mit dem Aussehen eines Minivans. Da brechen die Münchner grad mit zwei Traditionen. Nun hatten wir einen 225 Active Tourer im Test. Und sind um einiges schlauer. Aber, ein wenig skeptisch sind wir immer noch. Fangen wir beim Antrieb an. 231 PS leistet der Vierzylinder in unserem Testwagen, das passt schon mal sehr gut zu einem BMW. Hinzu kommt ein maximales Drehmoment von 350 Nm über einen sehr grossen Bereich (1250 bis 4500 Umdrehungen. Da geht was. Auch mit einem Leergewicht von 1505 kg. Aber was soll so viel Leistung in einem Familientransporter? Und, wie soll man die hoch bauende Fuhre durch die Kurve schaukeln? Gemach, die Antworten Folgen.

Erst widmen wir uns dem, was an einem Van (natürlich bezeichnet BMW den Fünftürer nicht als Minivan sondern eben, als Active Tourer, was immer das ist...) wichtig ist. Platz nämlich, und Variabilität. Und beim Platz kommt gleich die erste Enttäuschung. Für einmal, auf den Vordersitzen. Klar, BMW hat schon immer darauf geachtet, dass sich der Fahrer und Beifahrer gut aufgehoben fühlen. Oder die Beiden auch etwas eingepfercht. Macht bei einem sportlichen Auto wie einem 335i durchaus Sinn. Zudem muss ja wegen des Heckantriebs auch die Kardanwelle irgendwo durchlaufen. Aber, beim 2er Active Tourer hätte man auf diese Enge verzichten können. Klar, der Minivan gibts nun auch mit Allrad, also muss auch bei ihm eine Kardanwelle irgendwo durch. Aber trotzdem, ob die Mittelkonsole wirklich so breit sein muss, die Sitze eher schmal und das Raumgefühl eher in Richtung beklemmend gehen? Es ist natürlich nicht so, das man Platzangst bekommt vorne im 2er, das nicht. Man fühlt sich wie in jedem anderen BMW. Das ist so gewollt, aber das machts nicht besser.

Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071
Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071

Hinten sind die Platzverhältnisse dann schon fast fürstlich. Kein Wunder bei einer Fahrzeugbreite von 180 cm. Aber, dass auch für die Fondpassagiere so viel Beinfreiheit generiert wurde wie im nur 434 cm langen BMW ist schon erfreulich. Und natürlich kann man beim BMW so ziemlich alles klappen, umlegen und schieben was man sich so vorstellen kann. In Sachen Variabilität ist der Active Tourer mindestens auf der Höhe der Konkurrenz. Weit vor vielen Konkurrenten ist der BMW in Sachen Verarbeitung. Das passt einfach, und wer beim Ankreuzen der Sonderausstattungen nicht den Schmalhans gibt, der bekommt richtig edle Materialien. Fein, auch hier ist der Minivan ein echter BMW. Aber, das man bei diesen Preise ja auch verlangen. Billig geht gar nicht beim 2er Active Tourer. 46'900 Franken kostet der 231-Pferder mindestens. Unser Testwagen brachte es gar auf 64'990 Franken. Wer neben den Kindern noch Geld für so ein Familienauto hat, steht sicher monetär auf der Sonnenseite.

Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071
Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071
Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071
Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071
Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071

Einen BMW macht aber ganz besonders auch das Fahrgefühl aus. Und hier haben die Bayern gemacht, was sie konnten. Klar, er ist und bleibt ein Fronttriebler. Aber, er vertuscht es schon ganz schön gut. Klar, über das sehr straff abgestimmte Fahrwerk hat man die Wankneigung des Aufbaus in den Griff bekommen. Aber auhc die Lenkung ist bei entsprechender Einstellung am Fahrerlebnisschalter messerscharf. Ja, ihr könnt es glauben oder nicht, es macht richtig Spass den BMW zu fahren. Defizite hat der 2er natürlich bei der Traktion, wobei wir einen Teil des mangelnden Grips auf die Winterreifen abschieben möchten. Und er hats halt auch nicht einfach. 231 PS, 350 Nm - das rupft an den Antriebswellen. Da können die Inschenieure machen was sie wollen. Fein dosierbarer Druckpunkt an der Bremse und ein Doppelkupplungsgetriebe, dass seine Sache nicht nur schnell sondern auch feinfühlig macht - der Active Tourer hat was. Es ist nicht der Super-Kurvenräuber, aber man kann es ganz schön zügig angehen, mit dem Bayern. Und, echt jetzt, wenn man nicht gerade mit dem Messer zwischen den Zähnen den nächstgelegenen Pass hochheizt, merkt man gar nicht so gross, dass der 225er Vorderradantrieb hat. Zumal die Antriebseinflüsse auf die Lenkung im Normalfall sehr gering sind.

Ja, es ist ein BMW, Test BMW 225 Active Tourer 2071

Erfreut hat uns auch die Kinematik der Scheibenwischer, die einen sehr grossen Bereich der nicht gerade kleinen Frontscheibe freiräumen. Oder die gute Audioanlage, die mittlerweile ziemlich einfache, und damit gute Bedienung oder die weit öffnenden Türen. Wir haben an diesem Auto weit weniger zu kritisieren, als wir gedacht hätten. Klar, uns käme so ein BMW mit Vorderradantrieb nie ins Haus. Aber in der Kundschaft der Bayern wird es Tausende haben, die gar nicht wissen welche Achse bei ihrem Auto angetrieben wird. Und weils ihn nun auch mit Allrad gibt, kann der finanziell potente Mann seiner Holden locker so einen Active Tourer hinstellen und sicher sein, dass Frau und Kinder darin gut aufgehoben sind. Auch wenn Madame vielleicht nicht alle Assistenz- und Sicherheitssysteme versteht. Das ist dann Gleichberechtigung, denn auch uns hat sich längst nicht die letzte Nuance dieser Bevormundungssysteme erschlossen. Genauso wenig wie wir verstehen können, dass man bei einem Neuwagen mit einem Basispreis von fast 50 grossen Scheinen noch 30 Franken für die Diebstahlsicherung der Räder bezahlen soll...

Mehr BMW gibts im Archiv.

Original http://www.radical-mag.com/erfahrungen/test-bmw-225-active-tourer-2071/seite_1-2

14 Nov 2014
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Muscle Car of the Week #74: 1973 Camaro Z28 4-Speed Video

Muscle Car of the Week #74: 1973 Camaro Z28 4-Speed Video
<iframe class="youtube-player" type="text/html" width="694" height="390" class="lazy" data-src="http://www.youtube.com/embed/Hs76t_mAMk4?fs=1&hd=1&autoplay=1" frameborder="0"> </iframe><br>http://www.musclecaroftheweek.com - What starts off looking like a plain-Jane 1973 Camaro is really a pretty rare Z/28 with the optional stripe and wing delete option. Why would you delete the iconic stripes and wing from a Z/28? We're not sure, but this nearly all-original 48,000 mile survivor was ordered this way. Other features include the original blue vinyl top and "natural" colored vinyl interior. The 350 / 4-speed manual combo makes this car fun to drive, even if power levels were slipping by 1973. It's an unusual car, and one of the more sedate Muscle Cars in the Brothers Collection!
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Muscle_Car_of_the_Week_74__1973_Camaro_Z28_4-Speed_Video.html

14 Nov 2014
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1970 Plymouth Hemi Cuda Drag Racing 572 Ci 800+ Hp

1970 Plymouth Hemi Cuda Drag Racing 572 Ci 800+ Hp

Newest addition to Ken's fold! This 1970 Plymouth Hemi Cuda features a 572 cubic inch Hemi engine turning out over 800hp through a 4 speed G-Force Transmission. This was the first time out with the car so still getting the feel of things.
Sponsors: www.tigertool.com & www.travelandrvcanada.com/
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/1970_Plymouth_Hemi_Cuda_Drag_Racing_572_Ci_800__Hp.html

14 Nov 2014
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2014 Dodge Viper TA - /MATT FARAH

2014 Dodge Viper TA - /MATT FARAH

The Dodge Viper has always carried the stigma of a dangerous, unruly machine that kills people for fun and only eats omelets made from penguin eggs.


We're not so sure, and now that they took $15,000 off the price, we needed to take another look at one of the most "analog" cars available today.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/2014_Dodge_Viper_TA_-__MATT_FARAH.html

14 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen [1 Benutzer]   Ralf Becker  

Bertone Genesis for Lamborghini

Bertone Genesis for Lamborghini

Bertone Genesis Concept for Lamborghini (1988)

www.kldconcept.com

www.chile-tuerca.com
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Bertone_Genesis_for_Lamborghini.html

14 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Ralf Becker  

The Tim Wellborn Collection

The Tim Wellborn Collection

As a collection that has indisputably achieved world-class status among the expansive community of muscle car enthusiasts from around the globe, The Wellborn Musclecar Museum Collection will now be offered for sale at Mecum Auctions’ 2015 Kissimmee auction. Nearly half of this unparalleled collection will cross the block as the headliner of approximately 3,000 classic and collector cars at the world’s largest collector car auction this January 16-25 in Kissimmee, Fla.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/The_Tim_Wellborn_Collection.html

14 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Test: Wera Joker Maul-Ringratschen-Schlüssel

Auf der Automechanika kamen die Junx vom NOH Funschrauber Blog zu mir am Stand und zeigten mir einen neuen Maul-Ringratschen-Schlüssel, den sie auf der Messe gefunden hatten. Ich dachte mir, das ist ein Standardwerkzeug, was kann man da schon optimieren? Aber es geht tatsächlich. Also habe ich Wera kontaktiert und sie haben mir einen Satz zum Testen zur Verfügung gestellt.

WERA Joker

Beim Schrauben in der Enge des Motorraums des Titan kamen die Schlüssel bereits zum Einsatz. Hier nutzte ich die Funktion der Ringratschen Schlüssel. Ich habe schon einen Satz billiger Ringratschenschlüssel, den ich mal bei einer Lebensmittelkette geholt hatte, aber die sind recht klobig und die Joker Schlüssel sind schön schlank. Sehr hilfreich ist zudem der geringe Rückholwinkel von 30°. Die Mechanik ist sehr leichtgängig, was bei noch locker sitzenden Schrauben hilfreich ist.

WERA Joker

Die Mechanik ist nicht umschaltbar auf Links-/Rechtsdrehung, was den schlanken Abmessungen geschuldet ist. Man muss ihn eben mit der richtigen Seite ansetzen. Das ist ein kleiner Nachteil, mit dem ich aber gut leben kann. Platz zum Bewegen des Schlüssels ist wichtiger.

Der eigentliche Clou ist aber de Maulschlüselseite. Die ist doppelt verzahnt und hat eine auswechselbare Gegenplatte.

WERA Joker

WERA Joker

Das System hat gleich zwei Aufgaben. Damit kann man Schrauben und Muttern halten, um sie zu unzugänglichen Stellen zu führen, ohne dass die Mutter/Schraube herunterfällt.

WERA Joker

WERA Joker

Zudem hat man einen Anschlag, damit der Gabelschlüssel nicht abrutscht.

Die Wera Joker Schlüssel gibt es sowohl als doppelte Gabelschlüssel, als auch als Maul-Ringratschen-Schlüssel.

WERA Joker

Eine sinnvolle Erweiterung meines Werkzeugs und bereits mehrfach bei mir im Einsatz. Vor allem da, wo es eng zugeht. Und davon hat der Titan ja mehrere Ecken...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/test-wera-joker-maul-ringratschen?blog=14

13 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Peter Ruch  

Pfirsich mit Sahne, Custom: Buick Invicta 1959-1825

Custom: Buick Invicta 1959

Wir geben es gerne zu: wir haben keine Ahnung von Custom Cars. Aber wir wollen jetzt selber etwas lernen. Und beginnen mit einem 59er Buick Invicta von Richard Zocchi.

Richard Zocchi ist eine der Ikonen unter den amerikanischen Customizern. Er begann in der Mitte der 70er Jahre, als die Branche quasi zum Stillstand gekommen war, und gleich sein erster Umbau, der Mercury «Cool 50» war ein Meisterwerk. Zocchi ist heute noch aktiv, baut ein Auto pro Jahr - und seine Arbeiten gibt es: hier.
Das hier gezeigte Buick Invicta Hardtop Coupé trägt die schöne Bezeichnung «Peaches and Cream», also: Pfirsiche mit Sahne. Woher das kommt, ist offensichtlich: die Farbgebung innen und aussen ist schon ziemlich soft. Erstaunlich ist, wie wenig Zocchi gemacht hat, um dem Wagen eine vollkommen neue Linie zu geben: hauptsächlich hat er die Dachlinie um 2,5 inches, also etwas mehr als 6 Zentimeter, gesenkt. So wird der Invicta zu einem quasi neuen Modell. Wunderbar ausserdem: der Grill. Und ach, so viele hübsche Details aussen und innen.
Der Zocchi-Invicta gilt als eines der feineren Meisterwerke für gelungenes Customizing. Und wird am kommenden Samstag von RM Auctions in Dallas, Texas, versteigert. Es gehörte bisher zur wunderbaren Sammlung von Sam Pack.
Mehr schöne Klassiker gibt es in unserem Archiv. Und ja, versprochen, wir arbeiten uns jetzt schön langsam in die Custom-Szene ein. Und dann sind da ja noch die Bilder in der Galerie...

Buick Invicta 1959 Richard Zocchi Custom

©Courtesy of RM Auctions

Original http://www.radical-mag.com/fahrfreude/custom_-buick-invicta-1959-1825/seite_1-2

13 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Can Struck  

Modomoto Preise und Erfahrungen – Box Nummer 2 Herbstkollektion

Modomoto Outfittery Herbstkollektion 2014: 2 Outfits in Box

Vor einigen Monaten hatte ich meine erste Box bei Modomoto bestellt. Eigentlich wollte ich den Service nur testen und habe fest damit gerechnet dass mir die meisten Kleidungsstücke sowieso nicht gefallen würden. Doch als die Box da war tat ich mich eher schwer damit zu entscheiden, welche Artikel ich zurückschicken kann. Zu gut war die Auswahl.

Daher war es nur eine Frage der Zeit, bis ich die zweite Box bestellen würde. Die aktuelle Herbstkollektion sollte als Grund genügen.

Fangen wir mit der Erfahrung und der Servicequalität an.

Direkt nach dem Begleichen der Rechnung erhielt ich eine freundliche Mail mit der Bitte bei Modomoto anzurufen. Man möchte sich gerne mit mir austauschen um bei der zweiten Box noch besser meine Wünsche berücksichtigen zu können. Ich fand den Schritt interessant, habe ihn aber damals erst ignoriert. Zu weit weg schien die zweite Box und – falls ihr das nicht wisst – es gibt bei Modomoto ja keinen Abnahmezwang. Bedeutet man kann sich zwei Wochen, zwei Monate oder zwei Jahre mit der Bestellung der nächsten Box Zeit lassen.

Vor einem Monat dann hatte ich das Telefonat mit dem freundlichen Modomoto-Service-Mitarbeiter. Der hatte nicht nur vor Augen, was ich zuletzt alles in der Box hatte, sondern wusste auch welche Notizen ich auf dem Retourenschein bei den Kleidungsstücken hinterlassen hatte. Perfekt vorbereitet konnten wir also gemeinsam an den Inhalten für die nächste Box feilen. Dabei hatte er auch durchaus interessante Rückfragen. Etwa ob ich die Kleidungsstücke nur in der Freizeit trage oder auch auf der Arbeit. Auch bei diesem Telefonat kein Gefühl, dass man mir etwas aufschwatzen will. Ich solle mich melden, wenn ich eine neue Box will. Die aktuelle Herbstkollektion könne ja ein Anlaß sein. Wir haben uns auf Anfang Oktober für die nächste Box geeinigt.

Was Servicequalität angeht ist Modomoto wirklich vorbildlich. Sowas habe ich bisher bei keinem anderen Onlineshop in der Ausprägung erlebt. Hut ab!

Damit ist und bleibt der Herrenausstatter für mich eine gerngesehene und -gehörte Adresse.

Meine zweite Box: Herbstkollektion 2014.

Abgesprochen war mit dem netten Mitarbeiter, dass ich Kleidung bekomme, die ich auch auf der Arbeit tragen kann. Außerdem hatte ich ihm gesagt, dass er sich Jeanshosen direkt sparen kann. Was im Paket zum Vorschein kam hat mich wieder voll und ganz positiv überrascht.
Die Farben sind jetzt nicht besonders prächtig oder exzentrisch, aber das war von mir so gewünscht. Und dafür war die Auswahl genau an meinen Geschmack gematched.
Was mir besonders gefällt ist, dass auch diesmal die Kleidungsstücke mit kleinen feinen Details glänzen. Ob es das weiße Hemd von Eterna ist, dessen Kragen eine unübliche Form hat oder der Pullover von Camel Active mit den farblichen Akzenten am Kragen. Ich stehe ja auf die Gimmicks, die man nicht auf den ersten Blick erkennt. Oder anders gesagt: Aufgrund derer ein Betrachter etwas toll und ungewöhnlich findet ohne mit dem Finger drauf zeigen zu können was es ist.

Ich musste auch diesmal wieder lange überlegen was ich behalte und was ich zurückschicke. Die Problematik der Passform eines Hemdes oder Pullis, die bei meiner schlanken “Bauart” meistens auch die noch so schönen Kleidungsstücke direkt aus der engeren Auswahl herausfegt, scheint bei Modomoto einfach nonexistent zu sein. Diesmal passte jedes Kleidungsstück wie angegossen.

Modomoto Preise

Während ich mir versuche vorzustellen, wie sie das genau hinbekommen, muss ich mir eingestehen dass ich vermutlich einfach zu wenig Ahnung von Fashion habe um es mir erklären zu können. Aber genau deswegen brauche ich ja Modomoto. Sie setzen da an, wo ich als Kunde im Ladengeschäft nach dem dritten Artikel, der an der Stange toll und getragen dann nach nichts aussieht, frustriert aufgebe.

Genau deswegen bin ich auch gerne bereit etwas mehr für die Artikel zu bezahlen als in gewöhnlichen Onlineshops. Der Service vor, während und nach der Bestellung passt und ich spare viel Zeit, die auch eine Menge Geld wert ist. Ein paar Beispiele aus der Box:

  • Minimum Hose € 79,90
  • Joop Collection Hemd blau € 69,90
  • Samsoe Samsoe T-Shirt dunkelblau meliert € 29,00

Die Preise halten sich für den gebotenen Service also wirklich im Rahmen.

Solltet ihr auch an Modomoto interessiert sein, könnt ihr euch hier einen Gutschein über 20€ für die erste Box sichern.
Bildquelle: Driver’s Groove / Can Struck

DISCLOSURE: Ich wurde bei dem Artikel von Modomoto unterstützt.

Weitere Bilder gibt's bei Klick auf die Pfeile oben direkt auf Driver's Groove.
Der Beitrag Modomoto Preise und Erfahrungen – Box Nummer 2 Herbstkollektion erschien zuerst auf Driver's Groove.

Original http://driversgroove.com/modomoto-preise-und-erfahrungen-box-nummer-2/

Created Donnerstag, 13. November 2014 Tags Fahrermode Document type Article
13 Nov 2014
Zu den Favoriten hinzufügen   Bernd Frank  

Mach mich nackig!

Ich hab mit Andi ausgemacht, dass ich den Pirat schon einmal innen leerräume, damit wir am Wochenende den Pirat von unten schweißen können ohne den Bock abzufackeln. Also alles raus, was keine Miete zahlt. Sitze bis auf Fahrersitz, Teppich und einen Teil der Verkleidungen.

Innenraum

Klar, der Pirat hat auch das obligatorische Rostloch oberhalb des Tankstutzens. Hätte mich auch gewundert, wenn nicht. Ich denke mal 80% aller Passat 32B sind da geschweißt oder fahren mit dem Loch seit Jahren. Da sitzt ein Halter im Radkasten, da sammelt sich der Dreck und damit die Feuchtigkeit. Und da die neuesten 32B auch schon 26 Jahr alt sind...

Danach ging es auf Schatzsuche im Fundus. Ich habe immerhin noch 2 Radläufe gefunden und eine Endspitze - natürlich, wie sollte es anders sein, die verkehrte Seite.

Mach mich nackig!

Die Radläufe, die ich gefunden habe, haben den Vorteil, dass sie weiter nach unten gehen, als der Radlauf, den ich schon hatte - damit haben wir die Ecken für die Schweller und können den Rest aus flachem Blech dengeln.

Lustig finde ich die Bezeichnung auf den Radläufen.

Radlauf

VW Passat stimmt, Variant und ab 8/80 auch, wobei das auch beim Fließheck und Stufenheck passen würde. Aber Typ 32/33 ist das Vorgängermodell und die Radläufe sind definitiv für einen 4türer - einen 2türer Variant gab es weder vom 33er Passat noch vom Passat 32B. Die Diskussion, dass es nur 3türer (2türer Fließheck mit großer Heckklappe, die als Tür gilt), 4türer (Vorfacelift Santana, Nachfacelift Passat Stufenheck) und 5türer (Schrägheck/Variant 4türer + Heckklappe) gab, vernachlässigen wir einmal.

Ich habe es noch nicht ausprobiert - aber es ist zu befürchten, dass das genauso beschissen von der Passform ist, wie es beschrieben ist...

Original http://www.fusselblog.de/index.php/mach-mich-nackig?blog=29

13 Nov 2014
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Mechanic Constructs Drivable Upside Down Truck

Mechanic Constructs Drivable Upside Down Truck

Mechanic Constructs Drivable "Upside Down Truck"
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A man has built an incredible upside down truck that looks like a flipped-over vehicle. Rick Sullivan spent six months and $6,000 building the topsy-turvy truck from the parts of two separate vehicles.The road-legal car is created from a 1991 Ford Ranger pickup truck with a 1995 F-150 pickup truck body placed over the top - upside down.

Videographer / Director: Ruaridh Connellan
Producer: Amanda Stringfellow
Editor: Kyle Waters


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In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Mechanic_Constructs_Drivable_Upside_Down_Truck.html

13 Nov 2014
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Mercedes Classics Reunion: the Annual Showdown at Oli's Scrapyard in Rödermark

Mercedes Classics Reunion: the Annual Showdown at Oli's Scrapyard in Rödermark

The ritual "Season Showdown" at Oli Stork's Mercedes Scrapyard in Rödermark near Frankfurt attracts countless vintage cars and their proud owners from all over Germany for a final get-together before the winter season. The "Saisonabschlusstreffen" means great fun on a Saturday afternoon, big laughs, a good shopping opportunity for spare parts, lots of amazing stories from interesting people, and last but not least dozens of beautiful Mercedes Classic cars. Enjoy!
#mbcars #mbcar #mbclassic #mbclassics
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Mercedes_Classics_Reunion__the_Annual_Showdown_at_Olis_Scrapyard_in_R__dermark.html

13 Nov 2014
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Records Collecting Dust (Official Trailer)

Records Collecting Dust (Official Trailer)

January 2015
Written and Directed by Jason Blackmore
Produced by Brian Jenkins
Edited by Brian Desjean
Copyright 2015 Riot House Pictures

Featuring live music from: Jello Biafra and the Guantanamo School of Medicine, The Locust, and Big Business

Interviews from:
Chuck Dukowski (Black Flag, SWA, Wurm, SST Records)
Jello Biafra (Dead Kennedys, Alternative Tentacles)
Lisa Fancher (Frontier Records)
Keith Morris (Black Flag, Circle Jerks, Off!)
Justin Pearson (31G Records, the Locust, Retox)
Greg Anderson (Southern Lord Records, Goatsnake, Engine Kid)
David Markey (We Got Power, Desperate Teenage Lovedolls, Sin 34)
Mario Rubalcaba (Off!, Hot Snakes, Earthless)
Sonny Kay (Artist, Owner of Gold Standard Laboratories, Angel hair)
Scott Martin (Big Business, 400 Blows)
Thaddeus Robles (Cave Punk, Heartaches)
Craig Oliver (Volar Records)
Edward Colver (Photographer, Blight At The End Of The Funnel)
Matt Anderson (Gravity Records, Heroin)
Roger Lane (DJ "Records With Roger", Record Collector)
Bryan Ray Turcotte (Fucked Up + Photocopied, Beta Petrol)
Howie Pyro (D Generation, Danzig)
Pall Jenkins (The Black Heart Procession, Three Mile Pilot)
Pat Thomas (4 Men With Beards, Listen Whitey! the Sights And Sounds Of Black Power)
Clay Tarver (Bullet LaVolta, Chavez)
Steve Stanley (Now Sounds Records)
Danny Benair (The Weirdos, The Three O' Clock)
Carlos "Cake" Nunez (Flipside Magazine, Dicktit)
Bob Barley (Neighborhood Watch, Tit Wrench, Vinyl Communications)
Matt Pike (Sleep, High On Fire)
Kira Roessler (Black Flag, Dos)
David Yow (Scratch Acid, Jesus Lizard)
Matt Caughthran (The Bronx, The Drips)
John Reis (Pitchfork, Drive Like Jehu, RFTC)
Larry Boothroyd (Victims Family, Triclops)
Tom Flynn (Fang, Boner Records)
Steve Tupper (Subterranean Records)
Nick Oliveri (Queens of the Stone Age, Mondo Generator, BLAST)
Joey Castillo (Queens of the Stone Age, Eagles of Death Metal, Danzig, BLAST)
Mike Neider (BLAST)
Clifford Dinsmore (BLAST)
Mike Watt (The Minutemen, Firehose, the Stooges)
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Records_Collecting_Dust__Official_Trailer_.html

13 Nov 2014
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Ricardo Montalban - 1975 Chrysler Cordoba Commercial

Ricardo Montalban - 1975 Chrysler Cordoba Commercial

Ricardo Montalban - Chrysler Cordoba Commercial
Nov. 25, 1920 - Jan 15, 2009
RIP

This is the commercial where most of us mistakenly thought Ricardo said "Rich Corinthian Leather" when he actually said "Soft Corinthian Leather". It was a marketing term invented by Chrysler to help sell cars and who can forget it?

The commercial, itself was very well conceived. If you listen, through the distorted audio, you hear Spanish guitar and orchestra playing along with Ricardo's wonderfully accented sales pitch.

When you bought this car, you weren't just buying a car! You were buying the luxury to be swallowed in seats upholstered with "Soft Corinthian Leather"...

You were buying a Cor-doa-bah!

Disclaimer: It has been recently pointed out that that car in this commercial is really a 1976 and the seats are cloth, not Corinthian leather. So much for continuity.
In album Editor's Pick

Original http://www.chromjuwelen.com/de/photos-a-videos/v/videos/editorsPick/Ricardo_Montalban_-_1975_Chrysler_Cordoba_Commercial.html